Chevrolet Lanos dzinēji

Chevrolet Lanos ir pilsētas kompaktauto, ko radījis Daewoo. Dažādās valstīs automašīna ir pazīstama ar citiem nosaukumiem: Daewoo Lanos, ZAZ Lanos, Doninvest Assol utt. Un, lai gan 2002. gadā koncerns izlaida pēcteci Chevrolet Aveo formā, Lanos turpina montēt valstīs ar mazāk attīstītu ekonomiku, jo automašīna ir budžeta un ekonomiska.

Kopumā Chevrolet Lanos tiek izmantoti 7 benzīna dzinēji

Modelis	Precīzs tilpums, m3	Energosistēma	Vārstu skaits, tips	Jauda, ​​hp	Griezes moments, Nm
MEMZ 301, 1.3	01.03.2018	karburators	8, SOHC	63	101
МЕМЗ 307, 1.3i	01.03.2018	inžektors	8, SOHC	70	108
МЕМЗ 317, 1.4i	1.386	inžektors	8, SOHC	77	113
A14SMS, 1,4i	1.349	inžektors	8, SOHC	75	115
A15SMS, 1,5i	1.498	inžektors	8, SOHC	86	130
A15DMS, 1,5i 16V	1.498	inžektors	16, DOHC	100	131
A16DMS, 1,6i 16V	1.598	inžektors	16, DOHC	106	145

Dzinējs MEMZ 301 un 307

Vājākais dzinējs, kas tika uzstādīts uz Sens, bija MEMZ 301. Tas ir Slavutovsky dzinējs, kas sākotnēji tika izveidots budžeta Ukrainas automašīnai. Viņš saņēma karburatora barošanas sistēmu, un tās tilpums bija 1.3 litri. Šeit tiek izmantota kloķvārpsta ar virzuļa gājienu 73.5 mm, tās jauda sasniedz 63 ZS.

Tiek uzskatīts, ka šo dzinēju kopīgi izstrādājuši Ukrainas un Korejas speciālisti, tas saņēma Solex karburatoru un 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Viņi ražoja automašīnas ar šiem dzinējiem laika posmā no 2000. līdz 2001. gadam.

Tajā pašā 2001. gadā viņi nolēma atbrīvoties no novecojušās karburatora degvielas padeves sistēmas un uzstādīja inžektoru. Dzinējs tika nosaukts par MEMZ-307, tā tilpums palika nemainīgs - 1.3 litri, bet jauda pieauga līdz 70 ZS. Tas ir, MeMZ-307 izmanto sadalītu degvielas iesmidzināšanu, ir degvielas padeves un aizdedzes laika kontrole. Dzinējs darbojas ar benzīnu ar oktānskaitli 95 vai augstāku.

Motora eļļošanas sistēma ir apvienota. Sadales vārpstas un kloķvārpstas gultņi, sviras ir ieeļļotas zem spiediena.

Normālai iekārtas darbībai nepieciešami 3.45 litri eļļas, pārnesumkārbai - 2.45 litri. Motoram ražotājs iesaka izmantot eļļu ar viskozitāti 20W40, 15W40, 10W40, 5W40.

Problēmas

Chevrolet Lanos īpašnieki, kuru pamatā ir MeMZ 301 un 307 dzinēji, par tiem runā labi. Tāpat kā jebkuram Ukrainas vai Krievijas montāžas motoram, arī šiem motoriem var būt defekti, taču defektu procents ir neliels. Kopējās problēmas ar šīm vienībām ir:

• Noplūdes kloķvārpstas un sadales vārpstas eļļas blīvslēgi.
• Nepareiza virzuļa gredzenu uzstādīšana ir reti sastopama, un tas ir pilns ar eļļas iekļūšanu sadegšanas kamerās. Tas ietekmē 2-3% saražoto dzinēju.
• Aukstā dzinējā vibrācijas var pārnest uz ķermeni, un lielā ātrumā tas rada lielu troksni. Līdzīga problēma rodas tikai "Sens".

Memz 301 un 307 dzinēji ir uzticami "darba zirgi", kas ir labi zināmi visiem pašmāju (un ne tikai) amatniekiem, tāpēc remonts degvielas uzpildes stacijās ir lēts. Ar savlaicīgu apkopi un augstas kvalitātes degvielas un eļļas izmantošanu šie dzinēji nobrauc 300+ tūkstošus kilometru.

Saskaņā ar lietotāju atsauksmēm forumos, ir bijuši gadījumi, kad nobraukti 600 tūkstoši kilometru, tomēr, nomainot eļļas skrāpju gredzenus un cilindru urbumus. Bez kapitālā remonta šāds nobraukums nav iespējams.

A14SMS un A15SMS

A14SMS un A15SMS dzinēji ir gandrīz vienādi, taču pastāv atšķirības dizainā: A14SMS virzuļa gājiens ir 73.4 mm; in A15SMS - 81.5 mm. Tā rezultātā balona tilpums palielinājās no 1.4 līdz 1.5 litriem. Cilindru diametrs nav mainījies - 76.5 mm.

Abi dzinēji ir 4 cilindru rindas dzinēji, kas aprīkoti ar SOHC gāzes sadales mehānismu. Katram cilindram ir 2 vārsti (viens ieplūdei, viens izplūdei). Motori darbojas ar AI-92 benzīnu un atbilst Euro-3 vides standartiem.

Pastāv jaudas un griezes momenta atšķirības:

• A14SMS - 75 ZS, 115 Nm
• A15SMS - 86 ZS, 130 Nm

Starp šiem iekšdedzes dzinējiem A15SMS modelis izrādījās vispopulārākais, pateicoties tā uzlabotajām veiktspējas īpašībām. Tas ir iekšdedzes dzinēja G15MF izstrāde, kas iepriekš tika uzstādīts Daewoo Nexia. Motors saņēma dažas funkcijas: plastmasas vārsta vāku, elektronisko aizdedzes moduli, vadības sistēmas sensorus. Tajā izmantoti izplūdes gāzu katalītiskie neitralizatori un skābekļa koncentrācijas sensori, kas ir būtiski samazinājis kaitīgo vielu daudzumu izplūdes gāzēs. Turklāt motoram tika uzstādīts detonācijas sensors un sadales vārpstas pozīcija.

Acīmredzot šis motors tika uzasināts zemam degvielas patēriņam, tāpēc jums nevajadzētu gaidīt no tā izcilu veiktspēju. Zobpiedziņa - siksna, pati siksna un spriegošanas veltnis ir jāmaina ik pēc 60 tūkstošiem kilometru. Pretējā gadījumā siksna var salūzt, kam sekos vārstu saliekšana. Tas novedīs pie liela kapitālremonta. Sistēmā tiek izmantoti hidrauliskie pacēlāji, tāpēc vārstu atstarpes regulēšana nav nepieciešama.

Tāpat kā iepriekšējais dzinējs, arī A15SMS ICE ar savlaicīgu apkopi nobrauc 250 tūkstošus kilometru. Forumos īpašnieki raksta par 300 tūkstošu nobraukumu bez kapitālā remonta, taču tas drīzāk ir izņēmums.

Kas attiecas uz apkopi, A15SMS eļļa ir jāmaina pēc 10 tūkstošiem km., Labāk - pēc 5000 km, jo ​​tirgū ir zema smērvielas kvalitāte un viltojumu izplatība. Ražotājs iesaka izmantot eļļu ar viskozitāti 5W30 vai 5W40. Pēc 20 tūkstošiem kilometru ir nepieciešams iztīrīt karteri un citas ventilācijas atveres, nomainīt sveces; pēc 30 tūkstošiem vēlams pārbaudīt hidraulisko pacēlāju stāvokli, pēc 40 tūkstošiem - nomainīt aukstumaģenta degvielas filtru.

A15DMS ir A15SMS motora modifikācija. Tas izmanto 2 sadales vārpstas un 16 vārstus - 4 katram cilindram. Elektrostacija spēj attīstīt 107 ZS, pēc citas informācijas - 100 ZS. Nākamā atšķirība no A15SMS ir dažādie pielikumi, taču lielākā daļa detaļu šeit ir savstarpēji aizvietojamas.

Šai modifikācijai nav nekādu taustāmu tehnisku vai dizaina priekšrocību. Viņa absorbēja A15SMS motora trūkumus un priekšrocības: uzticamību, vienkāršību. Šajā motorā nav sarežģītu komponentu, remonts ir vienkāršs. Turklāt agregāts ir viegls – bijuši gadījumi, kad to no pārsega apakšas izvilka ar roku, neizmantojot speciālus celtņus.

A14SMS, A15SMS, A15DMS dzinēja problēmas

Trūkumi ir raksturīgi: vārstu liece, kad plīst zobsiksna, problemātisks EGR vārsts, kas no sliktā benzīna kļūst netīrs un “bagains”. Tomēr ir viegli to noslīcināt, uzplaiksnīt ECU un aizmirst par degošo Check motoru. Arī visiem trim motoriem tukšgaitas sensors darbojas ar lielu slodzi, kas bieži sabojājas. Sadalījumu ir viegli noteikt - tukšgaitas ātrums vienmēr ir augsts. Nomainiet to un pabeidziet.

“Bloķētie” eļļas skrāpju gredzeni ir klasiska ICE problēma ar nobraukumu. Tas arī notiek šeit. Risinājums ir banāls - gredzenu dekarbonizācija vai, ja tas nepalīdz, nomaiņa. Krievijā, Ukrainā benzīna sliktās kvalitātes dēļ aizsērējas degvielas sistēma, kādēļ sprauslas rada nevienmērīgu maisījuma iesmidzināšanu cilindros. Tā rezultātā notiek detonācija, ātruma lēcieni un citi "simptomi". Risinājums ir nomainīt vai notīrīt inžektorus.

Tuning

Un, lai gan A15SMS un A15DMS dzinēji ir mazi un principā paredzēti mērenai braukšanai pilsētā, tie tiek modernizēti. Vienkāršs tūnings ir likt sporta ieplūdes kolektoru, kura vidējā cena ir 400-500 ASV dolāri. Līdz ar to paaugstinās dzinēja dinamika pie zemiem apgriezieniem, un pie lieliem apgriezieniem palielinās saķere, kļūst patīkamāk braukt.

A16DMS vai F16D3 dzinējs

Motori ar apzīmējumu A16DMS uz Daewoo Lanos tiek izmantoti kopš 1997. gada. 2002. gadā tas pats ICE tika izmantots Lacetti un Nubira III ar apzīmējumu F16D3. Sākot ar šo gadu, šis motors tiek apzīmēts kā F16D3.

opcijas:

Cilindra bloks	Čuguns
Uzturs	Smidzinātājs
RўReRї	rinda
Cilindru skaits	4
No vārstiem	16 uz cilindru
Kompresijas indekss	9.5
Degviela	Benzīns AI-95
Vides standarts	Euro-5
Patēriņš	Jaukts - 7.3 l / 100 km.
Nepieciešamā eļļas viskozitāte	10W-30; aukstajiem reģioniem - 5W-30
Motoreļļas tilpums	3.75 litri
Aizstāšana caur	15000 700 km, labāk - pēc XNUMX XNUMX km.
Iespējams smērvielas zudums	0.6 l / 1000 km.
resursi	250 tūkstoši km
Būvniecība	· Gājiens: 81.5 mm. · Cilindra diametrs: 79 mm.

Neoficiāli tiek uzskatīts, ka F16D3 motors ir izgatavots uz tā paša bloka bāzes kā Opel Z16XE motors (vai otrādi). Šajos dzinējos kloķvārpstas ir vienādas, turklāt daudzas detaļas ir savstarpēji aizvietojamas. Ir arī EGR vārsts, kas daļu izplūdes gāzu atgriež atpakaļ cilindros, lai veiktu galīgo pēcsadedzināšanu un kaitīgo vielu satura samazināšanu izplūdes gāzēs. Starp citu, šis mezgls ir pirmā spēkstacijas problēma, jo tas aizsērē no zemas kvalitātes benzīna un pārstāj darboties pareizi, taču tas jau ir zināms no iepriekšējiem dzinējiem.

Rodas arī citas problēmas: sodrēji uz vārstiem, eļļas noplūde caur vāka blīvi, termostata kļūme. Šeit galvenais iemesls ir piekaramie vārsti. Problēma rodas no kvēpiem, kas bloķē precīzu vārsta kustību. Rezultātā dzinējs ir nestabils un pat apstājas, zaudē jaudu.

Ja jūs ielejat augstas kvalitātes benzīnu un izmantojat labu oriģinālo eļļu, problēma var aizkavēties. Starp citu, maziem dzinējiem Lacetti, Aveo šis trūkums ir arī. Ja jūs lietojat Lanos, pamatojoties uz F16D3 dzinēju, tad labāk izvēlēties modeli pēc 2008. gada izlaišanas. Sākot ar šo gadu, problēma ar sodrēju veidošanos uz vārstiem tika atrisināta, lai gan pārējās “pušumas” palika.

Sistēma izmanto hidrauliskos pacēlājus. Tas nozīmē, ka vārsta atstarpes regulēšana nav nepieciešama. Zobpiedziņa ir ar siksnas piedziņu, tāpēc pēc 60 tūkstošiem kilometru jānomaina rullītis un pati siksna, pretējā gadījumā saliekti vārsti tiek garantēti. Arī meistari un īpašnieki iesaka mainīt termostatu pēc 50 tūkstošiem kilometru. Iespējams, ka paklupšana notiek unikālā dizaina sprauslu dēļ – tās bieži aizsērē, kas liek ātrumam peldēt. Iespējama degvielas sūkņa ekrāna aizsērēšana vai augstsprieguma vadu bojājums.

Kopumā F16D3 vienība izrādījās veiksmīga, un iepriekš minētās problēmas ir raksturīgas dzinējiem, kuru nobraukums pārsniedz 100 tūkstošus km. Ņemot vērā tā zemo cenu un dizaina vienkāršību, 250 tūkstošu kilometru dzinēja kalpošanas laiks ir iespaidīgs. Automobiļu forumi ir pilni ar īpašnieku ziņām, kas apgalvo, ka ar kapitālo remontu F16D3 “nobrauc” vairāk nekā 300 tūkstošus kilometru. Turklāt Lanos ar šo agregātu ir īpaši iegādāti lietošanai taksometrā, pateicoties tā zemajam patēriņam, vieglai apkopei un remontam.

Tuning

Nav īpašas jēgas palielināt maza tilpuma dzinēja jaudu - tas tika izveidots mērenai braukšanai, tāpēc mēģinājumi palielināt jaudu un tādējādi ievērojami palielināt galveno komponentu slodzi ir saistīti ar resursu samazināšanos. Tomēr uz F16D3 viņi ievietoja sporta sadales vārpstas, dalītus pārnesumus, 4-21 zirnekļa izplūdi. Pēc tam ar šo modifikāciju tiek instalēta programmaparatūra, kas ļauj noņemt 125 ZS.

Arī 1.6 litru dzinēju var izurbt līdz 1.8 litriem. Lai to izdarītu, cilindri tiek paplašināti par 1.5 mm, tiek uzstādīta kloķvārpsta no F18D3, jauni klaņi un virzuļi. Rezultātā F16D3 pārtop par F18D3 un brauc manāmi labāk, ražojot aptuveni 145 ZS. Tomēr tas ir dārgi, tāpēc vispirms ir jāaprēķina, kas ir izdevīgāk: izšķērdēt F16D3 vai ņemt F18D3 maiņai.

Ar kādu dzinēju ņemt "Chavrolet Lanos"

Labākais tehnoloģiskais dzinējs šajā automašīnā ir A16DMS jeb F16D3. Izvēloties, noteikti norādiet, vai cilindra galva ir pārvietota. Ja nē, vārsti drīz sāks karāties, kas prasīs remontu. Kopumā Lanos dzinēji ir labi, taču viņi neiesaka pirkt automašīnu ar Ukrainā montētu vienību, tāpēc skatieties GM DAT ražoto F16D3.

Atbilstošajās vietnēs jūs varat atrast līguma dzinējus 25–45 tūkstošu rubļu vērtībā.

Galīgā cena ir atkarīga no stāvokļa, nobraukuma, pielikumu pieejamības, garantijas u.c.