BMW 5. sērijas e60 dzinēji
saturs
Piektā BMW 5. sērijas paaudze tika izlaista 2003. gadā. Auto ir 4 durvju biznesa klases sedans. Virsbūve tika nosaukta par E 60. Modelis tika izlaists kā atbilde galvenajam konkurentam – gadu iepriekš Mercedes iepazīstināja sabiedrību ar jauno W 211 E klases sedanu.
Automašīnas izskats atšķīrās no tradicionālajiem markas pārstāvjiem. Dizainu veidojuši Kristofers Benkls un Adrians Van Hoidonks. Pateicoties viņu darbam, modelis ieguva izteiksmīgas līnijas un dinamiskas formas – apaļa priekšpuse, izgrauzts motora pārsegs un izstiepti šauri priekšējie lukturi kļuva par sērijas iezīmi. Līdz ar ārpusi izmaiņas piedzīvojis arī auto pildījums. Modelis bija aprīkots ar jauniem spēka agregātiem un elektroniskām iekārtām, kas kontrolēja gandrīz visus mehānismus.
Auto tiek ražots kopš 2003.gada. Viņš uz konveijera nomainīja savu priekšgājēju - E 39 sērijas modeli, kas tika ražots kopš 1995. gada un tika uzskatīts par vienu no veiksmīgākajiem jauninājumiem. Izlaidums tika pabeigts 2010. gadā - E 60 tika aizstāts ar jaunu automašīnu ar F 10 virsbūvi.
Galvenā montāžas rūpnīca atradās Bavārijas reģiona rajona centrā - Dingolfingā. Turklāt montāža tika veikta vēl 8 valstīs - Meksikā, Indonēzijā, Krievijā, Ķīnā, Ēģiptē, Malaizijā, Ķīnā un Taizemē.
Jaudas piedziņas modeļi
Modeļa pastāvēšanas laikā tam tika uzstādīti dažādi dzinēji. Lai atvieglotu informācijas uztveri, to saraksts, kā arī galvenie tehniskie parametri ir apkopoti tabulā:
| Dzinējs | N43B20OL | N47D20 | N53B25UL | N52B25OL | M57D30 | N53B30UL | N54B30 | N62B40 | N62B48 |
| Sērijas modelis | 520 | 520d | 523 | 525 | 525.d, 530d | 530 | 535 | 540 | 550 |
| Tilpums, kubikmetri cm. | 1995 | 1995 | 2497 | 2497 | 2993 | 2996 | 2979 | 4000 | 4799 |
| Jauda, ZS no. | 170 | 177-184 | 190 | 218 | 197-355 | 218 | 306-340 | 306 | 355-367 |
| Degvielas veids | Benzīns | Dīzeļdzinējs | Benzīns | Benzīns | Dīzeļdzinējs | Benzīns | Benzīns | Benzīns | Benzīns |
| Vidējais patēriņš | 8,0 | 4,9/5,6 | 7,9 | 9,2 | 6.9-9 | 8,1 | 9,9/10,4 | 11,2 | 10,7-13,5 |
Īpaši jāizceļ iekšdedzes dzinējs M 54. Tas ir sešcilindru rindas agregāts.
Cilindru bloks, kā arī tā galva ir izgatavota no alumīnija sakausējuma. Ieliktņi ir izgatavoti no pelēkā čuguna un tiek iespiesti cilindros. Nenoliedzama priekšrocība ir remonta izmēru klātbūtne - tas palielina vienības apkopi. Virzuļu grupu darbina viena kloķvārpsta. Gāzes sadales sistēma sastāv no divām sadales vārpstām un ķēdes, kas palielina tās uzticamību.
Neskatoties uz to, ka M 54 tiek uzskatīts par visveiksmīgāko dzinēju, ekspluatācijas apstākļu un apkopes biežuma pārkāpumi īpašniekam var radīt daudz problēmu. Piemēram, pārkaršanas gadījumā ir liela iespējamība, ka cilindra galvas skrūves pielips un pašā galvā radīsies defekti. Visbiežāk sastopamās problēmas ir:
- Diferenciāļa kartera ventilācijas vārsta darbības traucējumi;
- Pārtraukumi gāzes sadales sistēmas darbībā;
- Palielināts eļļas patēriņš;
- Plaisu parādīšanās termostata plastmasas korpusā.
M 54 tika uzstādīts piektajā paaudzē līdz 2005. gadam. To aizstāja N43 sērijas dzinējs.
Tagad apsveriet visplašāk izmantotās jaudas vienības.
N43B20OL
N43 saimes motori ir 4 cilindru agregāti ar divām DOHC sadales vārpstām. Katrā cilindrā ir četri vārsti. Degvielas iesmidzināšana ir piedzīvojusi pamatīgu modifikāciju - jauda tiek organizēta pēc HPI sistēmas - dzinējs ir aprīkots ar inžektoriem, kurus darbina hidrauliskā vadība. Šī konstrukcija nodrošina efektīvu degvielas sadegšanu.
Šī dzinēja problēmas neatšķiras no citiem N43 saimes modeļiem:
- Īss vakuuma sūkņa kalpošanas laiks. Tas sāk tecēt pēc 50-80 tūkstošiem km. nobraukums, kas liecina par nenovēršamu nomaiņu.
- Peldošais ātrums un nestabila darbība parasti norāda uz aizdedzes spoles kļūmi.
- Vibrācijas līmeņa paaugstināšanās darbības laikā var būt saistīta ar sprauslu aizsērēšanu. Šajā gadījumā varat mēģināt atrisināt problēmu, skalojot.
Speciālisti iesaka uzraudzīt dzinēja temperatūru, kā arī izmantot tikai augstas kvalitātes benzīnu un smērvielas. Servisa intervāla ievērošana, kā arī zīmolu rezerves daļu izmantošana ir atslēga ilgstošai motora darbībai bez nopietnām problēmām.
Šie dzinēji BMW 520 i modelim ir uzstādīti kopš 2007. gada. Zīmīgi, ka spēka agregāta jauda palika nemainīga - 170 ZS. Ar.
N47D20
Tas tika uzstādīts uz vispieejamāko un ekonomiskāko sērijas dīzeļa modifikāciju - 520d. To sāka uzstādīt pēc modeļa pārveidošanas 2007. gadā. Priekštecis ir M 47 sērijas vienība.
Dzinējs ir turbokompresors ar jaudu 177 ZS. Ar. Uz četriem rindas cilindriem ir 16 vārsti. Atšķirībā no tā priekšgājēja, bloks ir izgatavots no alumīnija un aprīkots ar čuguna piedurknēm. Common rail iesmidzināšanas sistēma ar darba spiedienu līdz 2200 ar elektromagnētiskajiem inžektoriem un turbokompresoru garantē ļoti precīzu degvielas padevi.
Visizplatītākā dzinēja problēma ir sadales ķēdes stiepšanās. Teorētiski tā kalpošanas laiks atbilst visas instalācijas dzinēja kalpošanas laikam, taču praktiski tas būs jāmaina pēc 100000 XNUMX km. palaist. Droša zīme par rūpīgu remontu ir svešs troksnis motora aizmugurē.
Tikpat izplatīta problēma ir kloķvārpstas amortizatora nodilums, kura resurss ir 90-100 tūkstoši km. palaist. Virpuļu slāpētāji var radīt daudz problēmu. Atšķirībā no iepriekšējā modeļa tie nevar iekļūt dzinējā, bet darbības laikā uz tiem parādās kvēpu slānis. Tās ir EGR sistēmas darbības sekas. Daži īpašnieki dod priekšroku to noņemšanai un īpašu kontaktdakšu uzstādīšanai. Tajā pašā laikā vadības bloks tiek mirgots par mainītajiem darbības apstākļiem.
Tāpat kā citi modeļi, dzinējs ļoti labi nepanes pārkaršanu. Tas noved pie plaisu veidošanās starp cilindriem, kuras gandrīz nav iespējams salabot.
N53B25UL
Vācu ražotāja barošanas bloks, kas tika uzstādīts automašīnām ar 523i E60 virsbūvi pēc pārveidošanas 2007. gadā.
Šī jaudīgā un uzticamā 6 cilindru rindas iekārta tika izstrādāta no N52. Dzinēja raksturīgās īpašības:
- No priekšgājēja ieguva vieglu magnija sakausējuma bloku un citas sastāvdaļas;
- Izmaiņas skāra gāzes sadales mehānismu - tika pārveidota Double-VANOS sistēma;
- Ražotāji ir atteikušies no Valvetronic mainīgās vārstu pacelšanas sistēmas;
- Tika ieviesta tiešās iesmidzināšanas sistēma, kas ļāva palielināt kompresijas pakāpi līdz 12;
- Veco vadības bloku nomainījis Siemens MSD81.
Kopumā augstas kvalitātes degvielas un smērvielu izmantošana garantē nepārtrauktu dzinēja darbību bez nopietniem bojājumiem. Par salīdzinoši vāju vietu tiek uzskatīts augstspiediena degvielas sūknis un sprauslas. To kalpošanas laiks reti pārsniedz 100 tūkstošus km.
N52B25OL
Dzinējs ir benzīna sešrindu dzinējs ar jaudu 218 ZS. Ar. Vienība parādījās 2005. gadā kā M54V25 sērijas aizstājējs. Kā galvenais cilindru bloka materiāls tika izmantots magnija-alumīnija sakausējums. Turklāt savienojošais stienis un virzuļu grupa ir izgatavota no viegla materiāla.
Galva saņēma sistēmu sadales fāžu maiņai uz divām vārpstām - Double-VANOS. Kā piedziņa tiek izmantota metāla ķēde. Valvetronic sistēma ir atbildīga par vārstu darbības regulēšanu.
Galvenā dzinēja problēma ir saistīta ar palielinātu motoreļļas patēriņu. Iepriekšējos modeļos iemesls bija slikts kartera ventilācijas sistēmas stāvoklis vai ilgstoša kustība lielā ātrumā. Attiecībā uz N52 palielināts eļļas patēriņš ir saistīts ar plānu eļļas skrāpju gredzenu izmantošanu, kas nolietojas jau pie 70–80 tūkstošiem km. palaist. Remontdarbu laikā speciālisti iesaka nomainīt vārsta kāta blīves. Dzinējiem, kas ražoti pēc 2007. gada, šādas problēmas nav novērotas.
M57D30
Jaudīgākais dīzeļdzinējs sērijā. Tā ir uzstādīta uz BMW 520d E60 kopš 2007. gada. Pirmo dzinēju jauda bija 177 ZS. Ar. Pēc tam šis skaitlis tika palielināts par 20 litriem. Ar.
Dzinējs ir M 51 instalācijas modifikācija, kas apvieno augstu uzticamību un efektivitāti, kā arī labas tehniskās īpašības. Pateicoties tam, dzinējs ir saņēmis lielu skaitu starptautisku balvu.
Instalācijā tiek izmantots turbokompresors un starpdzesētājs, kā arī augstas precizitātes Common Rail iesmidzināšanas sistēma. Uzticama laika ķēde spēj darboties bez nomaiņas visā dzinēja kalpošanas laikā. Kustīgie elementi ir perfekti saskaņoti, kas ļāva praktiski novērst vibrāciju darbības laikā.
N53B30UL
Šis atmosfēriskais dzinējs tiek izmantots kā BMW 530i spēka agregāts kopš 2007. gada. Tas aizstāja tirgū N52B30 ar līdzīgu apjomu. Izmaiņas skāra barošanas bloku – jaunajam dzinējam uzstādīta tiešās degvielas iesmidzināšanas sistēma. Šis risinājums ļāva palielināt dzinēja veiktspēju. Turklāt dizaineri atteicās no Valvetronic vārstu vadības sistēmas – tā uzrādīja pretrunīgus rezultātus, kas izraisīja virkni kritiku no vadošajām automobiļu publikācijām. Izmaiņas skāra virzuļu grupu un elektronisko vadības bloku. Pateicoties ieviestajām izmaiņām, ir pieaudzis dzinēja videi draudzīgais standarts.
Ierīcei nav izteiktu defektu. Galvenais darbības nosacījums ir augstas kvalitātes degvielas izmantošana. Šīs prasības neievērošana apdraud energosistēmas nopietnus bojājumus.
N62B40/V48
Līniju pārstāv liela apjoma barošanas bloki ar dažādiem jaudas rādītājiem. Dzinēja priekštecis ir M 62.
Saimes pārstāvji ir 8 cilindru V veida dzinēji.
Būtiskas izmaiņas tika veiktas cilindru bloka materiālā - lai samazinātu masu, viņi sāka izmantot silumīnu. Dzinēji ir aprīkoti ar Bosch DME vadības sistēmu.
Sērijas raksturīga iezīme ir manuālās pārnesumkārbas noraidīšana lielā elektronisko iekārtu daudzuma dēļ. Tas samazina dzinēja kalpošanas laiku gandrīz uz pusi.
Galvenās problēmas sāk parādīties tuvāk 80 tūkstošiem km. palaist. Parasti tie ir saistīti ar gāzes sadales sistēmas pārkāpumiem. Starp trūkumiem ir arī zems aizdedzes spoles kalpošanas laiks un palielināts eļļas patēriņš. Pēdējā problēma tiek atrisināta, nomainot eļļas blīves.
Atkarībā no ekspluatācijas apstākļiem dzinēja kalpošanas laiks sasniedz 400000 XNUMX km. palaist.
Kurš dzinējs ir labāks
5. sērijas piektā paaudze piedāvā autobraucējiem dažādus spēka agregātus – no 4 līdz 8 cilindriem. Galīgā dzinēja izvēle ir atkarīga no vadītāja gaumes un vēlmēm.
"M" saimes motori ir vecā tipa, lai gan uzticamības un jaudas ziņā tie nav zemāki par jaunākajām versijām ar tiešo iesmidzināšanu. Turklāt tas nav tik izvēlīgs attiecībā uz degvielas un smērvielu kvalitāti.
Neatkarīgi no dzinēju saimes galvenās problēmas ir saistītas ar ķēdes stiepšanu un palielinātu eļļas patēriņu.
Jāatceras, ka šobrīd galvenā problēma ir ar rūpīgu ekspluatāciju atrast patiešām koptu eksemplāru.
