BMW N73B60, N74B60, N74B66 dzinēji

BMW N73B60, N74B60, N74B66 dzinēji ir uzlaboti populāru dzinēju modeļi BMW 7 sērijai E65, E66, E67 un E68 aizmugurē, kā arī Rolls-Royce.

Katrs dzinējs ir nākamā vecā modeļa paaudze: visi motori darbojas pēc līdzīga principa un tiem ir aptuveni tehniskie parametri, kas atšķiras tikai ar pārdomātu dizainu.

BMW N73B60, N74B60, N74B66 dzinēju izstrāde un ražošana: kā gāja?

Daudzsēriju dzinēju ražošana bija saderīga ar BMW 7. sērijas ražošanu. Pirmās BMW N73B60 sērijas izstrāde sākās 2000. gada sākumā, un pats dzinējs konveijerā nonāca no 2004. gada un tika ražots līdz 2009. gadam, pēc tam tas tika aizstāts ar nākamās paaudzes N74B60 un N74B66.

Šobrīd turpinās dzinēju ražošana un otrreizējā automašīnu tirgū var brīvi atrast oriģinālās detaļas un rezerves daļu analogus. Neskatoties uz lielo jaudu, dzinējs ir aprīkots ar replika dīlera daļām, kas nesaīsina kalpošanas laiku vai jaudu – BMW N73B60, N74B60, N74B66 modeļi ir labs ieguldījums jaudas cienītājiem.

Tas ir interesanti! Katrs sērijas dzinējs tika izstrādāts pēc sava projekta, tomēr ražošanā tika izmantotas sastāvdaļas no iepriekšējās paaudzes. Šis solis ļāva unificēt dizainu, atvieglojot ražošanas posmu un novēršot visas veco modeļu nepilnības.

Specifikācijas: kas ir līdzīgs modeļos

Visa dzinēju sērija ir 12 cilindru dzinējs, kas izstrādāts pēc V formas arhitektūras. Visas sastāvdaļas ir izgatavotas no alumīnija, un virsbūves daļas un CPG ir savietojamas ar jebkuras paaudzes dzinēju, kas palielināja remontējamību un samazināja detaļu ražošanas izmaksas. Arī no BMW N73B60, N74B60, N74B66 dzinēju kopīgajām iezīmēm jāatzīmē:

• Augstas precizitātes degvielas iesmidzināšanas sistēma;
• Neatkarīga pjezoelektrisko elementu sistēma, kas nodrošina aizdedzi;
• Gaisa sildītāju pāris, kas darbojas pēc netiešās caurpūšanas principa ar netiešu dzesēšanu;
• Vakuuma sistēma ar divpakāpju vakuumsūkni;
• Double-VANOS sistēma.

Katra no sērijas paaudzēm bija aprīkota ar atšķirīgu eļļas padeves un kartera ventilācijas sistēmu, kā arī tika uzlabota sadales vārpstas un zobainās rullīšu ķēdes konstrukcija. Tika pilnveidota arī visa elektronisko iekārtu līnija, kas ir atbildīga par degvielas padeves un aizdedzes biežuma vienmērīgumu.

Balona darbība	1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10
Cilindra diametrs / virzuļa gājiens, mm	89,0/80,0
Attālums starp cilindriem, mm	98.0
Jauda, ​​ZS (kW)/apgr./min	544/5250
Griezes moments, Nm / apgr./min	750 / 1500-5000
Litru jauda, ​​ZS (kW)/litrā	91,09 (66,98)
Kompresijas pakāpe	10.0
Dzinēja vadības sistēma	2 × MSD87-12
Aptuvenais svars, kg	150

Katram no dzinējiem bija sava automātiskā pārnesumkārba, tomēr vāciešu budžeta apdares līmeņos 7. sērija bija aprīkota ar standarta ZF 8HP. Rūpnīcas dzinēja VIN numurs tika uzspiests uz motora augšējā vāka starp kompresoru gaisa ieplūdes atverēm.

Sērijas vājās puses: kur sagaidīt sabrukumu

Katra dzinēja ražošana no nulles ļāva samazināt ievainojamību skaitu katra motora konstrukcijās, tomēr, neskatoties uz tehniskās arhitektūras pārdomātību, intensīvas darbības laikā uz motoriem tika atklātas nepilnības. Galvenie BMW N73B60, N74B60, N74B66 trūkumi, kas tika novēroti pirms garantētā resursa, bija:

• Peldošie tukšgaitas apgriezieni - Valvetronic sistēmas darbības īpatnību dēļ, motoram sasniedzot darba temperatūru tukšgaitā, pieauga vibrācijas slodze, kas izraisīja spēcīgus triecienus, kas traucēja stabilu degvielas padevi. Šis darbības traucējums ir rūpnīcas defekts, un tas tika novērsts tikai ar jaunas vienības arhitektūras izgatavošanu;
• Sarežģīta laika konstrukcija - motora siksna ir jutīga pret augstu termisko iedarbību, kas prasa regulāru apkopi. Laika bloka sastāvdaļas ieteicams mainīt ik pēc 80-100 000 nobraukuma km;
• Motora dekompresija - situāciju izraisa ieplūdes trakta hermētiskuma pārkāpums, kas tiek labots, savlaicīgi nomainot o-gredzenus un hermētiķi;
• Cilindru bloka kļūme - visa dzinēja sistēma darbojas uz divu vadības bloku bāzes, un, ja viens no tiem sabojājas, tiek izslēgti vairāki cilindri.

BMW N73B60, N74B60, N74B66 dzinēju dizainu raksturoja daudzas kustīgas daļas, kas paaugstināja kopējo dzinēja temperatūru. Lai izvairītos no dzinēja pārkaršanas, dzesēšanas šķidrumu ieteicams pilnībā nomainīt ik pēc 2 gadiem ar obligātu sistēmas skalošanu.

Tūninga iespēja

Ņemot vērā sarežģīto konstrukcijas bāzi, ražotājs aizliedz ārēju iejaukšanos motora komponentos - lielākā daļa modificēto elementu nelabvēlīgi ietekmē dzinēja kalpošanas laiku un rada dārgus remontdarbus.

Saprātīgs solis, lai palielinātu dzinēja veiktspēju, ir tikai mikroshēmu regulēšana: mirgojoša elektriskā iekārta ļauj stabilizēt degvielas padevi, iestatot dzinēju uz maksimālo ātrumu vai saķeri. Elektroniskā programmaparatūra ļauj palielināt dzinēja jaudu līdz 609 zirgspēkiem, nezaudējot ekspluatācijas laiku – pat aizlāpīts dzinējs praksē nobrauc 400 000 km bez nepieciešamības veikt lielus remontdarbus.

Svarīgākie elementi

BMW 7. sērijas BMW N73B60, N74B60, N74B66 modeļu klāsts ir uzticama dizaina un liela jaudas potenciāla iemiesojums. Dzinēji ir vidēji rijīgi un izturīgi, taču tiem nepieciešama regulāra apkope.

Turbokompresoru V12 sērija ir piemērota jaudīgu automašīnu cienītājiem, kuriem nerūp uzturēšanas izmaksas un komponentu cena, kā arī dzinēji nav piemēroti ikdienas lietošanai.