Chevrolet Lacetti dzinēji

Chevrolet Lacetti ir populārs sedans, universāls vai hečbeks, kas kļuvis pieprasīts visā pasaulē.

Mašīna izrādījās veiksmīga, ar lieliskām braukšanas īpašībām, zemu degvielas patēriņu un optimāli izvēlētām spēkstacijām, kas sevi labi pierādījušas braukšanai pilsētā un uz šosejas.

Dzinēji

Lacetti automašīna tika ražota no 2004. līdz 2013. gadam, tas ir, 9 gadus. Šajā laikā viņi ievietoja dažādu zīmolu dzinējus ar dažādām konfigurācijām. Kopumā saskaņā ar Lacetti tika izstrādātas 4 vienības:

1. F14D3 - 95 zs; 131 Nm.
2. F16D3 - 109 zs; 131 Nm.
3. F18D3 - 122 zs; 164 Nm.
4. T18SED – 121 zs; 169 Nm.

Vājākie - F14D3 ar 1.4 litru tilpumu - tika uzstādīti tikai automašīnām ar hečbeka un sedana virsbūvi, universāli nesaņēma ICE datus. Visizplatītākais un populārākais bija F16D3 dzinējs, kas tika izmantots visās trīs automašīnās. Un F18D3 un T18SED versijas tika uzstādītas tikai automašīnām ar augstāko apdares līmeni un tika izmantotas modeļiem ar jebkura veida virsbūvi. Starp citu, F19D3 ir uzlabots T18SED, bet vairāk par to vēlāk.

F14D3 - vājākais ICE uz Chevrolet Lacetti

Šis motors tika izveidots 2000. gadu sākumā vieglām un kompaktajām automašīnām. Viņš bija lielisks ar Chevrolet Lacetti. Eksperti saka, ka F14D3 ir pārveidots Opel X14XE vai X14ZE dzinējs, kas uzstādīts uz Opel Astra. Viņiem ir daudz maināmu detaļu, līdzīgi kloķa mehānismi, taču oficiālas informācijas par to nav, tie ir tikai ekspertu novērojumi.

Iekšdedzes dzinējs nav slikts, tas ir aprīkots ar hidrauliskiem kompensatoriem, tāpēc vārstu atstarpes regulēšana nav nepieciešama, tas darbojas ar AI-95 benzīnu, bet jūs varat arī iepildīt 92. - jūs nepamanīsit atšķirību. Ir arī EGR vārsts, kas teorētiski samazina atmosfērā izplūstošo kaitīgo vielu daudzumu, atkārtoti sadedzinot izplūdes gāzes sadegšanas kamerā. Patiesībā tās ir “galvassāpes” lietotu automašīnu īpašniekiem, bet par agregāta problēmām vairāk vēlāk. Arī F14D3 izmanto zobsiksnas piedziņu. Veltņi un pati josta jāmaina ik pēc 60 tūkstošiem km, pretējā gadījumā nevar izvairīties no pārtraukuma ar sekojošu vārstu saliekšanu.

Pats dzinējs ir neiespējami vienkāršs - tā ir klasiska "rinda" ar 4 cilindriem un 4 vārstiem uz katra. Tas ir, kopā ir 16 vārsti. Tilpums - 1.4 litri, jauda - 95 ZS; griezes moments - 131 Nm. Degvielas patēriņš ir standarts šādiem iekšdedzes dzinējiem: 7 litri uz 100 km jauktā režīmā, iespējamais eļļas patēriņš ir 0.6 l / 1000 km, bet pārsvarā atkritumi tiek novēroti dzinējiem ar nobraukumu virs 100 tūkstošiem km. Iemesls ir banāls - iestrēguši gredzeni, no kā cieš lielākā daļa skriešanas vienību.

Ražotājs iesaka iepildīt eļļu ar viskozitāti 10W-30, un, braucot ar automašīnu aukstos reģionos, nepieciešamā viskozitāte ir 5W30. Īsta ĢM eļļa tiek uzskatīta par labāku. Ņemot vērā to, ka šobrīd F14D3 dzinēji pārsvarā ir ar lielu nobraukumu, labāk liet "pussintētiku". Eļļas maiņa tiek veikta pēc standarta 15000 7 km, taču, ņemot vērā benzīna un pašas eļļas zemo kvalitāti (tirgū ir daudz neoriģinālo smērvielu), labāk to nomainīt pēc 8-200 tūkstošiem kilometru. Dzinēja resurss - 250-XNUMX tūkstoši kilometru.

Problēmas

Dzinējam ir savi trūkumi, to ir daudz. Vissvarīgākais no tiem - piekaramie vārsti. Tas ir saistīts ar atstarpi starp uzmavu un vārstu. Kvēpu veidošanās šajā spraugā apgrūtina vārsta pārvietošanu, kas noved pie darbības pasliktināšanās: iekārta traucas, apstājas, darbojas nestabili, zaudē jaudu. Vairumā gadījumu šie simptomi liecina par šo problēmu. Meistari iesaka liet tikai kvalitatīvu degvielu pārbaudītās degvielas uzpildes stacijās un sākt kustību tikai pēc tam, kad dzinējs ir uzsilis līdz 80 grādiem - nākotnē tas novērsīs vai vismaz aizkavēs nokareno vārstu problēmu.

Šis trūkums ir visiem F14D3 dzinējiem - tas tika novērsts tikai 2008. gadā, nomainot vārstus un palielinot klīrensu. Šādu iekšdedzes dzinēju sauca par F14D4, taču Chevrolet Lacetti automašīnās tas netika izmantots. Tāpēc, izvēloties Lacetti ar nobraukumu, ir vērts pajautāt, vai tika sakārtota cilindra galva. Ja nē, tad ir liela varbūtība, ka drīzumā radīsies problēmas ar vārstiem.

Nav izslēgtas arī citas problēmas: paklupšana no netīrumiem aizsērējušām sprauslām, peldēšanas ātrums. Bieži F14D3 termostats saplīst, kā rezultātā dzinējs pārstāj uzkarst līdz darba temperatūrai. Bet tā nav nopietna problēma - termostata nomaiņa tiek veikta pusstundas laikā un ir lēta.

Nākamais - eļļas plūsma caur vārsta vāka blīvi. Sakarā ar to tauki iekļūst sveču iedobēs, un tad rodas problēmas ar augstsprieguma vadiem. Būtībā, nobraucot 100 tūkstošus kilometru, šis trūkums parādās gandrīz visās F14D3 vienībās. Eksperti iesaka mainīt blīvi ik pēc 40 tūkstošiem kilometru.

Detonācija vai klauvēšana dzinējā norāda uz problēmām ar hidrauliskajiem pacēlājiem vai katalizatoru. Tāpēc dzinējiem, kuru nobraukums pārsniedz 100 tūkstošus km, notiek arī aizsērējis radiators un tam sekojoša pārkaršana. vēlams paskatīties uz termometra dzesēšanas šķidruma temperatūru - ja tā ir augstāka par darba temperatūru, tad labāk apstāties un pārbaudīt radiatoru, antifrīza daudzumu tvertnē utt.

EGR vārsts ir problēma gandrīz visos dzinējos, kur tas ir uzstādīts. Tas lieliski savāc kvēpus, kas bloķē stieņa gājienu. Rezultātā gaisa un degvielas maisījums pastāvīgi tiek piegādāts cilindriem kopā ar izplūdes gāzēm, maisījums kļūst liesāks un notiek detonācija, jaudas zudums. Problēma tiek atrisināta, tīrot vārstu (to ir viegli noņemt un noņemt oglekļa nogulsnes), taču tas ir pagaidu pasākums. Arī kardināls risinājums ir vienkāršs - vārsts tiek noņemts, un izplūdes gāzu padeves kanāls dzinējam ir aizvērts ar tērauda plāksni. Un, lai informācijas panelī nekļūtu Check Engine kļūda, “smadzenes” tiek no jauna izgaismotas. Rezultātā motors darbojas normāli, bet atmosfērā izdala vairāk kaitīgo vielu.

Ar mērenu braukšanu, iesildot dzinēju pat vasarā, izmantojot kvalitatīvu degvielu un eļļu, dzinējs bez problēmām nobrauks 200 tūkstošus kilometru. Tālāk būs nepieciešams kapitālais remonts, un pēc tā - cik paveicies.

Kas attiecas uz regulēšanu, F14D3 ir garlaicīgi līdz F16D3 un pat F18D3. Tas ir iespējams, jo šiem iekšdedzes dzinējiem cilindru bloks ir vienāds. Tomēr vienkāršāk ir paņemt F16D3 maiņai un ievietot to 1.4 litru agregāta vietā.

F16D3 - visizplatītākais

Ja F14D3 tika uzstādīts uz hečbekiem vai Lacetti sedaniem, tad F16D3 tika izmantots visu trīs veidu automašīnām, ieskaitot universālu. Tā jauda sasniedz 109 ZS, griezes moments – 131 Nm. Tā galvenā atšķirība no iepriekšējā dzinēja ir cilindru tilpums un līdz ar to palielinātā jauda. Papildus Lacetti šo dzinēju var atrast Aveo un Cruze.

Strukturāli F16D3 atšķiras ar virzuļa gājienu (81.5 mm pret 73.4 mm F14D3) un cilindra diametru (79 mm pret 77.9 mm). Turklāt tas atbilst Euro 5 vides standartam, lai gan 1.4 litru versijai ir tikai Euro 4. Runājot par degvielas patēriņu, rādītājs ir tāds pats - 7 litri uz 100 km jauktā režīmā. Iekšdedzes dzinējā vēlams ieliet tādu pašu eļļu kā F14D3 - šajā ziņā nav atšķirību.

Problēmas

Chevrolet 1.6 litru dzinējs ir pārveidots Z16XE, kas uzstādīts Opel Astra, Zafira. Tam ir maināmas daļas un tipiskas problēmas. Galvenais no tiem ir EGR vārsts, kas atgriež izplūdes gāzes uz cilindriem kaitīgo vielu galīgai sadedzināšanai. Tā aizsērēšana ar kvēpiem ir laika jautājums, īpaši, ja tiek izmantots zemas kvalitātes benzīns. Problēma tiek atrisināta zināmā veidā - atslēdzot vārstu un instalējot programmatūru, kur tā funkcionalitāte ir izgriezta.

Citi trūkumi ir tādi paši kā jaunākajai 1.4 litru versijai, tostarp kvēpu veidošanās uz vārstiem, kas noved pie to "uzkāršanās". Iekšdedzes dzinējam pēc 2008. gada vārstu darbības traucējumu nav. Pats agregāts pirmos 200-250 tūkstošus kilometru strādā normāli, pēc tam - kā paveicies.

Tuning ir iespējams dažādos veidos. Visvienkāršākā ir mikroshēmu noregulēšana, kas attiecas arī uz F14D3. Programmaparatūras atjaunināšana palielinās tikai par 5–8 ZS, tāpēc pati mikroshēmu regulēšana nav piemērota. Tam jāpievieno sporta sadales vārpstu, sadalīto pārnesumu uzstādīšana. Pēc tam jaunā programmaparatūra paaugstinās jaudu līdz 125 ZS.

Nākamā iespēja ir urbšana un kloķvārpstas uzstādīšana no F18D3 dzinēja, kas dod 145 ZS. Tas ir dārgi, dažreiz labāk ir ņemt F18D3 nomaiņai.

F18D3 - jaudīgākais Lacetti

Šis ICE tika uzstādīts Chevrolet TOP aprīkojuma līmeņos. Atšķirības no jaunākajām versijām ir konstruktīvas:

• Virzuļa gājiens ir 88.2 mm.
• Cilindra diametrs - 80.5 mm.

Šīs izmaiņas ļāva palielināt tilpumu līdz 1.8 litriem; jauda - līdz 121 ZS; griezes moments - līdz 169 Nm. Motors atbilst Euro-5 standartam un patērē 100 litrus uz 8.8 km jauktā režīmā. Nepieciešama eļļa 3.75 litru apjomā ar viskozitāti 10W-30 vai 5W-30 ar nomaiņas intervālu 7-8 tūkstoši km. Tās resurss ir 200-250 tūkstoši km.

Ņemot vērā, ka F18D3 ir uzlabota F16D3 un F14D3 dzinēju versija, trūkumi un problēmas ir vienādas. Lielu tehnoloģisku izmaiņu nav, tāpēc Chevrolet īpašniekiem uz F18D3 var ieteikt ieliet kvalitatīvu degvielu, vienmēr uzsildīt dzinēju līdz 80 grādiem un sekot līdzi termometra rādījumiem.

Ir arī T1.8SED 18 litru versija, kas tika uzstādīta Lacetti līdz 2007. gadam. Tad tas tika uzlabots - šādi parādījās F18D3. Atšķirībā no T18SED jaunajā blokā nav augstsprieguma vadu – tā vietā tiek izmantots aizdedzes modulis. Nedaudz mainījusies arī zobsiksna, sūknis un rullīši, taču T18SED un F18D3 veiktspējas atšķirību nav, un vadītājs vadāmības atšķirību nemaz nepamanīs.

Starp visiem Lacetti uzstādītajiem dzinējiem F18D3 ir vienīgais spēka agregāts, kuram var uzstādīt kompresoru. Tiesa, tam ir augsta kompresijas pakāpe - 9.5, tāpēc vispirms tas ir jānolaiž. Lai to izdarītu, ielieciet divas cilindra galvas blīves. Turbīnas uzstādīšanai virzuļi tiek nomainīti pret kaltiem ar speciālām rievām zemai kompresijas pakāpei, uzstādītas 360cc-440cc sprauslas. Tas palielinās jaudu līdz 180-200 ZS. Jāatzīmē, ka motora resurss samazināsies, palielināsies benzīna patēriņš. Un pats uzdevums ir sarežģīts un prasa nopietnus finanšu ieguldījumus.

Vienkāršāka iespēja ir uzstādīt sporta sadales vārpstas ar fāzi 270-280, zirnekli 4-2-1 un izplūdi ar 51 mm griezumu. Saskaņā ar šo konfigurāciju ir vērts mirgot “smadzenes”, kas viegli ļaus noņemt 140–145 ZS. Vēl lielākai jaudai ir nepieciešama cilindra galvas atvere, lielāki vārsti un jauns Lacetti uztvērējs. Apmēram 160 ZS galu galā jūs varat saņemt.

Līguma dzinēji

Atbilstošajās vietnēs varat atrast līguma motorus. Vidēji to izmaksas svārstās no 45 līdz 100 tūkstošiem rubļu. Cena atkarīga no nobraukuma, modifikācijas, garantijas un dzinēja vispārējā stāvokļa.

Pirms ņemat "darbuzņēmēju", ir vērts atgādināt: šie dzinēji lielākoties ir vecāki par 10 gadiem. Līdz ar to šīs ir diezgan nolietotas elektrostacijas, kuru kalpošanas laiks tuvojas beigām. Izvēloties, noteikti jautājiet, vai dzinējam ir veikts kapitālais remonts. Pērkot vairāk vai mazāk svaigu automašīnu ar dzinēju, nobrauciet līdz 100 tūkstošiem km. vēlams precizēt, vai cilindra galva ir pārbūvēta. Ja nē, tad tas ir iemesls, lai “samazinātu” cenu, jo drīz jums būs jātīra vārsti no oglekļa nogulsnēm.

Vai pirkt

Visa Lacetti izmantotā F motoru sērija izrādījās veiksmīga. Šie iekšdedzes dzinēji ir nepretenciozi apkopes jomā, netērē daudz degvielas un ir ideāli piemēroti mērenai braukšanai pilsētā.

Līdz 200 tūkstošiem kilometru problēmām nevajadzētu rasties ar savlaicīgu apkopi un kvalitatīvu "palīgmateriālu" izmantošanu, lai jūs varētu droši ņemt automašīnu, pamatojoties uz to. Turklāt F sērijas dzinēji ir labi izpētīti un viegli remontējami, tiem ir daudz rezerves daļu, tāpēc servisa stacijā nav dīkstāves dēļ īstās detaļas meklējumiem.

Labākais iekšdedzes dzinējs sērijā bija F18D3, pateicoties tā lielākai jaudai un regulēšanas potenciālam. Bet ir arī trūkums - lielāks benzīna patēriņš salīdzinājumā ar F16D3 un vēl jo vairāk F14D3, taču tas ir normāli, ņemot vērā cilindru tilpumu.