Chevrolet Cruze dzinēji
saturs
Chevrolet Cruze modelis aizstāja Chevrolet Lacetti un Chevrolet Cobalt. Ražots no 2008. līdz 2015. gadam.
Šī ir lieliska automašīna, kuru mīl vietējie autobraucēji. Apskatīsim tā tehniskās īpašības sīkāk.
Modeļa pārskats
Kā minēts iepriekš, šo modeli sāka ražot 2008. gadā, par platformu tam kļuva Delta II. Uz tās pašas platformas tika izveidots Opel Astra J. Sākotnēji ražošana Krievijas tirgum tika nodibināta rūpnīcā Šušari, šis ir GM izveidots uzņēmums. Vēlāk, kad līnijai tika pievienoti universāli, tie tika ražoti Avtotor rūpnīcā, kas atrodas Kaļiņingradā.
Mūsu valstī modelis tika ieviests līdz 2015. gadam. Pēc tam tika paziņots par automašīnas otrās paaudzes izlaišanu, un pirmā tika pārtraukta. Bet praksē otrā paaudze gaismu ieraudzīja tikai ASV un Ķīnā, mūsu valsti tā nesasniedza. Tālāk mēs apsvērsim tikai pirmās paaudzes Chevrolet Cruze.
Pēc lielākās daļas autobraucēju domām, šai automašīnai ir augsts komforta līmenis, kā arī uzticamība. Ir vairākas modifikācijas, kas ļauj jums izvēlēties mašīnu, kas vislabāk atbilst jūsu vajadzībām.
Motora veiktspēja
Chevrolet Cruze tika uzstādīti vairāki dažādi spēka agregāti. Tie atšķiras pēc tehniskajiem parametriem, kas ļauj izvēlēties automašīnu, pamatojoties uz konkrēta vadītāja prasībām. Ērtības labad mēs esam apkopojuši visus galvenos rādītājus tabulā.
| A14NET | F16D3 | F18D4 | Z18XER | M13A | |
|---|---|---|---|---|---|
| Dzinēja darba tilpums, kubik cm | 1364 | 1598 | 1598 | 1796 | 1328 |
| Maksimālais griezes moments, N * m (kg * m) pie apgriezieniem minūtē. | 175 (18) / 3800 | 142 (14) / 4000 | 154 (16) / 4200 | 165 (17)/4600 | 110 (11)/4100 |
| 200 (20) / 4900 | 150 (15) / 3600 | 155 (16) / 4000 | 167 (17)/3800 | 118 (12)/3400 | |
| 150 (15) / 4000 | 170 (17)/3800 | 118 (12)/4000 | |||
| 118 (12)/4400 | |||||
| Maksimālā jauda, hp | 140 | 109 | 115 - 124 | 122 - 125 | 85 - 94 |
| Maksimālā jauda, hp (kW) pie apgriezieniem | 115 (85) / 5600 | 109 (80) / 5800 | 115 (85) / 6000 | 122 (90)/5600 | 85 (63)/6000 |
| 140 (103) / 4900 | 109 (80) / 6000 | 124 (91) / 6400 | 122 (90)/6000 | 88 (65)/6000 | |
| 140 (103) / 6000 | 125 (92)/3800 | 91 (67)/6000 | |||
| 140 (103) / 6300 | 125 (92)/5600 | 93 (68)/5800 | |||
| 125 (92)/6000 | 94 (69)/6000 | ||||
| Izmantotā degviela | Gāze/benzīns | Benzīns AI-92 | Benzīns AI-95 | Benzīns AI-92 | Parastais (AI-92, AI-95) |
| Benzīns AI-95 | Benzīns AI-95 | Benzīns AI-95 | Benzīns AI-95 | ||
| Benzīns AI-98 | |||||
| Degvielas patēriņš, l / 100 km | 5.9 - 8.8 | 6.6 - 9.3 | 6.6 - 7.1 | 7.9 - 10.1 | 5.9 - 7.9 |
| motora tips | Iekļauts, 4 cilindru | 4 cilindru, rindā | Iekļauts, 4 cilindru | Iekļauts, 4 cilindru | 4 cilindru, 16 vārstu, mainīgas fāzes sistēma (VVT) |
| CO2 emisija g / km | 123 - 257 | 172 - 178 | 153 - 167 | 185 - 211 | 174 - 184 |
| Pievienot. informācija par dzinēju | daudzpunktu degvielas iesmidzināšana | daudzpunktu degvielas iesmidzināšana | daudzpunktu degvielas iesmidzināšana | daudzpunktu degvielas iesmidzināšana | DOHC 16 vārstu |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Cilindra diametrs, mm | 72.5 | 79 | 80.5 | 80.5 | 78 |
| Virzuļa gājiens, mm | 82.6 | 81.5 | 88.2 | 88.2 | 69.5 |
| Kompresijas pakāpe | 9.5 | 9.2 | 10.5 | 10.5 | 9.5 |
| Start-stop sistēma | pēc izvēles | Nē | Opcija | Opcija | Nē |
| Kompresors | Turbīna | Nē | Nē | Nē | Nē |
| Trūkst resursu. km. | 350 | 200-250 | 200-250 | 200-250 | 250 |
Kā redzat, tehniski visi motori ir diezgan dažādi, tas ļauj izvēlēties autobraucējam piemērotākos variantus.
Šobrīd saskaņā ar likumu, reģistrējot automašīnu, nav nepieciešams pārbaudīt spēkstacijas numuru. Bet dažreiz tas joprojām ir nepieciešams, piemēram, izvēloties noteikta veida detaļas. Visiem dzinēju modeļiem uz cilindra galvas sliekšņa ir uzspiests numurs. To var redzēt tieši virs eļļas filtra. Lūdzu, ņemiet vērā, ka tas ir pakļauts korozijai. Tas var izraisīt uzraksta iznīcināšanu. Lai no tā izvairītos, periodiski pārbaudiet vietu, notīriet to no rūsas un ieeļļojiet ar jebkuru smērvielu.
Darbības īpatnības
Šai automašīnai uzstādītie dzinēji ir diezgan izturīgi. Viņi lieliski panes darbību skarbos Krievijas apstākļos. Tā kā motori ir atšķirīgi, apkope un darbība ir nedaudz atšķirīga.
Tālāk mēs apsvērsim galvenās apkopes nianses, kā arī dažus tipiskus dzinēja darbības traucējumus. Tas palīdzēs izvairīties no problēmām ar automašīnu.
Pakalpojums
Sākumā ir vērts apsvērt plānoto iekšdedzes dzinēja apkopi. Šī ir obligāta procedūra, kas nodrošina normālu motora darbību. Saskaņā ar ražotāja ieteikumiem minimālais nobraukums starp pamata apkopi ir 15 tūkstoši kilometru. Bet praksē labāk to darīt ik pēc 10 tūkstošiem, galu galā ekspluatācijas apstākļi parasti atšķiras no ideāliem sliktākajiem.
Pamata apkopes laikā tiek veikta visu dzinēja sastāvdaļu vizuāla pārbaude. Obligāta ir arī datordiagnostika. Kad tiek konstatēti defekti, tie tiek laboti. Noteikti nomainiet arī motoreļļu un filtru. Nomaiņai var izmantot šādas smērvielas.
| ICE modelis | Degvielas uzpildes tilpums l | Eļļas marķēšana |
|---|---|---|
| F18D4 | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (reģioni ar zemu temperatūru) | ||
| 0W-40 (zemas temperatūras reģioni) | ||
| Z18XER | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (reģioni ar zemu temperatūru) | ||
| 0W-40 (reģioni ar zemu temperatūru) | ||
| A14NET | 4 | 5W-30 |
| M13A | 4 | 5W-30 |
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| F16D3 | 3.75 | 5W30 |
| 5W40 | ||
| 10W30 | ||
| 0W40 |
Saskaņā ar izplatītāja specifikācijām ieteicama tikai sintētika. Bet siltajā sezonā var izmantot arī daļēji sintētiskās eļļas.
Lai nodrošinātu vienmērīgu aizdedzes darbību, sveces tiek mainītas ik pēc 30 tūkstošiem kilometru. Ja tie ir kvalitatīvi, tad tie kalpo visu šo laiku bez problēmām un neveiksmēm.
Zobsiksna vienmēr prasa pastiprinātu uzmanību. Visi motori, izņemot M13A, izmanto siksnas piedziņu. Nomainiet to 60 tūkstošus, bet dažreiz tas var būt nepieciešams agrāk. Lai izvairītos no nepatikšanām, regulāri pārbaudiet jostas stāvokli.
M13A izmanto sadales ķēdes piedziņu. Pareizi lietojot, tas ir uzticamāks. Parasti nomaiņa ir nepieciešama pēc 150-200 tūkstošiem kilometru. Tā kā līdz tam laikam motors jau bija diezgan nolietots, laika piedziņas nomaiņa tika apvienota ar spēka agregāta kapitālo remontu.
Tipiski darbības traucējumi
Jebkuram motoram ir savi trūkumi un darbības traucējumi, kas tam raksturīgi. Ar to ir jārēķinās un laicīgi jārisina radušās problēmas. Apskatīsim, ar kādām grūtībām var saskarties Chevrolet Cruze īpašnieki.
Galvenais A14NET trūkums ir nepietiekami jaudīgā turbīna, tā ir prasīga arī pret eļļu. Ja jūs to piepildīsit ar zemas kvalitātes smērvielu, palielināsies atteices risks. Tāpat nebrauciet ar šo dzinēju pastāvīgi ar lieliem apgriezieniem, jo tas arī novedīs pie priekšlaicīgas turbīnas un, iespējams, virzuļa "nāves". Ir arī visiem Opel dzinējiem raksturīga problēma ar smērvielas noplūdi no vārsta vāka. Diezgan bieži sūkņa gultnis neizdodas, ir vērts to nomainīt.
Z18XER motoram dažkārt neizdodas fāzes regulators, un tādā gadījumā dzinējs sāk grabēt kā dīzeļdzinējam. Tas tiek atrisināts, nomainot solenoīda vārstu, kas ir uzstādīts fāzes regulatorā, varat mēģināt to notīrīt no piesārņojuma. Vēl viens problēmu mezgls šeit ir termostats, tas ilgst ne ilgāk kā 80 tūkstošus kilometru, un praksē tas bieži neizdodas daudz agrāk.
F18D4 dzinēja problēma ir vienības galveno elementu ātrs nodilums. Tāpēc tam ir salīdzinoši īss kalpošanas laiks. Tajā pašā laikā nelieli bojājumi praktiski nenotiek.
Ņemot vērā F16D3 barošanas bloku, kopumā var atzīmēt tā uzticamību. Bet tajā pašā laikā var rasties problēmas ar hidraulisko vārstu kompensatoru atteici, tie bieži neizdodas. Dzinējam ir arī atsevišķa izplūdes kontroles sistēma. Arī šis bloks regulāri neizdodas.
Visuzticamāko var saukt par M13A. Šim dzinējam ir liela izturības robeža, kas pasargā vadītāju no daudzām problēmām. Ja jūs to pareizi kopjat, bojājumi praktiski nenotiek. Dažreiz var būt problēmas ar kloķvārpstas stāvokļa sensoru, iespējams, šī ir visizplatītākā šī motora darbības traucējumi. Tāpat, izmantojot zemas kvalitātes degvielu, iedegas čeks un parādās energosistēmas nepareizas darbības kļūda.
Tuning
Daudziem autovadītājiem nepatīk motoru standarta raksturlielumi, tāpēc ir izgudroti daudzi veidi, kas palīdz palielināt jaudu vai uzlabot citu dzinēju veiktspēju. Mēs analizēsim piemērotāko katram konkrētajam spēka agregātam.
A14NET dzinējam mikroshēmu regulēšana ir labākais risinājums. Šeit tas ir visefektīvākais, jo tiek izmantota turbīna. Pareizi mirgojot vadības bloku, jūs varat palielināt jaudu par 10-20%. Nav jēgas veikt citus šī motora uzlabojumus, pieaugums būs neliels, un izmaksas būs ievērojamas.
Ir daudz vairāk iespēju uzlabot Z18XER motoru, taču šeit jāatceras, ka lielākā daļa darbu maksās apaļu summu. Vienkāršākā iespēja ir mikroshēmu noregulēšana, ar to motoram var pievienot aptuveni 10% jaudas. Ja vēlaties iegūt būtiskāku pieaugumu, jums būs jāuzstāda turbīna, kā arī jānomaina klaņi un virzuļu grupa, un vienlaikus tiek urbti cilindri. Šī pieeja ļauj iegūt jaudu līdz 200 ZS. Tajā pašā laikā jums būs jāuzliek cita pārnesumkārba, jāpastiprina bremzes un balstiekārta.
F18D4 parasti prasa diezgan lielu tūninga ieguldījumu, un rezultāti būs ļoti apstrīdami. Šeit pat čipu tūnings nedarbojas, lai sasniegtu 15% pieaugumu, standarta izplūdes bikses būs jāaizstāj ar “zirnekli”. Lai panāktu lielāku efektu, jāskatās uz turbīnu, tā dod vislielāko jaudas pieaugumu. Bet papildus tam ir vēlams arī uzstādīt jaunas savienojošā stieņa un virzuļu grupas daļas, kas ir izturīgas pret šādām slodzēm. Pretējā gadījumā jums ļoti bieži būs jāveic kapitālais dzinēja remonts.
F16D3 dzinēju galvenokārt paātrina garlaicīgi cilindri. Tas ļauj sasniegt lielāku jaudu ar minimālām izmaksām. Tajā pašā laikā ir nepieciešama arī mikroshēmu noregulēšana.
M13A visbiežāk tiek pārspīlēts, izmantojot mikroshēmu noregulēšanu, taču tas nedod pienācīgu jaudas pieaugumu, parasti ne vairāk kā 10 ZS. Efektīvāk ir izmantot īsus klaņi, kas ievērojami palielina dzinēja tilpumu, un attiecīgi tiek iegūta lielāka jauda. Šī iespēja ir visefektīvākā, taču par to ir jāmaksā ar palielinātu degvielas patēriņu.
MAIŅA
Viena no populārākajām regulēšanas metodēm ir SWAP, tas ir, pilnīga dzinēja nomaiņa. Praksē šādu pilnveidošanu apgrūtina nepieciešamība izvēlēties dzinēju, kas atbilst stiprinājumiem, kā arī piemontēt dzinējam dažas standarta vienības. Parasti tiek instalētas jaudīgākas opcijas.
Faktiski Chevrolet Cruze šāds darbs praktiski netiek veikts, iemesls ir nelielais piemēroto spēka agregātu skaits. Visbiežāk viņi instalē z20let vai 2.3 V5 AGZ. Šiem motoriem praktiski nav nepieciešamas nekādas modifikācijas, lai gan tie ir diezgan spēcīgi un uzticami.
Populārākās modifikācijas
Nav iespējams viennozīmīgi pateikt, kura no šīs automašīnas versijām bija labākā. Ir vairāki iemesli. Pirmkārt, dažos brīžos tirgū tika piegādātas tikai dažas modifikācijas, bet citas gandrīz netika ražotas. Protams, cilvēki ņēma to, ko tirgotāji viņiem piedāvāja.
Kopumā, ja paskatās uz statistiku, tad visbiežāk viņi iegādājās (vai gribēja iegādāties) automašīnu ar F18D4 dzinēju. Pēc daudzu autobraucēju domām, ir visefektīvākā jaudas un citu parametru attiecība, jo īpaši efektivitāte.
Kuru modifikāciju izvēlēties
Ja paskatās uz dzinēja uzticamību, vislabāk ir iegādāties automašīnu ar M13A dzinēju. Sākotnēji tas tika izveidots vieglajiem SUV, un tam ir palielināta drošības rezerve. Tāpēc, ja jūs nevēlaties sajaukties ar regulāriem nelieliem darbības traucējumiem, šis būs labākais risinājums.
Arī F18D4 dažkārt tiek slavēts. Bet tas ir vairāk piemērots lauku ceļiem, jo ir lielāka jauda un droseles reakcija.
