BMW 7 sērijas dzinēji
saturs
BMW 7. sērija ir ērts auto, kura ražošana sākās tālajā 1979. gadā un turpinās līdz 2019. gada janvārim. 7. sērijas dzinēji ilgā ekspluatācijas periodā ir piedzīvojuši daudzas izmaiņas, taču ir pierādījuši sevi kā uzticamas vienības, pamatojot viedokli par augsto vācu kvalitāti un uzticamību.
Īss pārskats par visu BMW 7. sērijas paaudžu agregātiem
BMW 7. sērijas dzinēju atšķirīga iezīme ir liels tilpums, vismaz divi litri. Kas darbības laikā sasniedza rekordaugstu tilpumu 6,6 litrus, piemēram, modifikējot M760Li AT xDrive, pārveidojot 6. paaudzi 2019. gadā. Bet sāksim ar pirmo dzinēju, kas uzstādīts šīs automašīnas pirmās paaudzes versijā, proti, M30V28.
M30V28 - benzīna agregāts ar tilpumu 2788 cm3, ar maksimālo jaudu 238 zirgspēki un degvielas patēriņu līdz 16,5 litriem uz 100 km. 6 cilindri nodrošināja griezes momentu 238 N * m pie 4000 apgr./min. Jāprecizē, ka M30V28 dzinējs tika uzstādīts arī BMW 5 sērijas pirmās paaudzes automašīnām un bija pazīstams kā uzticams “miljonārs”, taču ar pārāk lielu degvielas patēriņu. Ko lai saka, ja pa mūsu ceļiem joprojām brauc mašīnas ar M30V28 dzinējiem.
Vēlāks M80V30 dzinēja modelis saņēma palielinājumu par 200 cm3 un 2 cilindriem. Jauda saglabājās 238 zirgspēku robežās, un 15,1 litra AI-95 vai AI-98 benzīna patēriņš tika nedaudz samazināts. Tāpat kā M30V28 agregāts, arī šis dzinējs tika uzstādīts piektajā BMW sērijā un tika atzīts par vienu no uzticamākajiem dzinējiem automobiļu pasaulē.
Taču 7. gada janvāra 6. paaudzes BMW 2019. sērijas pārveidojums savā konfigurācijā saņēma dažādus dzinējus, tostarp dīzeļdzinēju B57B30TOP ar dubultu turbokompresoru un rekordlielu 6,4 litru degvielas patēriņu. Automašīna attīsta 400 zirgspēku jaudu un 700 Nm griezes momentu pie 3000 apgr./min. Un šī ir tikai viena vienība, kas uzstādīta, pārveidojot 6. paaudzi, papildus B48B20 benzīna, N57D30 dīzeļa un citiem dzinējiem.
Īsas BMW 7. sērijas dzinēju tehniskās specifikācijas
BMW 7. sērijas dzinēji, 1. paaudze, ražoti no 1977. līdz 1983. gadam, kā arī 1. paaudzes pārveidošana (M30V35MAE ar turbokompresoru):
| Motora modelis | M30V28 | M30B28LE | M30V30 | M30B33LE |
| Darba apjoms | 2788 cm3 | 2788 cm3 | 2986 cm3 | 3210 cm3 |
| Jauda | 165-170 ZS | 177-185 ZS | 184-198 ZS | 197-200 ZS |
| Griezes moments | 238 N*m pie 4000 apgr./min. | 240 N*m pie 4200 apgr./min. | 275 N*m pie 4000 apgr./min. | 285 N*m pie 4300 apgr./min. |
| Degvielas veids | Benzīns | Benzīns | Benzīns | Benzīns |
| Degvielas patēriņš | 14-16,5 litri uz 100 km | 9,9-12,1 litri uz 100 km | 10,8-16,9 litri uz 100 km | 10,3-14,6 litri uz 100 km |
| Cilindru skaits (cilindra diametrs) | 6 (86 mm) | 6 (86 mm) | 6 (89 mm) | 6 (89 mm) |
| Vārstu skaits | 12 | 12 | 12 | 12 |
Otrā tabulas daļa:
| Motora modelis | M30V33 | M30B32LAE ar turbokompresoru | М30В35М | M30V35MAE ar turbokompresoru |
| Darba apjoms | 3210 cm3 | 3210 cm3 | 3430 cm3 | 3430 cm3 |
| Jauda | 197 hp | 252 hp | 185-218 ZS | 252 hp |
| Griezes moments | 285 N*m pie 4350 apgr./min. | 380 N*m pie 4000 apgr./min. | 310 N*m pie 4000 apgr./min. | 380 N*m pie 2200 apgr./min. |
| Degvielas veids | Benzīns | Benzīns | Benzīns | Benzīns |
| Degvielas patēriņš | 11,5-12,7 litri uz 100 km | 13,7-15,6 litri uz 100 km | 8,8-14,8 litri uz 100 km | 11,8-13,7 litri uz 100 km |
| Cilindru skaits (cilindra diametrs) | 6 (89 mm) | 6 (89 mm) | 6 (92 mm) | 6 (92 mm) |
| Vārstu skaits | 12 | 12 | 12 | 12 |
BMW 7. sērijas dzinēji, 2. paaudze, ražots no 1986. līdz 1994. gadam:
| Motora modelis | M60V30 | M30B35LE | M60V40 | M70V50 |
| Darba apjoms | 2997 cm3 | 3430 cm3 | 3982 cm3 | 4988 cm3 |
| Jauda | 218-238 ZS | 211-220 ZS | 286 hp | 299-300 ZS |
| Griezes moments | 290 N*m pie 4500 apgr./min. | 375 N*m pie 4000 apgr./min. | 400 N*m pie 4500 apgr./min. | 450 N*m pie 4100 apgr./min. |
| Degvielas veids | Benzīns | Benzīns | Benzīns | Benzīns |
| Degvielas patēriņš | 8,9-15,1 litri uz 100 km | 11,4-12,1 litri uz 100 km | 9,9-17,1 litri uz 100 km | 12,9-13,6 litri uz 100 km |
| Cilindru skaits (cilindra diametrs) | 8 (84 mm) | 6 (92 mm) | 8 (89 mm) | 12 (84 mm) |
| Vārstu skaits | 32 | 12 | 32 | 24 |
BMW 7. sērijas dzinēji, 3. paaudze, ražots no 1994. līdz 1998. gadam:
| Motora modelis | M73V54 |
| Darba apjoms | 5379 cm3 |
| Jauda | 326 hp |
| Griezes moments | 490 N*m pie 3900 apgr./min. |
| Degvielas veids | Benzīns |
| Degvielas patēriņš | 10,3-16,8 litri uz 100 km |
| Cilindru skaits (cilindra diametrs) | 12 (85 mm) |
| Vārstu skaits | 24 |
BMW 7. sērijas dzinēji, 4. paaudze (pārveidošana), ražošana no 2005. līdz 2008. gadam:
| Motora modelis | M57D30TU2 | N52B30 | N62B40 | M67D44 ar dubultu turbokompresoru | M62V48 | N73B60 |
| Darba apjoms | 2993 cm3 | 2996 cm3 | 4000 cm3 | 4423 cm3 | 4799 cm3 | 5972 cm3 |
| Jauda | 197-355 ZS | 218-272 ZS | 306 hp | 329 hp | 355-367 ZS | 445 hp |
| Griezes moments | 580 N*m pie 2250 apgr./min. | 315 N*m pie 2750 apgr./min. | 390 N*m pie 3500 apgr./min. | 7,500 N*m pie 2500 apgr./min. | 500 N*m pie 3500 apgr./min. | 600 N*m pie 3950 apgr./min. |
| Degvielas veids | Dīzeļdegviela | Benzīns | Benzīns | Dīzeļdegviela | Benzīns | Benzīns |
| Degvielas patēriņš | 6,9-9,0 litri uz 100 km | 7,9-11,7 litri uz 100 km | 11,2 litri uz 100 km | 9 litri uz 100 km | 10,7-13,5 litri uz 100 km | 13,6 litri uz 100 km |
| Cilindru skaits (cilindra diametrs) | 6 (84 mm) | 6 (85 mm) | 8 (87 mm) | 8 (87 mm) | 8 (93 mm) | 12 (89 mm) |
| Vārstu skaits | 24 | 24 | 32 | 32 | 32 | 48 |
BMW 7. sērijas dzinēji, 5. paaudze, ražots no 2008. līdz 2012. gadam:
| Motora modelis | N54B30 ar dubultu turbokompresoru | N57D30OL ar turbokompresoru | N57D30TOP ar dubultu turbokompresoru | N63B44 ar dubultu turbokompresoru | N74B60 ar dubultu turbokompresoru |
| Darba apjoms | 2979 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 4395 cm3 | 5972 cm3 |
| Jauda | 306-340 ZS | 245-258 ZS | 306-381 ZS | 400-462 ZS | 535-544 ZS |
| Griezes moments | 450 N*m pie 4500 apgr./min. | 560 N*m pie 3000 apgr./min. | 740 N*m pie 2000 apgr./min. | 700 N*m pie 4500 apgr./min. | 750 N*m pie 1750 apgr./min. |
| Degvielas veids | Benzīns | Dīzeļdegviela | Dīzeļdegviela | Benzīns | Benzīns |
| Degvielas patēriņš | 9,9-10,4 litri uz 100 km | 5,6-7,4 litri uz 100 km | 5,9-7,5 litri uz 100 km | 8,9-13,8 litri uz 100 km | 12,9-13,0 litri uz 100 km |
| Cilindru skaits (cilindra diametrs) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 8 (89 mm) | 12 (89 mm) |
| Vārstu skaits | 24 | 24 | 24 | 32 | 48 |
BMW 7. sērijas dzinēji, 5. paaudze (pārveidošana), ražošana no 2012. līdz 2015. gadam:
| Motora modelis | N55B30 ar dubultu turbokompresoru | N57S ar turbokompresoru |
| Darba apjoms | 2979 cm3 | 2933 cm3 |
| Jauda | 300-360 ZS | 381 hp |
| Griezes moments | 465 N*m pie 5250 apgr./min. | 740 N*m pie 3000 apgr./min. |
| Degvielas veids | Benzīns | Dīzeļdegviela |
| Degvielas patēriņš | 6,8-12,1 litri uz 100 km | 6,4-7,7 litri uz 100 km |
| Cilindru skaits (cilindra diametrs) | 4 (84 mm) | 6 (84 mm) |
| Vārstu skaits | 16 | 24 |
BMW 7. sērijas dzinēji, 6. paaudze, ražots no 2015. līdz 2018. gadam:
| Motora modelis | B48B20 ar turbokompresoru | N57D30 | B57D30 | B57B30TOP ar dubultu turbokompresoru | B58B30MO | N63B44TU |
| Darba apjoms | 1998 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 2998 cm3 | 4395 cm3 |
| Jauda | 184-258 ZS | 204-313 ZS | 249-400 ZS | 400 hp | 286-340 ZS | 449-530 ZS |
| Griezes moments | 400 N*m pie 4500 apgr./min. | 560 N*m pie 3000 apgr./min. | 760 N*m pie 3000 apgr./min. | 760 N*m pie 3000 apgr./min. | 450 N*m pie 5200 apgr./min. | 750 N*m pie 4600 apgr./min. |
| Degvielas veids | Benzīns | Dīzeļdegviela | Dīzeļdegviela | Dīzeļdegviela | Benzīns | Benzīns |
| Degvielas patēriņš | 2,5-7,8 litri uz 100 km | 5,6-7,4 litri uz 100 km | 5,7-7,3 litri uz 100 km | 5,9-6,4 litri uz 100 km | 2,8-9,5 litri uz 100 km | 8,6-10,2 litri uz 100 km |
| Cilindru skaits (cilindra diametrs) | 4 (82 mm) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 6 (82 mm) | 8 (89 mm) |
| Vārstu skaits | 16 | 24 | 24 | 24 | 24 | 32 |
Biežas BMW 7. sērijas dzinēja problēmas
BMW - automašīnas ar "miljonajiem" dzinējiem, taču zināmas problēmas šādu automašīnu īpašniekus pavadīs visu ekspluatācijas laiku. Tāpēc ir jābūt gatavam tiem vai jābrīdina iepriekš, veicot kvalitatīvu apkopi laikā un izmantojot tikai dārgus palīgmateriālus.
- 7. sērijas sešcilindru iekšdedzes dzinēji ar salīdzinoši "mazu" tilpumu (M30V28, M30V28LE un visi modeļi ar vērtībām līdz 3000 cm3) ir atzīti par vispieņemamākajiem un lieliski sader ar lielām BMW virsbūvēm. Proporcionālu jaudas un ātruma kombināciju atbalsta adekvāta apkopes un remonta cena. Vienīgā problēma: stingra temperatūras režīma uzturēšana.
Šie motori ir kaprīzi pret temperatūras izmaiņām, tāpēc bieži vien ir jāpievērš uzmanība dzesēšanas sistēmas stāvoklim. Zemas kvalitātes antifrīza vai antifrīza lietošana izraisīs ne tikai pārkaršanu, bet arī iespējamus sūkņa vai cilindra galvas bojājumus. Starp citu, sūkņi modeļos līdz 3000 cm3 neatšķiras ar izturību.
- Gan 7. sērijas benzīna, gan dīzeļdegvielas agregāti pēc 300000 3000 km nobraukuma bieži vien iegūst eļļas traipus. Tas vairāk attiecas uz iekšdedzes dzinējiem ar tilpumu līdz 3 cmXNUMX. Iemesli: eļļas filtra blīvgredzens, cilindra galvas blīve vai kloķvārpstas eļļas blīves. Un, ja pirmās problēmas novēršana ir salīdzinoši lēta, tad pārējās divas var maksāt diezgan santīmu.
- M30V33LE, M30V33, M30V32LAE, M30V35M, M30V35MAE un M30V35LE agregāti atšķiras no citiem iekšdedzes dzinējiem ar savu pārmērīgo eļļas apetīti. Eļļas sistēmai nepieciešama bieža diagnostika un ne mazāk bieža eļļas maiņa. Labāk ir izmantot dārgas smērvielas, pretējā gadījumā pēkšņi iedegas zema spiediena indikators eļļas sistēmā izsauc evakuatoru.
- N74B60, N73B60, M70B50 un M73B54 ir 12 cilindru dzinēji, kas BMW 7. sērijas īpašniekiem sagādās īstas galvassāpes. Katrai šādai iekārtai ir paredzētas divas degvielas sistēmas un divas vadības sistēmas. 2 papildu sistēmas - 2 reizes vairāk problēmu. Var teikt, ka 12 cilindru dzinējs ir divi 6 cilindru dzinēji, un tā apkopes un remonta izmaksas ir atbilstošas.
Visiem BMW 7 sērijas ICE modeļiem ir vēl viena svarīga problēma, tā ir kvalitatīvu un izturīgu vietējo detaļu aizstājēju trūkums. Ķīnas vai Korejas tirgus daļas maksās uz pusi lētāk (kas ne vienmēr nozīmē mazu summu), taču tās var kalpot tikai dažus mēnešus. Tajā pašā laikā garantijas parasti nav, rezerves daļas iegāde vācu dzinējam pārvēršas par ruletes spēli.
Labākie un sliktākie BMW 7. sērijas motori
Jebkurā automašīnas modelī ir veiksmīgas un ne gluži veiksmīgas konfigurācijas. Šī koncepcija nav apieta BMW 7. sērijā, kuras visas paaudzes 40 gadu darbības laikā ir parādījušas savus trūkumus.
M60V40 - atzīts par labāko visu BMW 7. sērijas paaudžu vienību, šis ir īsts mākslas darbs, ko izstrādājuši vācu inženieri. Astoņu cilindru dzinējs ar darba tilpumu 3900 cm3, kas aprīkots ar dubultu turbokompresoru, parāda liela ātruma īpašības un ilgu darbības laiku. Diemžēl šo dzinēju ražošana apstājās pie 3500 un šādu agregātu remonts šodien maksās pusi no automašīnas izmaksām.
N57D30OL un N57D30TOP ir pieņemami dīzeļdegvielas ICE, salīdzinoši lēti uzturēt, ar labi sabalansētu degvielas patēriņu. Pārī ar automātisko pārnesumkārbu šis motors demonstrē pārsteidzošu izturību. Vienīgais mezgls, kas nav tik izturīgs kā iekšdedzes dzinējs, ir turbokompresors. Ja turbīna neizdodas, kuras remonts ne vienmēr ir iespējams, tās nomaiņa īpašniekam maksās diezgan santīmu.
Ksk tika norādīts iepriekš, divpadsmit cilindru bloki tiek uzskatīti par problemātiskākajiem, īpaši N74B60 un N73B60. Pastāvīgas problēmas ar degvielas sistēmām, pārāk dārgi remontdarbi, pārmērīgs eļļas patēriņš - tas ir tikai īss saraksts ar vismazāk sāpīgajām problēmām, kas sagaida BMW 7. sērijas ar divpadsmit cilindru iekšdedzes dzinēju īpašniekus. Atsevišķa problēma ir kolosālais degvielas patēriņš, un gāzes balonu aprīkojuma uzstādīšana vācietim tikai pastiprina galvassāpes.
Izvēle vienmēr ir lietotāja ziņā, taču jūs varat uzreiz lejupielādēt, ka BMW 7. sērija nav piemērota visiem.
