BMW 3. sērijas dzinēji F30, G20 virsbūvēs
saturs
BMW 3 apvieno daudzas vidējās klases automašīnu paaudzes. Pirmā "troika" no konveijera noripoja 1975. gadā. BMW 3 bija daudz virsbūves variantu un dažādi dzinēji. Turklāt ir īpašas "uzlādētas" modifikācijas sporta braukšanai. Šī ir visveiksmīgākā ražotāja automašīnu sērija. Šodien es vēlos pieskarties divām šo automašīnu paaudzēm:
- sestā paaudze (F30) (2012-2019);
- septītā paaudze (G20) (no 2019. gada līdz šim).
F30
Šis modelis aizstāja iepriekšējo E90. Pirmo reizi uzņēmums to parādīja 14. gada 2011. oktobrī pasākumā Minhenē. Šī sedana pārdošana sākās gandrīz piecus mēnešus vēlāk (11. gada 2012. februārī). F30 ir kļuvis nedaudz garāks par savu priekšgājēju (par 93 mm), platāks (par 6 mm korpusā un 42 mm ar spoguļiem) un garāks (par 8 mm). Arī riteņu bāze ir augusi (par 50 mm). Tāpat inženieriem izdevās palielināt izmantojamo bagāžnieka telpu (par 50 litriem) un samazināt automašīnas kopējo svaru. Taču izmaiņas sadārdzināja arī pašizmaksu, Vācijā jaunā "troika" savulaik maksāja par aptuveni tūkstoti eiro vairāk nekā E90.
Šajā paaudzē visi “aspirētie” tika noņemti, tika piedāvāti tikai dzinēji ar turbokompresoru. Bija astoņi benzīna ICE un divi "dīzeļi".
Versijas F30
Šī modeļa pastāvēšanas laikā ražotājs piedāvāja vairākas versijas:
- F30 - pirmā sērijas variācija, kas ir četrdurvju sedans, tā tika pārdota no pārdošanas sākuma;
- F31 - universāla modelis, tirgū nonāca 2012. gada maijā;
- F34 - Gran Turismo, īpaša versija ar raksturīgu slīpu jumtu, tas ir sava veida klasiskā sedana un universāla saplūšana, GT tirgū ienāca 2013. gada martā;
- F35 - pagarināta automašīnas versija, kas pārdota kopš 2012. gada jūlija, pārdota tikai Ķīnā;
- F32, F33, F36 ir versijas, kas gandrīz uzreiz tika apvienotas īpaši izveidotajā BMW 4. sērijā F32 ir klasiska kupeja, F33 ir stilīgs kabriolets, F36 ir četrdurvju kupeja.
316i, 320i efektīva dinamika un 316d
Šīm mašīnām tika piedāvāts viens TwinPower-Turbo N13B16 dzinējs ar četriem cilindriem pēc kārtas un 1,6 litru darba tilpumu. Uz 316i tas izvilka 136 zirgus, bet uz 320i - 170 zirgus. Zīmīgi, ka uz vājāka dzinēja patēriņš pēc dokumentiem bija aptuveni 6 litri uz 100 nobrauktiem kilometriem, bet 170 zirgspēku iekšdedzes dzinējam – par 0,5 litriem mazāk.
Dīzeļa divu litru R4 N47D20 turbo šim auto tika noregulēts uz 116 ZS, degvielas patēriņš aptuveni 4 litri uz 100 kilometriem kombinētajā ciklā.
318i, 318d
Šeit tika uzstādīts 1,5 litru TwinPower-Turbo B38B15, kas attīsta 136 ZS. Šis "mazulis" patērēja apmēram 5,5 litrus / 100 km.
Dīzelis R4 N47D20 turbo šim auto bija noregulēts 143 zirgiem, tas pēc pases patērēja 4,5 litrus / 100 km.
320i, 320d efektīva dinamika un 320d (328d США)
Šīs automašīnas motors vispirms tika apzīmēts kā TwinPower-Turbo R4 N20B20, un pēc tam tas tika pārkonfigurēts un nosaukts par B48B20. Darba tilpums ir 2,0 litri ar jaudu 184 zirgspēki. Patēriņš jauktā braukšanas režīmā ir aptuveni 6 litri N20B20 un aptuveni 5,5 litri B48B20. Motora marķējuma izmaiņas bija saistītas ar jaunām vides prasībām.
Dīzeļa R4 N47D20 turbo šim 320d ražoja 163 "ķēves (patēriņš aptuveni 4 litri / 100 km), un 320d (328d USA) jauda sasniedza jau 184 zirgspēkus (pases patēriņš nepārsniedza 5 litrus uz 100 km).
325d
Šeit tika uzstādīts "dīzelis" N47D20 ar divpakāpju turbokompresoriem. Tas ļāva noņemt 184 zirgspēkus no šī dzinēja ar divu litru tilpumu. Arī deklarētais patēriņš nepārsniedza 5 litrus dīzeļdegvielas uz katriem 100 kilometriem.
328
Automašīna bija aprīkota ar TwinPower-Turbo R4 N20B20 dzinēju, tā jauda sasniedza 245 “ķēves”, un darba tilpums bija 2 litri. Deklarētais patēriņš ir aptuveni 6,5 litri uz "simts". Par dīzeli 328d ASV tirgum tikko teica, nedaudz augstāk.
330i, 330d
Zem motora pārsega šai automašīnai bija TwinPower-Turbo R4 B48B20, kas tika uzpūsts līdz 252 zirgspēkiem. Tās darba tilpums bija 2 litri. Saskaņā ar solījumiem ražotājiem šim dzinējam vajadzēja patērēt aptuveni 6,5 litrus benzīna uz katriem "simts" kombinētajā ciklā.
Dīzeļa versijā zem motora pārsega atradās N57D30 R6 turbo, kura tilpums bija 3 litri, tas varēja attīstīt līdz 258 ZS, bet tajā pašā laikā tā patēriņš, kas bija norādīts pasē, knapi pārsniedza 5 litrus.
335i, 335d
Šis modelis bija aprīkots ar benzīna TwinPower-Turbo R6 N55B30 ar 3 litru darba tilpumu, kas varēja saražot pamatīgus 306 zirgspēkus. Šī dzinēja deklarētais patēriņš ir 8 litri benzīna / 100 km.
Dīzeļdzinējā 335 tas pats N57D30 R6 tika piedāvāts kā spēka agregāts, bet ar diviem sērijveidā uzstādītiem turbokompresoriem. Tas ļāva palielināt jaudu līdz 313 "ķēvēm". Patēriņš, pēc ražotāja domām, bija aptuveni 5,5 litri dīzeļdegvielas uz 100 km nobraukuma. Šis ir jaudīgākais "trīs" F30 ar dīzeļdzinēju.
340
Šeit tika uzstādīts modificēts TwinPower-Turbo R6, kas tika apzīmēts ar B58B30, ar tādu pašu 3 litru tilpumu, no šī dzinēja tika noņemti vēl iespaidīgāki 326 "zirgi", savukārt inženieri apliecināja, ka degvielas patēriņš šajā iekšējā versijā iekšdedzes dzinējs samazinātos līdz 7,5 litriem. Šis ir F30 sērijas jaudīgākais piedāvājums.
G20
Šī ir septītā "troikas" paaudze, kas tirgū ienāca 2019. gadā. Papildus klasiskajai G20 sedana versijai ir ekskluzīvs pagarināts G28, kas pieejams tikai Ķīnas tirgū. Ir arī informācija, ka G21 universāls tiks izlaists nedaudz vēlāk.
Pagaidām šī automašīna ir aprīkota tikai ar diviem motoriem. Pirmais no tiem ir dīzelis B47D20, tā darba tilpums ir divi litri, un tas spēj nodrošināt līdz 190 ZS. Jaudīgāks dzinējs ir benzīns B48B20, kas ar tādu pašu 2 litru darba tilpumu spēj nodrošināt jaudu, kas līdzvērtīga 258 “ķēvēm”.
Tehniskie dati BMW 3 F30 un BMW 3 G20 dzinējiem
| ICE marķējums | degvielas veids | Dzinēja tilpums (litros) | Motora jauda (zs) |
|---|---|---|---|
| N13B16 | Benzīns | 1,6 | 136/170 |
| B38B15 | Benzīns | 1,5 | 136 |
| N20B20 | Benzīns | 2,0 | 184 |
| B48B20 | Benzīns | 2,0 | 184 |
| N20B20 | Benzīns | 2,0 | 245 |
| B48B20 | Benzīns | 2,0 | 252 |
| N55B30 | Benzīns | 3,0 | 306 |
| B58B30 | Benzīns | 3,0 | 326 |
| N47D20 | Dīzeļdzinējs | 2,0 | 116 / 143 / 163 / 184 |
| N57D30 | Dīzeļdzinējs | 3,0 | 258/313 |
| B47D20 | Dīzeļdzinējs | 2,0 | 190 |
| B48B20 | Benzīns | 2,0 | 258 |
Uzticamība un motora izvēle
No iepriekš aprakstītās šķirnes nav iespējams izcelt nevienu motoru. Visi vācu ražotāja dzinēji ir diezgan uzticami un ar iespaidīgu resursu, bet tikai tad, ja iekšdedzes dzinējs ir pareizi un savlaicīgi apkopts.
Daudzi autobraucēji stāsta, ka lielākā daļa BMW īpašnieku bieži apmeklē autoservisus spēka agregāta darbības traucējumu dēļ. Tam ir tikai viens iemesls – tā ir nelaikā vai nepareizā šī mezgla apkope. Daļēji legālās garāžas servisos nav iespējams ietaupīt naudu un veikt motora apkopi vai nelielus remontdarbus. Cēlās Bavārijas automašīnas to nepiedod.
Pastāv arī viedoklis, ka Eiropas dīzeļdzinējiem nepatīk mūsu nekvalitatīvais “solārijs”, šī iemesla dēļ ir vērts rūpīgi izvēlēties degvielas uzpildes staciju savam BMW, degvielas sistēmas remonts var kļūt daudzkārt dārgāks nekā pārmaksāt dažus desmitus. kapeikām par litru tiešām labas dīzeļdegvielas.
