Opel Z14XEP 1.4L dzinēja svarīgākie momenti
saturs
Z14XEP dzinējs ir novērtēts tā stabilās veiktspējas un zemā degvielas patēriņa dēļ. Savukārt par lielākajiem mīnusiem tiek uzskatīta sliktā braukšanas dinamika un diezgan biežas eļļas noplūdes. Piedziņai var pievienot arī LPG sistēmu. Kas vēl ir vērts par to zināt? Skatiet mūsu rakstu!
Pamatinformācija par ierīci
Šis ir četru cilindru, četrtaktu un atmosfēriskais dzinējs ar tilpumu 1.4 litri - tieši 1 cm364. Šis ir otrās paaudzes Ecotec dzinēju pārstāvis no GM Family O saimes, ko izstrādāja Opel inženieri, kas tolaik piederēja General Motors. Tā ražošana notika no 2003. līdz 2010. gadam.
Šī motocikla gadījumā atsevišķi simboli no nosaukuma nozīmē:
- Z - atbilst Euro 4 standartiem;
- 14 - tilpums 1.4 l;
- X - kompresijas pakāpe no 10 līdz 11,5: 1;
- E - daudzpunktu degvielas iesmidzināšanas sistēma;
- R - palielināta jauda.
Z14XEP dzinējs - tehniskie dati
Opel Z14XEP benzīna dzinēja ieplūdes un izplūdes diametrs ir attiecīgi 73,4 mm un 80,6 mm. Kompresijas pakāpe ir 10,5:1, un spēka agregāta maksimālā jauda sasniedz 89 ZS. pie 5 apgr./min. Maksimālais griezes moments ir 600 Nm pie 125 apgr./min.
Spēka bloks patērē eļļu līdz 0.5 litriem uz 1000 kilometriem. Ieteicamais tips ir 5W-30, 5W-40, 10W-30 un 10W-40, un ieteicamais veids ir API SG/CD un CCMC G4/G5. Tvertnes tilpums ir 3,5 litri un eļļa jāmaina ik pēc 30 000 km. Dzinējs tika uzstādīts tādām automašīnām kā Opel Astra G un H, Opel Corsa C un D, Opel Tigra B un Opel Meriva.
Dizaina lēmumi – kā tika izstrādāts dzinējs?
Dizaina pamatā ir viegls čuguna bloks. Arī kloķvārpsta ir izgatavota no šī materiāla, un cilindra galva ir izgatavota no alumīnija ar divām DOHC sadales vārpstām un četriem vārstiem uz cilindru, kopā 16 vārstiem.
Dizaineri arī nolēma ieviest TwinPort tehnoloģiju - dubultās ieplūdes porti ar droseļvārstu, kas aizver vienu no tiem pie maziem ātrumiem. Tas rada spēcīgu gaisa virpuli augstākam griezes momenta līmenim un ievērojamam degvielas patēriņa samazinājumam. Atkarībā no izvēlētā piedziņas modeļa tika izmantota arī Bosch ME7.6.1 vai Bosch ME7.6.2 ECU versija.
Piedziņas bloka darbība — visizplatītākās problēmas
Pirmais jautājums ir lielais eļļas patēriņš – varam teikt, ka šī īpašība ir visu Opel dzinēju iezīme. Ekspluatācijas sākumā parametri vēl ir optimālajā diapazonā, taču ilgstošas darbības laikā īpaša uzmanība jāpievērš eļļas līmenim tvertnē.
Nākamais aspekts, kam jāpievērš uzmanība, ir laika ķēde. Neskatoties uz to, ka ražotājs nodrošināja elementa stabilu darbību, kas ir pietiekama visam dzinēja kalpošanas laikam, tas ir jānomaina - pēc 150-160 km pārsniegšanas. km līdz XNUMX tūkstošiem km. Pretējā gadījumā piedziņas bloks nenodrošinās jaudu atbilstošā līmenī, un detonācijas dēļ dzinējs radīs nepatīkamu troksni.
Problēmas rodas arī tāpēc, ka t.s. vilnis. 1.4 TwinPort Ecotec Z14XEP dzinējs pārstāj darboties pareizi aizsērējusi EGR vārsta dēļ. Neskatoties uz šīm problēmām, dzinējs darbības laikā nerada nopietnas problēmas.
Vai man izvēlēties automašīnu ar 1.4 dzinēju no Opel?
Vācu motoram ir labs dizains. Ar regulāru apkopi un pienācīgu kopšanu tas labi darbosies pat tad, ja nobraukums pārsniedz 400 km. km. Liels pluss ir arī zemā rezerves daļu cena un fakts, ka gan ar agregātu aprīkotas automašīnas, gan pats Z14XEP dzinējs ir ļoti labi zināmi mehāniķiem. Visos aspektos Opel dzinējs būtu pareizā izvēle.
