Chevrolet Aveo dzinēji
saturs
Chevrolet Aveo ir populārs B klases pilsētas sedans, kas savas pastāvēšanas 15 gadu laikā kļuvis par īstu “tautas” krievu auto.
Auto uz iekšzemes ceļiem parādījās 2003.-2004.gada mijā un kopš tā laika turpina priecēt subkompakto sedanu segmenta cienītājus ar augstāko kvalitāti un patīkamu cenu.
Ekskursija Aveo vēsturē
Chevrolet Aveo ir piedzīvojis pārsteidzošu radīšanas un attīstības vēsturi. Auto tika izgudrots ASV, kur 2003. gadā parādījās uz ceļiem, aizstājot novecojušo Chevrolet Metro. Tikai 2 gadus vēlāk automašīna ienāca Eiropas tirgū, kā arī Okeānijā un Āfrikā. Automašīnu ražo amerikāņu auto gigants General Motors, pamatojoties uz Džordžeto Džudžaro projektu, kurš tajā laikā vadīja slaveno itāļu autoražotāju ItalDesign.
B segmenta popularitātes maksimums bija pagājušā gadsimta 90. gados. Šajos gados līderis starp subkompaktajiem hečbekiem bija Chevrolet Metro, taču līdz 00. gadu vidum tā dizains un tehniskā puse faktiski bija novecojusi. General Motors neplānoja pamest tirgu, tāpēc tika izstrādāta jauna stilīga automašīna, kuras komerciālajiem panākumiem sākumā ticēja daži cilvēki. Laiks ir parādījis, ka šī ir viena no veiksmīgākajām automašīnām autoražotāja vēsturē.
Aveo ne vienmēr ir redzams uz ceļiem ar pazīstamo nosaukumu. Dažādu zīmolu automašīnu ražošana ir General Motors raksturīgākais stils. Ir grūti atrast dienesta automašīnu, kas ražota visās valstīs ar vienu nosaukumu. Visā pasaulē bija iespējams satikt automašīnu dvīņus ar dažādiem zīmoliem.
| Valsts | Nosaukums |
|---|---|
| Kanāda | Suzuki Swift, Pontiac Wave |
| Austrālija/Jaunzēlande | Holdens Barina |
| Ķīna | Chevrolet Lova |
| Ukraina | ZAZ dzīve |
| Uzbekistāna | Daewoo Kalos, Ravon R3 Nexia |
| Centrālā, Dienvidamerika (daļēja) | Chevrolet skaņas |
Ir vērts atzīmēt, ka Chevrolet Aveo ir pazīstams ne tikai kā sedans. Sākotnēji automašīna tika iecerēta kā hečbeks ar piecām un trīs durvīm. Tomēr pircēji novērtēja sedanu augstāk par citām versijām, tāpēc otrā paaudze saņēma uzsvaru uz šāda veida virsbūvi. Piecu durvju hečbeku turpina ražot, lai gan tā pārdošanas apjoms ir daudzkārt mazāks. Trīsdurvju Aveo ražošana ir pilnībā pārtraukta kopš 2012. gada.
Pirmās paaudzes Aveo T200 kalpoja ilgu laiku: no 2003. līdz 2008. gadam. 2006.-2007.gadā tika veikts restyling (versija T250), kuras atbalsts turpinājās līdz 2012.gadam. 2011. un 2012. gada mijā tirgū parādījās otrā T300 paaudze, ko turpina ražot visā pasaulē.
Aveo dzinēji
Aveo spēka agregātiem ir ne mazāk interesanta vēsture kā pašai automašīnai. Pirmā un pārveidotā hečbeku un sedanu paaudze katra saņēma 4 veidu instalācijas, otrā paaudze saņēma 3 ICE.
Motori strādāja gan ar mehāniku, gan ar automātu, kas vienmēr sadalīja griezes momentu uz riteņu priekšējo asi. Tajā pašā laikā par degvielu tika izmantots tikai benzīns. Jūs varat tos redzēt tabulā zemāk.
| Jauda | Griezes moments | Maks. ātrums | Kompresijas pakāpe | Vidējais patēriņš uz 100 km | |
|---|---|---|---|---|---|
| XNUMX. paaudze | |||||
| SOHC E-TEC | 72 hp | 104 Nm | 157 km / h | 9.3 | 6,6 l |
| 1,2 MT | |||||
| SOHC | 83 hp | 123 Nm | 170 km / h | 9.5 | 7,9 l |
| E-TEC | |||||
| 1,4 MT | |||||
| DOHC S-TEC 1,4 MT/AT | 94 hp | 130 Nm | 176 km / h | 9.5 | 7,4 l/8,1 l |
| DOHC S-TEC 1,6 MT/AT | 106 hp | 145 Nm | 185 km / h | 9.7 | 10,1 l/11,2 l |
| I paaudze (pārveidošana) | |||||
| DOHC S-TEC 1,2 МТ | 84 hp | 114 Nm | 170 km / h | 10.5 | 5,5 l |
| DOHC ECOTEC | 101 hp | 131 Nm | 175 km / h | 10.5 | 5,9 l/6,4 l |
| 1,4 MT/AT | |||||
| DOHC | 86 hp | 130 Nm | 176 km / h | 9.5 | 7 l/7,3 l |
| E-TEC II | |||||
| 1,5 MT/AT | |||||
| DOHC E-TEC II | 109 hp | 150 Nm | 185 km / h | 9.5 | 6,7 l/7,2 l |
| 1,6 MT/AT | |||||
| XNUMX. paaudze | |||||
| SOHC ECOTEC | 86 hp | 115 Nm | 171 km / h | 10.5 | 5,5 l |
| 1,2 MT | |||||
| SOHC | 100 hp | 130 Nm | 177 km / h | 10.5 | 5,9 l/6,8 l |
| E-TEC II | |||||
| 1,4 MT/AT | |||||
| DOHC ECOTEC | 115 hp | 155 Nm | 189 km / h | 10.8 | 6,6 l/7,1 l |
| 1,6 MT/AT |
GM automašīnas vienmēr raksturo dzinēju specifika: katram reģionam ražotājs izstrādā unikālas spēkstacijas, ņemot vērā reģiona specifiku. Bieži vien tie krustojas: piemēram, Ukrainas un Āzijas tirgi saņēma identiskas līnijas, Eiropas un Krievijas segmenti saņēma 2 līdzīgas vienības.
Dzinēji I paaudzes
Laimīgie pirmās paaudzes Aveo īpašnieki izvēlējās iegādāties automašīnas ar 1,4 litru dzinēju. Šo dzinēju priekšrocība ir tā, ka tie piedāvāja salīdzinoši zemu degvielas patēriņu ar izcilu jaudu: pie 94 “zirgiem” automašīna pilsētā patērēja vidēji 9,1 litru un uz šosejas – 6 litrus. Vēl viena 1,4 litru agregāta priekšrocība bija iespēja iegādāties versiju ar automātisko pārnesumkārbu: automātiskā pārnesumkārba Krievijā parādījās tikko 00. gadu vidū, tāpēc pircēji ar prieku izmēģināja jauno automobiļu tehnoloģiju.
1,2 litru versija bija populāra kā budžeta risinājums. Ekonomiskais patēriņš un zemākās izmaksas modeļu klāstā sākotnēji lieliski piesaistīja pircējus, bet vēlāk vadītāju izvēle krita uz citiem motoriem. 1,6 litru agregāts kļuva nedaudz mazāk populārs nekā 94 zirgspēku iekšdedzes dzinējs, jo tas patērēja ievērojami vairāk degvielas, lai gan tas palielināja jaudu par 12 “zirgiem”.
Neizdevās tikai 83 zirgspēku 1,4 litru versija, kas pēc parametriem izrādījās tuvāka 1,2 MT par augstāku cenu. Tas tika izlaists kā pagaidu pagaidu apdare, lai parādītu automašīnas iespējas. Protams, ražotājs nerēķinājās ar plašu pieprasījumu, tāpēc viņš drīz bija spiests to aizstāt ar modernāku spēka agregātu.
Pārveidoti motori
Pārveidotā līnija sākotnēji atjaunināja tikai automašīnu izskatu, saglabājot visu iepriekšējo dzinēju versiju versijas. Pēc 2008. gada tika pārveidota arī tehniskā puse. Agregātu vispārējā struktūra palika nemainīga, taču būtiskās atšķirības izrādījās vairāk nekā būtiskas.
Pirmā pamanāmā atšķirība vairākos motoros bija ievērojams resursa pieaugums, kas izpaudās jaudas un griezes momenta palielināšanā. Turklāt degvielas patēriņš ir samazinājies vidēji par 2 litriem uz 100 kilometriem. Tādu pašu iemeslu dēļ kā iepriekšējā paaudzē 1,4 litru agregāti ir ieguvuši vislielāko popularitāti.
Ražotājs ir licis nopietnu uzsvaru uz 1,2 MT dzinēja apstrādi. Rūpnīcas jauda pieauga līdz 84 zirgspēkiem, maksimālais ātrums - līdz 170 km/h, savukārt benzīna patēriņš samazinājās vidēji par 1,1 litru. Šādas izmaiņas neietekmēja automašīnas cenu, pateicoties kurām ir dramatiski pieaugusi iekšdedzes dzinēja ekonomiskās versijas popularitāte.
Pārveidotās dzinēju paaudzes vilšanās bija pārejas 1,5 litru agregāts. Elektrostacija izrādījās diezgan vāja, jo 86 zirgspēki un 130 Nm griezes moments, salīdzinot ar to pašu 1,4 litru variantu, uzrādīja par kārtu zemāku veiktspēju. Turklāt degvielas patēriņš vidēji uz 100 km bija 8,6 litri pilsētā un 6,1 litrs uz šosejas, kas ir nesamērīgi augsts pat salīdzinājumā ar 1,2 Mt.
Dzinēji II paaudze
Pašreizējās paaudzes Chevrolet Aveo saņēma pilnībā pārveidotu spēka piedziņas līniju. Galvenā atšķirīgā iezīme bija pāreja uz jaunu vides klases līmeni: likumsakarīgi, ka runa ir par Euro 5. Šajā sakarā amerikāņu autoražotāja nometnē sāka runāt par dažu dīzeļa agregātu versiju ieviešanu, taču šādas idejas praktiski netika pielietotas.
Vājākā no visām variācijām bija 1,2 litru dzinējs ar 86 “zirgiem”, kuru, saskaņā ar tradīciju, pavadīja tikai mehānika. Uzstādīšana izrādījās visai ekonomiska, jo pilsētā iztērēja vidēji 7,1 litru, bet uz šosejas – 4,6 litrus. Ir vērts atzīmēt, ka visas otrās paaudzes automašīnas saņēma detalizētu transmisijas sistēmas pārstrādi, taču ievērojams tās darba kvalitātes uzlabojums kļuva pamanāms tieši kombinācijā ar 1,2 MT dzinēju.
Kā pārejas modelis tika piedāvāts arī 1,4 litru iekšdedzes dzinējs. Ar 100 zirgspēku jaudu un 130 Nm griezes momentu agregāts uzrādīja izcilu veiktspēju visos apstākļos. Nopietns trūkums bija benzīna patēriņš dzinējā: 9 litriem pilsētā un 5,4 litriem uz šosejas iepriekš minētie parametri šķita nesamērīgi vāji.
Vispraktiskākā un līdz ar to populārākā iespēja bija 1,6 litru dzinējs. Spēkstaciju izmanto visos apdares līmeņos, kuru ražošana tiek veikta Krievijā. Agregāta jauda ir 115 zirgspēki pie 155 Nm griezes momenta. Dzinējs ir kļuvis videi draudzīgāks, kā rezultātā oglekļa dioksīda izmešu daudzums atmosfērā ir samazinājies līdz 167 g/km. Patēriņš ir samazināts līdz 5,5 litriem uz šosejas un 9,9 litriem pilsētā, ļaujot klientiem iegūt lielāku jaudu par mazāku cenu.
Pareizā izvēle
Chevrolet Aveo par 13 gadu klātbūtni Eiropas un Krievijas tirgos ir piedāvājis vairākas automašīnu paaudzes un pilnus komplektus. Prakse rāda, ka iekšzemes pircējs spēkstaciju jautājumā ir ļoti izvēlīgs. Jautājums par pareizās vienības izvēli ir atkarīgs no vadītāja cerībām gan attiecībā uz automašīnas veiktspēju, gan izmaksām.
Lietotu Aveo I paaudzi vislabāk iegādāties ar 1,4 litru dzinēju. Ierīce nav pakļauta nopietnam nolietojumam, atšķirībā no 1,6 MT un AT versijām, kas ilgstoši izrādās mazāk uzticamas. Neskatoties uz visiem 1,2 litru dzinēja trūkumiem, lietotā automašīnā tas diez vai izrādīsies ievērojami sliktāks par jaunu. Tajā pašā laikā automašīnas izmaksas būs ļoti patīkamas. Apkopē šīs spēkstacijas ir lētas, lai gan novecojušo komponentu pakāpeniskas izzušanas dēļ no tirgus ar katru gadu kļūst grūtāk atrast pareizās daļas.
Izmantojot pārveidotās versijas, attēls ir rožaināks. Var iegādāties versijas gan 1,4, gan 1,6 litriem, savukārt par pēdējo jādomā no 2010. gada, lai izvairītos no problēmām ar paaugstinātu nodilumu. Nav ieteicams iegādāties "pusotru" dzinēju, jo pat jaunās automašīnās tas nebija ļoti stabils. Īpašnieki sniedz lieliskus ieteikumus 1,2 litru dzinējam. Uzlabota dzinēja arhitektūra un lieliska mijiedarbība ar transmisijas sistēmu - lielisks iemesls, lai pierastu pie ekonomiskās vienības.
Otrās paaudzes lietotu automašīnu iegāde vairumā gadījumu ir atkarīga tikai no iepriekšējā īpašnieka rūpēm un viņa atbilstības tehniskās apskates un ekspluatācijas prasībām. Protams, nav jāpērk 1,2 MT, ja ir versijas 1,4 un 1,6 litriem. Ja naudas ir pietiekami daudz, vislabāk ir tuvāk apskatīt pēdējo no piedāvātajām variācijām.
Jaunie 2018. gada Aveos ir tikai aprīkoti ar 1,6 litru dzinējiem. Neatkarīgi no funkcionālās konfigurācijas (LT vai LTZ) spēka agregāti ir identiski, tāpēc pircējam jautājums būs par izvēli starp mehāniku un automātiku. Tajā pašā laikā jautājums, kā likums, netiek izvirzīts no degvielas patēriņa pozīcijas: lēmums ir atkarīgs tikai no ieraduma un lietošanas ērtuma.
Izmaksāt
Chevrolet Aveo daudzu gadu garumā, atrodoties uz iekšzemes ceļiem, ir ieguvis daudz fanu. Ergonomisks izskats, funkcionāls aprīkojums nebūt nav viss simpātijas pret automašīnu iemesls. Sedani un hečbeki pieder budžeta segmentam, kas nevar ietekmēt to popularitāti. Otrās paaudzes jauno modeļu cenu zīme ir vidēji 500-600 tūkstoši rubļu.
Vidēji gadā automašīna zaudē 7% vērtību, kas, ņemot vērā Aveo ilgo vēsturi, nodrošina plašu izvēli jebkuram maciņam. 4 gadus vecs sedans vidēji maksā 440 tūkstošus rubļu, automašīna ar 5 gadu nobraukumu maksā 400 tūkstošus. Vecāki modeļi zaudē apmēram 30 tūkstošus rubļu gadā. Pievilcīgie cenu samazinājumi izpaužas faktā, ka pircēji dod priekšroku labiem, lietotiem automobiļiem, nevis jauniem rūpnīcas modeļiem.
Sedana un hečbeka dzinēji ir ideāla veiktspējas un ekonomiskuma kombinācija. Katrs dažādu paaudžu Aveo dzinējs ir labs savā veidā, tāpēc galīgā automašīnas izvēle ir atkarīga tikai no patērētāja individuālajām vajadzībām un vēlmēm.
