BMW 5. sērijas e34 dzinēji
saturs
BMW 5. sērijas automašīnas ar E 34 virsbūvi sāka ražot no 1988. gada janvāra. Modeļa izstrāde sākās 1981. gadā. Dizaina specifikas izvēlei un sērijas izstrādei bija nepieciešami četri gadi.
Modelis pārstāv sērijas trešo paaudzi. Tas nomainīja E 28 virsbūvi. Jaunajā automašīnā izstrādātājiem izdevās apvienot zīmolam raksturīgās iezīmes un modernās tehnoloģijas.
1992. gadā modelis tika pārveidots. Galvenās izmaiņas skāra spēka agregātus - benzīna un dīzeļdzinēji tika aizstāti ar modernākām instalācijām. Turklāt dizaineri nomainīja veco režģi pret platāku.
Sedana virsbūves ražošana tika pārtraukta 1995. gadā. Universāls tika komplektēts vēl vienu gadu - līdz 1996. gadam.
Jaudas piedziņas modeļi
Eiropā tika prezentēts trešās paaudzes piektās sērijas sedans ar plašu spēka agregātu izvēli:
| Dzinējs | Automašīnas modelis | Tilpums, kubikmetri cm. | Maksimālā jauda, l. Ar. | degvielas veids | vidējais patēriņš |
|---|---|---|---|---|---|
| M40V18 | 518 | 1796 | 113 | Benzīns | 8,7 |
| M20V20 | 520 | 1990 | 129 | Benzīns | 10,3 |
| M50V20 | 520 | 1991 | 150 | Benzīns | 10,5 |
| M21D24 | 524td | 2443 | 115 | Dīzeļdzinējs | 7,1 |
| M20V25 | 525 | 2494 | 170 | Benzīns | 9,3 |
| M50V25 | 525i/iX | 2494 | 192 | Benzīns | 10,7 |
| M51D25 | 525td/tds | 2497 | 143 | Dīzeļdzinējs | 8,0 |
| M30V30 | 530 | 2986 | 188 | Benzīns | 11,1 |
| M60V30 | 530 | 2997 | 218 | Benzīns | 10,5 |
| M30V35 | 535 | 3430 | 211 | Benzīns | 11,5 |
| M60V40 | 540 | 3982 | 286 | Benzīns | 15,6 |
Apsveriet populārākos dzinējus.
M40V18
Pirmais rindas 4 cilindru benzīna dzinējs no M 40 saimes.Viņi sāka komplektēt automašīnas kopš 1987. gada, aizstājot novecojušo M 10 dzinēju.
Ierīce tika izmantota tikai ierīcēm ar indeksu 18i.
Instalācijas funkcijas:
- Čuguna cilindru bloks;
- 8 vārstu galva ar vienu sadales vārpstu;
- Pateicoties hidrauliskajiem kompensatoriem, nav nepieciešams regulēt vārstus;
- Zobsiksnas piedziņa.
Pēc ekspertu domām, šī vienība ir diezgan vāja priekš piecinieka. Neskatoties uz ekonomisku degvielas patēriņu un to, ka nav problēmu ar palielinātu eļļas patēriņu, autovadītāji atzīmē sērijas automašīnām raksturīgās dinamikas trūkumu.
Zobsiksnai ir jāpievērš īpaša uzmanība. Tā resurss ir tikai 40000 XNUMX km. Pārtrūkusi siksna garantē vārstu saliekšanu, tāpēc ir jāievēro apkopes grafiks.
Rūpīgi darbojoties, dzinēja kalpošanas laiks pārsniedz 300000 XNUMX km.
Ir vērts atzīmēt, ka tika izlaista ierobežota sērija dzinēju ar līdzīgu tilpumu, kas darbojas ar gāzes maisījumu. Kopumā no montāžas līnijas aizgāja 298 eksemplāri, kas tika uzstādīti 518 g modelim.
M20V20
Dzinējs tika uzstādīts BMW 5. sērijas automašīnām ar 20i indeksu. Dzinējs tika ražots no 1977. līdz 1993. gadam. Pirmie dzinēji tika aprīkoti ar karburatoriem, kurus vēlāk aizstāja ar iesmidzināšanas sistēmu.
Autobraucēju vidū kolektora īpašās formas dēļ dzinējs tika nosaukts par "zirnekli".
Ierīces atšķirīgās iezīmes:
- 6 cilindru rindas dzinējs;
- Čuguna bloks un alumīnija galva 12 vārstiem;
- Gāzes sadales mehānisms ar vienu vārpstu un siksnas piedziņu;
Hidraulisko pacēlāju trūkuma dēļ ir nepieciešams regulēt vārstus ar 15000 XNUMX km intervālu.
Galvenais uzstādīšanas trūkums ir nepabeigtā dzesēšanas sistēma, kurai ir tendence pārkarst.
Jauda 129 l. Ar. - vājš rādītājs tik smagai mašīnai. Tomēr tas ir lieliski piemērots nesteidzīgu ceļojumu cienītājiem - darbība klusā režīmā ļauj ievērojami ietaupīt degvielu.
M50V20
Dzinējs ir mazākais taisnais - seši. Sērijveida ražošana tika uzsākta 1991. gadā, aizstājot M20V20 barošanas bloku. Modifikācija skāra šādus mezglus:
- Četri vārsti uz cilindru divu vietā;
- Divas DOHC sadales vārpstas;
- Uz ieplūdes vārpstas tika ieviests fāzes pārslēgšanas mehānisms - VANOS;
- Zobķēdes piedziņa;
- Aizdedzes sistēmas modernizācija - tā kļuva elektroniska, ar atsevišķu spoli katrai svecei.
Galvenās darbības grūtības ir saistītas ar aizdedzes spoļu un inžektoru darbības traucējumiem, kas aizsērējas, izmantojot zemas kvalitātes benzīnu. Aptuveni ik pēc 100000 XNUMX jums būs jāmaina vārsta kāta blīves. Pretējā gadījumā ir iespējams palielināts motoreļļas patēriņš. Daži īpašnieki saskaras ar VANOS sistēmas darbības traucējumiem, kas tiek atrisināti, iegādājoties remonta komplektu.
Neskatoties uz savu vecumu, dzinējs tiek uzskatīts par vienu no uzticamākajiem. Kā liecina prakse, ar rūpīgu apstrādi resurss pirms kapitālā remonta var sasniegt 500-600 tūkstošus km.
M21D24
Sešinieka dīzelis ar turbīnu, izstrādāts uz M20 benzīna dzinēja bāzes. Tam ir alumīnija augšējā izciļņa bloka galva. Strāvas padeves sistēma ir aprīkota ar Bosch ražoto sadales tipa iesmidzināšanas sūkni. Lai kontrolētu injekciju, ir elektronisks vadības bloks ME.
Kopumā iekārta tiek uzskatīta par diezgan uzticamu bez problēmām darbībā. Neskatoties uz to, motors nebija populārs īpašnieku vidū tā mazās jaudas dēļ.
M20V25
Benzīns taisni seši ar iesmidzināšanas barošanas sistēmu. Tā ir M20V20 dzinēja modifikācija. Tas tika uzstādīts 5. sērijas BMW 525i automašīnām E 34 aizmugurē. Ierīces īpašības:
- Atjaunināta Bosh Motronic iesmidzināšanas sistēma;
- Cilindra diametrs palielināts no 80 līdz 84 mm;
- Kloķvārpsta ar palielinātu gājienu (75 mm 66 vietā);
- Pagarināti klaņi - no 130 līdz 135 mm;
- Zobsiksnas piedziņa ar resursu 50000 XNUMX km.
Galvenās dzinēja priekšrocības ir labs resurss un lieliska dinamika. Paātrinājuma laiks līdz 100 km/h ir 9,5 sekundes.
Tāpat kā citiem saimes modeļiem, motoram ir problēmas ar dzesēšanas sistēmu. Nepareizas darbības gadījumā dzinējs ir ļoti viegli pārkarst. Turklāt pēc 200-250 tūkstošiem kilometru sadales vārpstas gultņu nodiluma dēļ būs jāmaina cilindra galva.
M50V25
Jaunās ģimenes pārstāvis, kas aizstāja iepriekšējo modeli. Galvenās izmaiņas skar bloka galvu – tā nomainīta pret modernāku, ar divām sadales vārpstām 24 vārstiem. Papildus tika ieviesta VANOS sistēma un uzstādīti hidrauliskie pacēlāji. Citas izmaiņas:
- Zobķēdes piedziņa;
- Optimizēts veiktspējas griezes moments un dzinēja troksnis;
- Samazināts degvielas patēriņš un samazināta toksicitāte;
- Ieviesta elektroniskā aizdedzes sistēma;
- Bosch Motronic 3.1 vadības bloks.
Vienība mantojusi problēmas un darbības grūtības no tās priekšgājēja.
M51D25
Dīzeļa agregāta modifikācija. Autobraucēji priekšteci pieņēma bez liela entuziasma - galvenās sūdzības bija par zemu jaudu. Jaunā versija ir dinamiskāka un jaudīgāka – šis rādītājs sasniedz 143 ZS. Ar.
Motors ir sešrindu motors ar cilindru izvietojumu vienā rindā. Cilindru bloks ir izgatavots no čuguna, un tā galva ir izgatavota no alumīnija. Galvenās izmaiņas attiecas uz gāzes recirkulācijas sistēmu un augstspiediena degvielas sūkņa darbības algoritmu.
M30V30
Dzinējs tika uzstādīts BMW 5. sērijas automašīnām ar 30i indeksu. Šī līnija tiek uzskatīta par veiksmīgāko koncerna vēsturē. Dzinējs ir 6 cilindru rindas vienība ar tilpumu 3 litri.
Atšķirīga iezīme ir gāzes sadales mehānisms ar vienu vārpstu. Tā dizains nav mainījies visā motora ražošanas laikā - no 1971. līdz 1994. gadam.
Autobraucēju vidū viņš ir pazīstams kā "lielais sešinieks".
Problēmas neatšķiras no lielākā līnijas brāļa - M30V35.
M30V35
Liela tilpuma rindas sešu benzīna dzinējs, kas tika uzstādīts BMW automašīnām ar 35i indeksu.
No vecākā brāļa - M30V30 dzinējs atšķiras ar palielinātu virzuļa gājienu un palielinātu cilindra diametru. Gāzes sadales mehānisms ir aprīkots ar vienu vārpstu 12 vārstiem - 2 katram balonam.
Galvenās dzinēju problēmas ir saistītas ar pārkaršanu. Šī ir izplatīta vācu ražotāja 6 cilindru bloku slimība. Savlaicīga traucējummeklēšana var izraisīt cilindra galvas plaknes pārkāpumu, kā arī plaisu veidošanos blokā.
Neskatoties uz to, ka šis spēka agregāts tiek uzskatīts par novecojušu, daudzi autobraucēji izvēlas izmantot šo konkrēto modeli. Izvēles iemesls ir apkopes vienkāršība, labs kalpošanas laiks un īpašu problēmu neesamība.
M60V40/V30
Spilgts lieljaudas agregātu pārstāvis tika ražots laika posmā no 1992. līdz 1998. gadam. Viņš aizstāja M30B35 kā starpposma saikni starp rindas sešiniekiem un lielajiem V12 dzinējiem.
Dzinējs ir 8 cilindru bloks ar V-veida cilindru izvietojumu. Specifiskas īpatnības:
- 90º izliekuma alumīnija bloks;
- Nikasil uzlikas un kaltas kloķvārpsta;
- Laika iestatīšana ar divām sadales vārpstām un ķēdes piedziņu;
- Atsevišķas aizdedzes spoles;
- Bosch Motronic 3.3 dzinēja vadības sistēma.
M60V40
M60B40 īpašnieki atzīmē paaugstinātu vibrācijas līmeni tukšgaitā. Problēma parasti tiek atrisināta, pielāgojot vārsta laiku. Tāpat nebūs lieki pārbaudīt gāzes vārstu, lambda, kā arī izmērīt kompresiju cilindros. Dzinējs ir ļoti jutīgs pret degvielas kvalitāti. Strādājot ar sliktu benzīnu, nikasils ātri nolietojas.
Kā liecina prakse, vienības motora kalpošanas laiks ir 350-400 tūkstoši km.
1992. gadā uz šī dzinēja bāzes, aizstājot M30V30, tika izstrādāta kompaktāka V formas astoņnieka versija - M60V30. Galvenās izmaiņas skāra KShM - kloķvārpsta tika aizstāta ar īsa gājienu, un cilindra diametrs tika samazināts no 89 līdz 84 mm. Gāzes sadales un aizdedzes sistēmas izmaiņas netika pakļautas. Turklāt elektroniskais vadības bloks palika nemainīgs.
Vienība arī pārņēma darbības nepilnības no tās priekšgājēja.
Kuru dzinēju izvēlēties?
Kā redzējām, BMW E 34 tika uzstādīti dažādi dzinēji, sākot no 1,8 līdz 4 litriem.
M 50 sērijas dzinēji saņēma vislabākās atsauksmes vietējo autobraucēju vidū. Izmantojot augstas kvalitātes degvielu un ievērojot apkopes noteikumus, iekārta ir pierādījusi sevi kā uzticamu dzinēju bez problēmām darbībā.
Neskatoties uz sērijas motoru diezgan augsto uzticamību, ir jāņem vērā fakts, ka jaunākās vienības vecums pārsniedz 20 gadus. Izvēloties automašīnu, jāņem vērā dzinēja vecuma problēmas, kā arī servisa un ekspluatācijas apstākļi.
