M54B25 2.5L dzinējs no BMW - svarīgākā informācija vienuviet

Automašīnas, kas aprīkotas ar M54B25 dzinēju, joprojām atrodas uz Polijas ceļiem. Šis ir veiksmīgs dzinējs, kas novērtēts kā ekonomiska vienība, kas nodrošina optimālu veiktspēju. Mēs piedāvājam svarīgāko informāciju par BMW produktu tehniskajiem parametriem, dizaina risinājumiem un atteices rādītājiem.

M54B25 dzinējs - tehniskie dati

Modelis M54B25 ir 2.5 litru benzīna agregāts - tieši 2494 cm3. Tas tika izveidots rindiņā. Četrtaktu atmosfēriskais dzinējs ir M54 saimes pārstāvis. Ražots no 2000. līdz 2006. gadam Bavārijas BMW rūpnīcā Minhenē.

Blokam ir urbuma diametrs 84,0 mm un gājiens 75,00 mm. Nominālā kompresijas pakāpe ir 10,5:1, agregāta maksimālā jauda ir 189 ZS. pie 6000 apgr./min., maksimālais griezes moments - 246 Nm.

Ir arī vērts pieminēt, ko tieši nozīmē atsevišķu vienību simboli. M54 attiecas uz dzinēju saimi, simbols B — uz dzinēja benzīna versiju, bet 25 — uz tā precīzu jaudu.

Kādas mašīnas tika instalētas M54B25?

Ierīce tika izmantota no 2000. līdz 2006. gadam. BMW dzinējs tika uzstādīts tādām automašīnām kā:

• BMW Z3 2.5i E36/7 (2000–2002);
• BMW 325i, 325xi, 325Ci (E46) (2000–2006 gg.);
• BMW 325ti (E46/5) (2000–2004 gg.);
• BMW 525i (E39) (2000–2004);
• BMW 525i, 525xi (E60/E61) (2003–2005 gg.);
• BMW X3 2.5i (E83) (2003–2006);
• BMW Z4 2.5i (E85) (2002-2005).

Piedziņas dizains

M54B25 dzinēja pamatā bija alumīnija sakausējuma liets cilindru bloks un čuguna cilindru čaulas. Cilindra galvai, kas arī izgatavota no alumīnija, ir ar ķēdi darbināmas DOHC dubultās sadales vārpstas, kā arī četri vārsti uz cilindru, kopā 24 vārsti.

Spēka bloka dizaineri arī nolēma to aprīkot ar Siemens MS 43 vadības sistēmu un Vanos divu mainīgu vārstu laiku ieplūdes un izplūdes sadales vārpstām. Šīs sistēmas pilns nosaukums ir BMW mainīgā vārstu laika noteikšanas sistēma. To visu papildina nemehāniskā elektroniskā droseļvārsts un dubultā garuma DISA ieplūdes kolektors.

M54 B25 dzinēja gadījumā tika izmantota arī bezsadales aizdedzes sistēma ar aizdedzes spolēm. Katrs no tiem ir paredzēts atsevišķi katram cilindram un termostatam, kura darbību kontrolē elektronika.

Bloku arhitektūra

Šim elementam ir cilindri, no kuriem katrs ir pakļauts cirkulējošam dzesēšanas šķidrumam. Līdzsvarotā čuguna kloķvārpsta griežas maināmos galvenajos gultņos ar dalītu korpusu. Jāpiebilst arī, ka M54B25 ir septiņi galvenie gultņi.

Vēl viens akcents ir tas, ka kaltā tērauda klaņi izmanto maināmus sadalītus gultņus kloķvārpstas pusē, kā arī cietas bukses, kur atrodas virzuļa tapa. Pašiem virzuļiem ir trīs gredzenu konstrukcija ar diviem augšējiem kompresijas gredzeniem un viengabala apakšējo gredzenu, kas noslauka eļļu. No otras puses, virzuļa tapas saglabā savu pozīciju, izmantojot fiksatorus.

cilindra vāks

M54B25 cilindra galvai noteicošais ir ražošanas materiāls. Alumīnija sakausējums nodrošina labus dzesēšanas efektivitātes parametrus. Turklāt tas ir izveidots, pamatojoties uz krosa dizainu, kas nodrošina lielāku jaudu un ekonomiju. Pateicoties viņam, ieplūdes gaiss ieplūst kamerā no vienas puses un iziet no otras puses.

Īpaši dizaina pasākumi ir arī ļāvuši samazināt dzinēja troksni. Tas attiecas uz vārstu atstarpi, ko regulē pašregulējošie hidrauliskie pacēlāji. Tas arī novērš nepieciešamību regulāri regulēt vārstu.

Piedziņas darbība – ko meklēt?

BMW M54B25 dzinēja gadījumā visbiežāk sastopamās problēmas ir bojāts ūdens sūknis un bojāts termostats. Lietotāji norāda arī uz bojātu DISA vārstu un salauztu VANOS blīvējumu. Arī vārsta vāks un eļļas sūkņa vāks bieži neizdodas.

Vai M54B25 dzinēju ir vērts ieteikt?

Savu ziedu laikos M54B25 saņēma ārkārtīgi pozitīvas atsauksmes. Viņš regulāri ierindojās pirmajā vietā žurnāla Ward pasaules labāko dzinēju sarakstā. Ar regulāru apkopi un savlaicīgu reakciju uz bieži bojātām sastāvdaļām M54B25 dzinējs darbosies bez kļūmēm tūkstošiem kilometru.