VR6 dzinējs - vissvarīgākā informācija par vienību no Volkswagen

VR6 dzinēju izstrādāja Volkswagen. Pirmā instalācija tika ieviesta 1991. gadā. Kā kuriozu varam teikt, ka VW bija iesaistīts arī VR5 motora ražošanā, kura konstrukcijas pamatā bija VR6 agregāts. Plašāku informāciju par VR6 instalēšanu var atrast mūsu rakstā.

Pamatinformācija par Volkswagen vienību

Pašā sākumā jūs varat "atšifrēt" saīsinājumu VR6. Nosaukums cēlies no vācu ražotāja izveidotā saīsinājuma. Burts "V" attiecas uz "V-motoru", bet burts "r" uz vārdu "Reihenmotor", kas tiek tulkots kā tiešs, in-line dzinējs. 

VR6 modeļos abām cilindru grupām tika izmantota kopēja galva. Ierīce ir aprīkota arī ar divām sadales vārpstām. Tie ir gan dzinēja versijā ar diviem, gan četriem vārstiem uz cilindru. Tādējādi iekārtas dizains tiek vienkāršots apkopē, kas samazina tā ekspluatācijas izmaksas. VR6 dzinējs joprojām tiek ražots. Modeļi, kas aprīkoti ar šo dzinēju, ietver:

• Volkswagen Golf MK3, MK4 un MK5 Passat B3, B4, B6, B7 un NMS, Atlas, Talagon, Vento, Jetta Mk3 un MK4, Sharan, Transporter, Bora, New Beetle RSi, Phateon, Touareg, EOS, CC;
• Audi: A3 (8P), TT Mk 1 un Mk2, Q7 (4L);
• Atrašanās vieta: Alhambra un Leona;
• Porsche: Cayenne E1 un E2;
• Škoda: lieliskais 3T.

12 cilindru versija

Sākotnēji ražotajām vienībām bija divi vārsti uz cilindru, kopā divpadsmit vārsti. Viņi arī izmantoja vienu sadales vārpstu ieplūdes un izplūdes vārstiem katrā blokā. Šajā gadījumā arī netika izmantotas šūpuļsviras.

Pirmās VR6 versijas darba tilpums bija 90,3 milimetri ar kopējo darba tilpumu 2,8 litri. Tika izveidota arī ABV versija, kas tika izplatīta dažās Eiropas valstīs un kuras tilpums bija 2,9 litri.Vērts arī pieminēt, ka divu virzuļu un cilindru rindu dēļ ar kopīgu galvu un virzuļa galvas blīvi vai tās augšējo virsmu ir sliecas.

12 cilindru versijai tika izvēlēts 15° V leņķis. Kompresijas pakāpe bija 10:1. Kloķvārpsta atradās uz septiņiem galvenajiem gultņiem, un kakli bija nobīdīti viens no otra par 22 °. Tas ļāva mainīt cilindru izvietojumu, kā arī izmantot 120 ° atstarpi starp secīgiem cilindriem. Tika izmantota arī Bosch Motronic vienības vadības sistēma.

24 cilindru versija

1999. gadā tika ieviesta 24 vārstu versija. Tam ir viena sadales vārpsta, kas kontrolē abu rindu ieplūdes vārstus. Savukārt otrs kontrolē abu rindu izplūdes vārstus. Tas tiek darīts, izmantojot vārstu sviras. Šī dizaina iezīme ir līdzīga DOHC dubultajai augšējās sadales vārpstai. Šajā iestatījumā viena sadales vārpsta kontrolē ieplūdes vārstus, bet otra - izplūdes vārstus. 

W-motori — kā tie ir saistīti ar VR modeli?

Diezgan interesants risinājums, ko radīja Volkswagen koncerns, bija agregātu ar apzīmējumu W dizains. Dizaina pamatā bija divu BP bloku savienojums uz vienas kloķvārpstas - 72 ° leņķī. Pirmais no šiem dzinējiem bija W12. Tas tika ražots 2001. 

Pēctecis W16 tika uzstādīts Bugatti Veyron 2005. gadā. Ierīce ir konstruēta ar 90° leņķi starp divām VR8 vienībām un aprīkota ar četriem turbokompresoriem.

Kāda ir atšķirība starp tradicionālo V6 dzinēju un VR6 dzinēju?

Atšķirība ir tāda, ka starp abām cilindru rindām tiek izmantots šaurs 15° leņķis. Tas padara VR6 dzinēju platāku nekā V6. Šī iemesla dēļ VR bloku ir vieglāk ievietot motortelpā, kas sākotnēji bija paredzēts četru cilindru blokam. VR6 motors ir paredzēts uzstādīšanai šķērsvirzienā priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļos.

Fotoattēls. Skats: A. Vēbers (Andy-Corrado/corradofreunde.de) no Vikipēdijas