BMW N57D30, N57D30S1, N57D30TOP dzinēji
Nākamās paaudzes 6 cilindru dīzeļdzinēju ar turbokompresoru - N57 (N57D30) ražošana no Steyr rūpnīcas tika sākta 2008. gadā. Atbilstoši visiem Euro-5 standartiem N57 ir aizstājis iemīļoto M57 - vairākkārt apbalvots starptautiskās sacensībās un viens no labākajiem BMW turbodīzeļu līnijā.
N57D30 saņēma slēgtu alumīnija BC, kura iekšpusē tika uzstādīta kalta kloķvārpsta ar virzuļa gājienu 90 mm (kuras augstums ir 47 mm), kas ļāva sasniegt pat 3 litru tilpumu.
Cilindru bloks no sava priekšgājēja mantojis alumīnija cilindra galvu, zem kuras ir paslēptas divas sadales vārpstas un 4 vārsti uz cilindru. Vārstu diametrs pie ieejas un izejas: attiecīgi 27.2 un 24.6 mm. Vārstiem ir 5 mm biezas kājas.
N57 iekšdedzes dzinēja, tāpat kā N47, sadales ķēdes piedziņu raksturīga iezīme ir tā, ka ķēde atrodas iekārtas aizmugurē. Tas darīts, lai avārijas gadījumā samazinātu gājēju riskus.
N57D30 agregāti ir aprīkoti ar: dīzeļdegvielas padeves tehnoloģiju - Common Rail 3; Augstspiediena degvielas sūknis CP4.1 no Bosh; kompresors Garrett GTB2260VK 1.65 bāri (dažās modifikācijās ir uzstādīti dubultie vai trīskārši turbokompresora modeļi) un, protams, starpdzesētājs.
N57D30 ir uzstādīti arī ieplūdes virpuļvārsti, EGR un Bosch elektroniskā vienība ar DDE programmaparatūras versiju 7.3.
Vienlaikus ar 6 cilindru N57 tika ražots mazāks tā eksemplārs - N47 ar 4 cilindriem. Papildus tam, ka nebija cilindru pāra, šie dzinēji izcēlās ar turbokompresoriem, kā arī ieplūdes un izplūdes sistēmām.
Kopš 2015. gada N57 ir aizstāts ar B57.
Funkcijas N57D30
N57D30 dīzeļdzinēji ar turbokompresoru* ar digitālo vadības sistēmu un Common Rail tehnoloģiju ir uzstādīti 5. sērijai un citiem BMW modeļiem*.
| BMW N57D30 turbo galvenās iezīmes | |
|---|---|
| Tilpums, cm3 | 2993 |
| Maksimālā jauda, ZS | 204-313 |
| Maksimālais griezes moments, Nm (kgm)/apgr./min | 450 (46) / 2500 500 (51) / 2000 540 (55) / 1750 540 (55) / 3000 560 (57) / 1500 560 (57) / 2000 560 (57) / 3000 600 (61) / 2500 600 (61) / 3000 620 (63) / 2000 630 (64) / 2500 |
| Patēriņš, l / 100 km | 4.8-7.3 |
| RўReRї | Iekļauts, 6 cilindru |
| Cilindra diametrs, mm | 84-90 |
| Maksimālā jauda, ZS (kW)/r/min | 204 (150) / 4000 218 (160) / 4000 245 (180) / 4000 258 (190) / 4000 265 (195) / 4000 300 (221) / 4400 313 (230) / 4400 323 (238) / 4400 |
| Kompresijas pakāpe | 16.05.2019 |
| Virzuļa gājiens, mm | 84-90 |
| Modeļi | 5. sērija, 5. sērija Gran Turismo, 6. sērija, 7. sērija, X4, X5 |
| Resurss, ārpuse. km | 300+ |
*325d E90/335d F30/335d GT F34/330d GT F34/330d F30/335d F30/335d GT F34; 430d F32/435d F32; 525d F10/530d F07/530d F10/535d GT F07/535d F10; 640d F13; 730d F01/740d F01; 750d F01; X3 F25/X4 F26/X5 F15/X5 E70/X6 F16/X6 E71.
* Tika uzstādīts viens turbokompresors, BiTurbo vai Tri-Turboged sistēmas.
* Dzinēja numurs atrodas uz BC uz iesmidzināšanas sūkņa turētāja.
Modifikācijas
- N57D30O0 ir pirmais Upper Performance N57 ar 245 ZS. un 520-540 Nm.
- N57D30U0 — N57 zemākas veiktspējas versija ar 204 ZS, 450 Nm un Garrett GTB2260VK. Tieši šī modifikācija kalpoja par pamatu N
- N57D30T0 - N57 no augstākās (Top) veiktspējas klases ar 209-306 ZS un 600 Nm. Pirmie BMW ar N57D30TOP parādījās 2009. gadā. Agregāti tika aprīkoti ar modificētu izplūdi, pjezoelektriskajiem inžektoriem un BiTurbo pastiprināšanas sistēmu (ar K26 un BV40 no BorgWarner), kur otrais posms ir kompresors ar mainīgu ģeometriju, kas ļauj radīt 2.05 bāru spiedienu. N57D30TOP kontrolē Bosch kaste ar DDE programmaparatūras versiju 7.31.
| BMW N57D30TOP galvenās iezīmes | |
|---|---|
| Tilpums, cm3 | 2993 |
| Maksimālā jauda, ZS | 306-381 |
| Maksimālais griezes moments, Nm (kgm)/apgr./min | 600 (61) / 2500 630 (64) / 1500 630 (64) / 2500 740 (75) / 2000 |
| Patēriņš, l / 100 km | 5.9-7.5 |
| RўReRї | Iekļauts, 6 cilindru |
| Cilindra diametrs, mm | 84-90 |
| Maksimālā jauda, ZS (kW)/r/min | 306 (225) / 4400 313 (230) / 4300 313 (230) / 4400 381 (280) / 4400 |
| Kompresijas pakāpe | 16.05.2019 |
| Virzuļa gājiens, mm | 84-90 |
| Modeļi | 5. sērija, 7. sērija, X3, X4, X5, X6 |
| Resurss, ārpuse. km | 300+ |
- N57D30O1 — pirmā tehniskā atjauninājuma augstākā veiktspējas vienība ar 258 ZS un 560 Nm.
- N57D30T1 ir pirmais modernizētais augstākās veiktspējas dzinējs ar 313 ZS. un 630 Nm. Pirmā modificētā N57D30T1, kas atbilst visiem Euro-6 standartiem, izlaišana sākās 2011. gadā. Atjauninātās vienības saņēma uzlabotas sadegšanas kameras, Garrett GTB2056VZK kompresoru, kā arī elektromagnētiskās sprauslas. Iekšdedzes dzinēju kontrolē Bosch iekārta ar DDE programmaparatūras versiju 7.41.
- N57D30S1 ir Super Performance Class 381 dzinējs ar Tri-Turboged kompresoru, kas nodrošina 740 ZS jaudu. un 16.5 Nm. Instalācijai ir pastiprināta BC, jauna kloķvārpsta, virzuļi zem ss 6 un modificēts CO. Palielinājušies arī vārsti, uzstādīta jauna ieplūdes sistēma, sprauslas ar pjezoelektrisko piedziņu, uzlabota degvielas sistēma, kā arī Euro-7.31 standartiem atbilstoša izplūde. Vadības bloku piegādāja Bosch ar DDE programmaparatūras versiju 57. Galvenais, kas atšķir N30D1S57 no citām N30D45 modifikācijām, ir trīspakāpju turbokompresors ar diviem BV2 kompresoriem no BorgWarner un vienu B381, kas kopumā ļauj sasniegt 740 ZS. un XNUMX Nm.
| BMW N57D30S1 galvenās iezīmes | |
|---|---|
| Tilpums, cm3 | 2993 |
| Maksimālā jauda, ZS | 381 |
| Maksimālais griezes moments, Nm (kgm)/apgr./min | 740 (75) / 3000 |
| Patēriņš, l / 100 km | 6.7-7.5 |
| RўReRї | Iekļauts, 6 cilindru |
| Cilindra diametrs, mm | 84-90 |
| Maksimālā jauda, ZS (kW)/r/min | 381 (280) / 4400 |
| Kompresijas pakāpe | 16.05.2019 |
| Virzuļa gājiens, mm | 84-90 |
| Modeļi | 5-Series, X5, X6 |
| Resurss, ārpuse. km | 300+ |
N57D30 priekšrocības un problēmas
Plusi:
- Turbo sistēmas
- Common rail
- Liels tūninga potenciāls
Mīnusi:
- kloķvārpstas slāpētājs
- Ieplūdes vārstu problēmas
- Inžektori ar pjezoelektrisko piedziņu
Sveši trokšņi N57D30 liecina par salauztu kloķvārpstas amortizatoru, kas parasti notiek jau pie 100 tūkstošiem kilometru. Pēc vēl simts tūkstošiem nedabiska skaņa ierīces aizmugurē norāda uz iespējamu nepieciešamību nomainīt laika ķēdi. Papildu problēma šeit ir spēkstacijas demontāžas darbība, jo pati piedziņa atrodas aizmugurē. Ķēdes resurss - vairāk nekā 200 tūkstoši km.
Atšķirībā no M saimes agregātiem N57D30 amortizatori nevar iekļūt iekšdedzes dzinējā, taču tie var tik stipri pārklāties ar koksu, ka pārstāj darboties vispār, tāpēc motors pastāvīgi radīs kļūdas.
Jātīra arī EGR vārsts, jo nereti jau pie 100 tūkstošiem kilometru tas var pamatīgi aizsērēt ar netīrumiem. Lai izvairītos no iepriekš minētajām problēmām, labāk ir vienkārši uzlikt aizbāžņus amortizatoriem un EGR.
Lai pēc tam motors darbotos ārkārtīgi adekvāti, jums būs atkārtoti jāmaina vadības bloks.
Turbīnu resurss BMW N57D30 dzinējos ir aptuveni 200 tūkstoši km, bet parasti pat vairāk. Lai spēka agregāts darbotos pēc iespējas ilgāk, nevajadzētu taupīt uz eļļas kvalitāti un labāk izmantot ražotāja ieteiktos tehniskos šķidrumus, kā arī savlaicīgi veikt dzinēja apkopi un uzpildīt to ar degvielu. pārbaudīta degviela. Tad pašu N57D30 dzinēju resurss var ievērojami pārsniegt ražotāja deklarētos 300 tūkstošus km.
Tuning N57D30
Tradicionālie N57D30 (N57D30U0 un N57D30O0) ar vienu turbokompresoru ar čipu tūninga palīdzību var sasniegt līdz 300 ZS, un ar lejupcauruli to jauda var sasniegt pat 320 ZS. N57D30T1 vienības šajā gadījumā pievieno vairāk nekā 10-15 ZS. Starp citu, iepriekš minētie ICE ar 204 un 245 ZS. vispopulārākais tūningam.
N57D30TOP jauda ar diviem kompresoriem tikai ar vienu vadības bloka mirgošanu un ar notekcauruli ir noregulēta līdz 360-380 ZS.
Iespējams, nevainojamākais no visas N57 saimes ir N57D30S1 dīzeļa agregāts ar Tri-Turboged iesmidzināšanas sistēmu, kas pēc mikroshēmu noregulēšanas un ar lejupcauruli spēj attīstīt jaudu līdz 440 ZS. un 840 Nm.
