BMW N63B44, N63B44TU dzinēji

BMW pazinēji ir pazīstami ar N63B44 un N63B44TU dzinējiem.

Šie spēka agregāti pieder jaunajai paaudzei, kas pilnībā atbilst pašreizējam Euro 5 vides standartam.

Šis motors piesaista arī vadītājus ar augstas kvalitātes dinamikas un ātruma īpašībām. Apskatīsim tos sīkāk.

Dzinēja pārskats

N63B44 pamata versijas izlaišana sākās 2008. gadā. Kopš 2012. gada arī N63B44TU ir modificēts. Ražošana tika izveidota Minhenes rūpnīcā.

Motors bija paredzēts, lai aizstātu novecojušo aspirēto N62B48. Kopumā izstrāde tika veikta, pamatojoties uz tā priekšgājēju, taču, pateicoties inženieriem, no tā palika ļoti maz mezglu.

Cilindru galvas ir pilnībā pārveidotas. Viņi saņēma atšķirīgu ieplūdes, kā arī izplūdes vārstu izvietojumu. Tajā pašā laikā izplūdes vārstu diametrs kļuva vienāds ar 29 mm, bet ieplūdes vārstiem tas ir 33,2 mm. Uzlabota arī cilindru galvas sistēma. Jo īpaši visas sadales vārpstas saņēma jaunu fāzi 231/231, un pacēlums bija 8.8/8.8 mm. Braukšanai izmantota arī cita bukse zobaina ķēde.

Tika izveidots arī pilnīgi pielāgots cilindru bloks, tam tika izmantots alumīnijs. Tajā tika uzstādīts modificēts kloķa mehānisms.

Kontrolei tiek izmantots Siemens MSD85 ECU. Ir pāris Garrett MGT22S turbokompresoru, tie darbojas paralēli, nodrošinot maksimālo 0,8 bāru pieplūdes spiedienu.

2012. gadā sērijā tika ieviesta modificēta versija N63B44TU. Motors saņēma modernizētus virzuļus un klaņi. Paplašināts arī gāzes sadales mehānisma regulēšanas diapazons. Tika izmantots jauns dzinēja vadības bloks - Bosch MEVD17.2.8

Технические характеристики

Motoriem ir lieliska dinamika, kas ir saistīts ar tehniskajām īpašībām. Lai atvieglotu salīdzināšanu, visi galvenie rādītāji ir apkopoti tabulā.

N63B44	N63B44TU
Dzinēja darba tilpums, kubik cm	4395	4395
Maksimālā jauda, ​​hp	450 (46)/4500 600 (61)/4500 650 (66)/1800 650 (66)/2000 650 (66)/4500 650 (66)/4750 700 (71)/4500	650 (66)/4500
Maksimālais griezes moments, N * m (kg * m) pie apgriezieniem minūtē.	400 (294)/6400 407 (299)/6400 445 (327)/6000 449 (330)/5500 450 (331)/5500 450 (331)/6000 450 (331)/6400 462 (340)/6000	449 (330)/5500 450 (331)/6000
Maksimālā jauda, ​​hp (kW) pie apgriezieniem	400 - 462	449 - 450
Izmantotā degviela	Benzīns AI-92 Benzīns AI-95 Benzīns AI-98	Benzīns AI-95
Degvielas patēriņš, l / 100 km	8.9 - 13.8	8.6 - 9.4
motora tips	V veida, 8 cilindru	V veida, 8 cilindru
Pievienot. informācija par dzinēju	tieša degvielas iesmidzināšana	tieša degvielas iesmidzināšana
CO2 emisija g / km	208 - 292	189 - 197
Cilindra diametrs, mm	88.3 - 89	89
Vārstu skaits vienā cilindrā	4	4
Kompresors	Dvīņu turbokompresors	Turbīna
Start-stop sistēma	pēc izvēles	jā
Virzuļa gājiens, mm	88.3 - 89	88.3
Kompresijas pakāpe	10.5	10.5
Trūkst resursu. km.	400+	400+

Automašīnu ar šādiem dzinējiem īpašniekiem ir ļoti paveicies, ka tagad viņi reģistrējoties nepārbauda spēka agregātu numurus. Numurs atrodas cilindru bloka apakšā.

Lai to redzētu, jānoņem dzinēja aizsardzība, tad var redzēt ar lāzeru iespiestu marķējumu. Lai gan pārbaudes prasības nav, tomēr ir ieteicams uzturēt telpu tīru.

Uzticamība un trūkumi

Vācijā ražotie dzinēji vienmēr ir uzskatīti par uzticamiem. Bet tieši šī līnija izceļas ar stingrību apkopei. Jebkuras novirzes var izraisīt sarežģītu remontu.

Visi dzinēji labi patērē eļļu, tas galvenokārt ir saistīts ar tendenci koksēt rievas. Ražotājs kopumā norāda, ka smērvielas patēriņš līdz litram uz 1000 kilometriem ir normas robežās.

Var rasties aizdedzes izlaidumi. Iemesls ir aizdedzes sveces. Bieži vien mehāniķi iesaka izmantot aizdedzes sveces no M sērijas dzinējiem. Tie ir pilnīgi identiski.

Var rasties ūdens āmurs. Tas notiek pēc ilgstošas ​​dīkstāves agrīno izlaidumu dzinējos. Iemesls ir pjezo sprauslās, vēlākos komplektos tika izmantotas citas sprauslas, kurām nebija šīs problēmas. Katram gadījumam ir vērts tos uzstādīt, negaidot ūdens āmura rašanos.

Uzturamība

Daudziem autovadītājiem BMW N63B44 un N63B44TU dzinēju pašremonts izrādās gandrīz neiespējams uzdevums. Tam ir vairāki iemesli.

Daudzas vienības ir uzstādītas uz skrūvēm īpašas formas galvām. Tie nav iekļauti standarta auto remonta komplektos. Jums tie jāiegādājas atsevišķi.

Lielākajai daļai darbu, pat nenozīmīgiem, ir nepieciešams demontēt lielu skaitu plastmasas detaļu. Oficiālajos BMW servisos standarts motora sagatavošanai noņemšanai ir 10 stundas. Garāžā šis darbs aizņem 30-40 stundas. Bet kopumā, ja viss tiek darīts saskaņā ar instrukcijām, problēmu nebūs.

Tāpat dažreiz var rasties grūtības ar komponentiem. Parasti tos ved pēc pasūtījuma. Tas var nedaudz sarežģīt un aizkavēt remonta procesu.

Kādu eļļu lietot

Kā minēts iepriekš, šie iekšdedzes dzinēji ir diezgan prasīgi pret smērvielas kvalitāti. Tāpēc noteikti iegādājieties tikai ražotāja ieteiktās sintētiskās eļļas. Par optimālu tiek uzskatīta motoreļļu izmantošana ar šādiem raksturlielumiem:

• 5W-30;
• 5W-40.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka uz iepakojuma obligāti jānorāda, ka produkts ir ieteicams un apstiprināts lietošanai turbodzinējos.

Eļļa jāmaina ik pēc 7-10 tūkstošiem kilometru. Savlaicīga nomaiņa ievērojami pagarina motora kalpošanas laiku. Ieteicams nekavējoties iegādāties smērvielu ar rezervi. Motorā tiek ievietoti 8,5 litri, ņemot vērā patēriņu, labāk uzreiz ņemt 15 litrus.

Tuning funkcijas

Visefektīvākais veids, kā palielināt jaudu, ir mikroshēmu noregulēšana. Izmantojot citu programmaparatūru, jūs varat palielināt jaudu par 30 ZS. Tas ir ļoti labi, ņemot vērā sākotnējo jaudu. Turklāt kopējais dzinēja resurss palielinās, pēc mirgošanas tas mierīgi apkalpo apmēram 500-550 tūkstošus kilometru.

Cilindru urbšana nav efektīva, tas tikai samazina bloka kalpošanas laiku. Ja vēlaties mainīt dizainu, labāk ir uzstādīt sporta izplūdes kolektoru, kā arī modificētu starpdzesētāju. Šāds uzlabojums var palielināt jaudu līdz 20 ZS.

SWAP iespēja

Šobrīd BMW klāstā nav jaudīgāku dzinēju, kas piemēroti nomaiņai. Tas nedaudz ierobežo to autobraucēju iespējas, kuri dod priekšroku motora nomaiņai, lai uzlabotu tehniskos parametrus.

Kādām automašīnām tas tika uzstādīts?

Šo modifikāciju motori tika sastapti diezgan bieži un daudzos modeļos. Mēs uzskaitīsim tikai tos, kurus var atrast Krievijā.

N63B44 spēka agregāts tika uzstādīts BMW 5-Series:

• 2016. gads - pašreizējā, septītā paaudze, sedans, G30;
• 2013 - 02.2017., pārveidota versija, sestā paaudze, sedans, F10;
• 2009 - 08.2013, sestā paaudze, sedans, F10.

To var atrast arī BMW 5-Series Gran Turismo:

• 2013 - 12.2016, restyling, sestā paaudze, hečbeks, F07;
• 2009 - 08.2013, sestā paaudze, hečbeks, F07.

Dzinējs tika uzstādīts arī BMW 6-Series:

• 2015 - 05.2018., restyling, trešā paaudze, atvērta virsbūve, F12;
• 2015 - 05.2018., restyling, trešā paaudze, kupeja, F13;
• 2011 - 02.2015, trešā paaudze, atvērta virsbūve, F12;
• 2011 - 02.2015, trešā paaudze, kupeja, F13.

Ierobežoti uzstādīts BMW 7-Series (07.2008 - 07.2012), sedans, 5. paaudze, F01.

Plaši izmantots BMW X5:

• 2013. gads - pašreizējais, apvidus auto, trešā paaudze, F15;
• 2018. gads - tagadne, apvidus auto, ceturtā paaudze, G05;
• 2010 - 08.2013, pārveidota versija, apvidus auto, otrā paaudze, E70.

Uzstādīts uz BMW X6:

• 2014. gads - tagadne, apvidus auto, otrā paaudze, F16;
• 2012 - 05.2014., restyling, apvidus, pirmās paaudzes, E71;
• 2008 - 05.2012, apvidus, pirmās paaudzes, E71.

N63B44TU dzinējs nav tik izplatīts. Bet tas ir saistīts ar faktu, ka tas tika nodots ražošanā salīdzinoši nesen. To var redzēt uz BMW 6-Series:

• 2015 - 05.2018., restyling, sedans, trešā paaudze, F06;
• 2012 - 02.2015, sedans, trešā paaudze, F06.

To izmantoja arī uzstādīšanai BMW 7-Series:

• 2015 - pašreizējais, sedans, sestā paaudze, G11;
• 2015 - pašreizējais, sedans, sestā paaudze, G12;
• 2012 - 07.2015, restyling, sedans, piektā paaudze, F01.