BMW dzinēji B38A15M0, B38B15, B38K15T0

B38 ir unikāls 3 cilindru dzinējs, kas ir modernākais (2018. gada vidum) BMW koncerna risinājums. Šie dzinēji ir ārkārtīgi efektīvi un produktīvi, un patiesībā tie ievada jaunu benzīna iekšdedzes dzinēju ēru. Motora īpašības ietver ārkārtēju efektivitāti, lielu jaudu, griezes momentu, kompaktumu. Pats dzinējs pie augstas veiktspējas paliek viegls.

Raksturojums

Parametri "BMW B38" tabulā:

Precīzs apjoms	1.499 l.
Jauda	136 hp
Griezes moments	220 Nm.
Nepieciešamā degviela	Benzīns AI-95
Degvielas patēriņš uz 100 km	Apmēram 5l.
RўReRї	3 cilindru, in-line.
Cilindra diametrs	82 mm
No vārstiem	4 uz cilindru, kopā 12 gab.
Kompresors	Turbīna
saspiešana	11
Virzuļa gājiens	94.6

B38 dzinējs ir jauns un tiek izmantots automašīnās:

1. 2. sērijas Active Tourer.
2. H1
3. 1-sērija: 116i
4. 3-sērija: F30 LCI, 318i.
5. Mini laucinieks.

Apraksts

Mehāniski BMW B38 ir līdzīgs B48 un B37 vienībām. Viņi saņēma 4 vārstus katram cilindram, Twin-scroll kompresoru, TwinPower tehnoloģiju un benzīna tiešās iesmidzināšanas sistēmu. Ir arī Valvetronic sistēma (vārsta laika regulēšanai), balansēšanas vārpsta, slāpētājs vibrāciju slāpēšanai. Šis dzinējs ir sasniedzis augstu videi draudzīgumu, samazinot atmosfērā izdalīto kaitīgo vielu daudzumu līdz EU6 standarta līmenim.

Ir dažādas modifikācijas dzinējiem ar 3 cilindriem. BMW piedāvā versijas ar katra cilindra tilpumu līdz 0.5 kubikmetriem, jaudu no 75 līdz 230 ZS, griezes momentu no 150 līdz 320 Nm. Un, lai gan bija paredzēts, ka 3 cilindru spēka agregāti būs vāji, 230 ZS. jauda un 320 Nm griezes moments ir vairāk nekā pietiekami ne tikai mērenai braukšanai pilsētā. Tajā pašā laikā agregāti ir vidēji par 10-15% ekonomiskāki salīdzinājumā ar klasiskajiem 4 cilindru dzinējiem.

Starp citu, 2014. gadā B38 dzinējs saņēma 2. vietu kategorijā "Gada dzinējs" starp vienībām ar tilpumu 1.4-1.8 litri. Pirmo vietu ieguva BMW/PSA dzinējs.

Versijas

Šim motoram ir dažādas modifikācijas:

1. B38A12U0 - novietots uz MINI automašīnām. Ir 2 B38A12U0 dzinēju versijas: ar jaudu 75 un 102 ZS. Jaudas atšķirība tiek panākta, palielinot kompresijas pakāpi līdz 11. Dzinēji saņēma cilindra tilpumu 1.2 litrus, un to vidējais degvielas patēriņš bija 5 l / 100 km.
2. B38B15A - uzstādīts uz BMW 116i F20 / 116i F21. Jauda ir 109 ZS, griezes moments - 180 Nm. Vidēji dzinējs patērē 4.7-5.2 litrus uz 100 km. Cilindra diametrs ir palielināts salīdzinājumā ar B38A12U0 - no 78 līdz 82 mm.
3. B38A15M0 ir viena no visizplatītākajām modifikācijām. To var atrast koncerna modeļos: 1. sērija, 2. sērija, 3. sērija, X1, Mini. Šīs vienības jauda ir 136 ZS. un griezes moments 220 Nm ir aprīkots ar kloķvārpstu ar virzuļa gājienu 94.6 mm un cilindriem ar diametru 82 mm.
4. B38K15T0 ir TwinPower Turbo sporta hibrīddzinējs, kas izstrādāts, balstoties uz esošajām B38 modifikācijām – tajā iestrādātas visu versiju labākās īpašības un tas ir uzstādīts BMW i.

Pēdējai modifikācijai jāpievērš pastiprināta uzmanība, jo B38K15T0 dzinējs ar lielu jaudu (231 ZS) un griezes momentu (320 Nm) patērē tikai 2.1 litru uz 100 km, kas ir rekords starp benzīna spēkstacijām. Tajā pašā laikā tā tilpums paliek nemainīgs - 1.5 litri.

318i / F30 / 3 cilindru (B38A15M0) 0-100//80-120 paātrinājums Ankara

Dizaina iezīmes B38K15T0

Kā BMW inženieriem izdevās sasniegt tik augstu līmeni? Salīdzinot ar parastajiem B38, B38K15T0 modifikācijā tika veiktas dažas izmaiņas:

1. Antifrīza sūknis ir uzstādīts priekšā. Šim nolūkam karteris bija īpaši jāpielāgo. Tas bija nepieciešams gaisa ieplūdes sistēmas un ģeneratora kompaktai izkārtojumam.
2. Viegls eļļas sūknis.
3. Liela diametra klaņa gultņi.
4. Pagarināta piedziņas siksna (no 6 līdz 8 ribām).
5. Īpašā cilindra galva tika ražota gravitācijas liešanā, kas ļāva palielināt tās blīvumu.
6. Palielināts izplūdes vārsta vārpstas diametrs līdz 6 mm. Šis risinājums ļāva novērst vibrācijas, kas rodas no kompresora spiediena.
7. Mainīta siksnu piedziņa un spriegotāji. Motoru iedarbina augstsprieguma ģenerators, standarta startera pārnesumu nav.
8. Sakarā ar siksnas piedziņas jaudas palielināšanos bija nepieciešams uzstādīt pastiprinātus piedziņas vārpstas gultņus.
9. Stabilitātes stabilizators tika pārvietots uz kartera priekšpusi.
10. Ar ūdeni dzesējams droseļvārsts.
11. Kompresora turbīnas korpuss integrēts kolektorā.
12. Kompresora dzesēšana caur gultņa korpusu.

Visas šīs izmaiņas ir uzlabojušas dzinēja efektivitāti un tā īpašības.

Ierobežojumi

Saskaņā ar īpašnieku atsauksmēm attiecīgajos forumos nav iespējams izcelt nopietnas problēmas. Lielākā daļa autovadītāju ir apmierināti ar šiem dzinējiem un uz tiem balstītiem transportlīdzekļiem kopumā. Vienīgais, ka degvielas patēriņš pilsētā daudz neatšķiras no 4 cilindru agregātiem. Pilsētā dzinējs "apēd" 10-12 litrus, uz šosejas - 6.5-7 (tas neattiecas uz hibrīddzinēju uz i8). Eļļas patēriņš netika manīts, nebija apgriezienu kritumu vai citu problēmu. Tiesa, šie motori ir jauni un pēc 5-10 gadiem, iespējams, to trūkumi kļūs acīmredzamāki resursa zaudēšanas dēļ.

Līgums ICE

B38B15 dzinēji ir jauni, un, ņemot vērā to, ka pirmie tika ražoti 2013. gadā, tie paliek svaigi no 2018. gada vidus. Šo motoru resursus 5 gados ir gandrīz neiespējami izvilkt, tāpēc ieteicams iegādāties B38B15 līguma motorus.

Atkarībā no agregāta stāvokļa, nobraukuma un stiprinājumiem šīs spēkstacijas var iegādāties vidēji par 200 tūkstošiem rubļu.

Izvēloties līguma dzinēju, vispirms jāņem vērā tā izlaišanas gads un jācenšas ņemt pēc iespējas svaigāku iekšdedzes dzinēju. Pretējā gadījumā lielu resursu nevar garantēt.

Secinājums

B38 saimes motori ir modernas augsto tehnoloģiju spēkstacijas, kurās tiek īstenoti jaunākie Vācijas koncerna tehnoloģiskie sasniegumi. Ar nelielu tilpumu tie dod daudz zirgspēku, tiem ir augsts griezes moments.