Dzinēji BMW N62B36, N62B40
Pēc M62B35 masveida ražošanā nonāca vieglā sakausējuma konstrukcijas 8 cilindru virzuļu spēka agregāts N62B36 no BMW Plant Dingolfing, kas aizstāja tā slaveno priekšgājēju. N62B44 kalpoja par pamatu dzinēja izveidei.
N62B36
BC N62B36 uzstādīts: kloķvārpsta ar virzuļa gājienu 81.2 mm; cilindri ar diametru 84 mm un jauni klaņi.
Cilindra galva ir līdzīga N62B44, izņemot ieplūdes vārstu diametru, kas kļuvuši mazāki - 32 mm. Izplūdes vārsti paliek nemainīgi - 29 mm.
Arī N62B36 parādījās Valvetronic un Double VANOS sistēmas. Barošanas bloku kontrolē Bosch DME ME versija ar programmaparatūru 9.2.
Dzinējs tika uzstādīts BMW 35i, līdz vācu autoražotājs 2005. gadā sāka to aizstāt ar pārveidotu N62B40.
| BMW N62B36 galvenās iezīmes | |
|---|---|
| Tilpums, cm3 | 3600 |
| Maksimālā jauda, ZS | 272 |
| Maksimālais griezes moments, Nm (kgm)/apgr./min | 360 (37) / 3700 |
| Patēriņš, l / 100 km | 10.09.2019 |
| RўReRї | V veida, 8 cilindru |
| Cilindra diametrs, mm | 84 |
| Maksimālā jauda, ZS (kW)/r/min | 272 (200) / 6200 |
| Kompresijas pakāpe | 10.02.2019 |
| Virzuļa gājiens, mm | 81.2 |
| Modeļi | 7-Series (735i E65) |
| Resurss, ārpuse. km | 400+ |
* Dzinēja numurs atrodas netālu no kreisās ķepas, zem izplūdes kolektora.
N62B40
Paralēli lieljaudas N62B48 vienībai BMW Plant Dingolfing ražoja savu līdzinieku N62B40, kas aizstāja N62B36 dzinēju. Šīs instalācijas izstrādes pamatā bija tieši N62B48, kura BC tika uzstādīta kloķvārpsta ar 84.1 mm virzuļa gājienu un cilindri ar 87 mm diametru.
N62B40 cilindra galva saņēma uzlabotas sadegšanas kameras un vārstus, kas modificēti jaunai versijai (ar palielinātu caurules šķērsgriezumu). Materiāls galvas izgatavošanai bija alumīnija sakausējums ar silīciju - silumīnu. Arī modelim N62B40 tiktu uzstādīta jauna divpakāpju ieplūde ar DISA sistēmu.
Dzinēja vadības sistēma bija Bosch ECU versija DME ME ar programmaparatūru 9.2.2. Šis motors tika izmantots BMW 40i modeļos.
Kopš 2008. gada visa N62 spēka agregātu saime pakāpeniski tiek aizstāta ar jaunu N63 turbokompresoru sēriju.
| BMW N62B40 galvenās iezīmes | |
|---|---|
| Tilpums, cm3 | 4000 |
| Maksimālā jauda, ZS | 306 |
| Maksimālais griezes moments, Nm (kgm)/apgr./min | 390 (40) / 3500 |
| Patēriņš, l / 100 km | 11.02.2019 |
| RўReRї | V veida, 8 cilindru |
| Cilindra diametrs, mm | 84.1-87 |
| Maksimālā jauda, ZS (kW)/r/min | 306 (225) / 6300 |
| Kompresijas pakāpe | 10.05.2019 |
| Virzuļa gājiens, mm | 84.1-87 |
| Modeļi | 5-Series (540i E60), 7-Series (740i E65) |
| Resurss, ārpuse. km | 400+ |
* Dzinēja numurs atrodas netālu no kreisās ķepas, zem izplūdes kolektora.
N62B36 un N62B40 priekšrocības un problēmas
Plusi
- Dual-VANOS/Bi-VANOS
- valvetronic
- resursi
Mīnusi
- Masložora
- peldošais ātrums
- Eļļas noplūdes
Starp galvenajiem N62B36 un N62B40 dzinēju trūkumiem visbiežāk tiek atzīmēts palielināts eļļas patēriņš. Tas parasti notiek pēc 100 tūkstošu km nobraukuma. un iemesls visam ir vārsta kāta blīves. Pēc aptuveni simts tūkstošu nobraukuma beidzot sabojājas eļļas skrāpja gredzeni.
Peldošie apgriezieni, kā likums, parādās aizdedzes spoles kļūmes dēļ. Varat arī pārbaudīt Valvetronic gāzes sadales sistēmu, gaisa noplūdes esamību, plūsmas mērītāju.
Eļļas noplūdes, kā likums, rodas kloķvārpstas blīvējuma vai ģeneratora korpusa blīves dēļ. Turklāt katalizatoru šūnas, kas laika gaitā sabrūk, nonāk cilindros, kā rezultātā tiek iegūti punkti. Labākais risinājums šajā gadījumā būtu katalizatoru aizstāšana ar liesmas slāpētājiem.
Kopumā, lai N62B36 un N62B40 dzinēju resurss būtu pēc iespējas ilgāks un ar tiem būtu pēc iespējas mazāk problēmu, labāk neekonomēt uz motoreļļu un degvielu, kā arī veikt regulāru apkopi.
Tuning N62B36 un N62B40
Vispiemērotākais veids, kā noregulēt N62B36, ir sistēmas mikroshēma. Jums būs nepieciešams arī: sporta izplūde, zemas pretestības filtrs un labs paša ECU iestatījums. Tas viss ļaus iegūt līdz pat 300 ZS. un dod dzinējam labu dinamiku. Nav jēgas darīt kaut ko citu, labāk ir vienkārši mainīt automašīnu.
Laba N62B40 noregulēšana par atbilstošu naudu nedarbosies, un šeit jums būs jāizvēlas: vai nu šķeldošana, vai dārgs turbokompresors. Vadības bloka mirgošana kopā ar nulles pretestības filtru un sporta izplūdes sistēmas uzstādīšana spēs nodrošināt 330-340 ZS. un agresīvas dzinēja darbības sajūta.
Secinājums
Rezumējot, var droši teikt, ka N62 spēka agregāti, kas pieder pie New Generation dzinēju sērijas, kalpoja kā labs M62 aizstājējs. Salīdzinot ar tā priekšgājēju, N62 motors ir piedzīvojis būtiskas izmaiņas gan mehāniski, gan digitāli. Pateicoties visiem jauninājumiem, inženieriem izdevās palielināt jaudu un uzlabot griezes momentu, kā arī samazināt degvielas patēriņu un kaitīgos izmešus atmosfērā.
No vienas puses, uzlabojumi un jauninājumi ir padarījuši jaunāko paaudžu spēka agregātu darbu racionālāku, bet, no otras puses, tas viss būtiski sarežģījis to konstrukcijas, kas kļuvušas tikai “kaprīzas”. Tas attiecas arī uz N62B36 un N62B40 dzinējiem. Viena no problemātiskākajām vietām N62 ir jau pieminētā Double Vanos sistēma. Arī vājā vieta ir Valvetronic sistēmas mehānika.
Starptautiskajā spēka piedziņas konkursā 2002. gadā N62B36 ieguva šādus titulus: "Labākais jaunais dzinējs", "Gada labākais dzinējs", kā arī ir uzvarētājs kategorijā: "Labākais 4 litru dzinējs".
