2.0 TFSi dzinējs — kas jums par to būtu jāzina

Vienība uzrāda izcilus rezultātus gan izbraukumā, gan sacensību laikā. UKIP Media & Events Automotive Magazine pasniegtā balva tika piešķirta dzinējam kategorijā no 150 līdz 250 ZS. Kas ir jāzina par 2.0 TFSi četrcilindru dzinēju? Pārbaudiet!

Kādas bija EA113 saimes vienības īpašības?

2.0 TFSi vienība pieder EA113 saimei un parādījās Volkswagen AG automašīnās 2004. gadā. Tas tika izstrādāts, pamatojoties uz atmosfērisko VW 2.0 FSi agregātu, kas bija aprīkots ar tiešo degvielas iesmidzināšanu. Jūs varat pateikt, ka jums ir darīšana ar jaunāku versiju, izmantojot papildu "T" saīsinājumā. 

Jaunā dzinēja specifikācijas un atšķirības no tā priekšgājējiem

Arī bloks ir pastiprināts. Pateicoties tam, 2.0 TFSi dzinējs ražo ievērojami vairāk jaudas nekā TFS versija. Ir vērts izsekot izmantotajiem risinājumiem pa punktam.

• Jaunākajā blokā arī tiek izmantots čuguns, nevis alumīnija cilindru bloks.
• Iekšpusē ir dubultās līdzsvara vārpstas, spēcīgāka kloķvārpsta un pilnīgi jauni virzuļi un klaņi zemākai kompresijas pakāpei.
• Bloka augšpusē tika uzstādīta 16 vārstu cilindra galva ar divām sadales vārpstām.
• Tas izmanto arī jaunākas sadales vārpstas, vārstus un pastiprinātas vārstu atsperes.
• Turklāt 2.0 TFSi dzinējam ir arī mainīgs vārstu laiks tikai ieplūdes sadales vārpstai.
• Citi risinājumi ietver tiešo degvielas iesmidzināšanu un hidrauliskos krānus.

Volkswagen koncerna dizaineri arī nolēma izmantot nelielu BorgWarner K03 turbokompresoru (maksimālais spiediens 0,6 bāri), kas nodrošina augstu griezes momentu - no 1800 apgr./min. Jaudīgākām versijām aprīkojumā ir arī augstas veiktspējas KKK K04 turbokompresors.

2.0 TFSi dzinējs no EA888 grupas

2008. gadā tika uzsākta EA2.0 grupas četrcilindru turbokompresora benzīna dzinēja VW 888 TSI / TFSI ražošana. Tās dizains balstījās uz EA1.8 grupas 888 TSI/TFSI vienības arhitektūru. Ir trīs jaunās 2.0 paaudzes.

2.0 FSI I bloks

Šo dīzeļdegvielu pazīst pēc kodiem:

• VAKARS;
• ALKOHOLS;
• CBFA;
• KTTA;
• SSTB.

Tās dizains ietver čuguna cilindru bloku ar 88 mm soli un 220 mm augstumu. Jauna kalta tērauda kloķvārpsta ar 92,8 gājienu nodrošina lielāku pārvietošanos ar tādu pašu urbuma diametru. Ierīcei ir arī 144 mm īsi klaņi un dažādi virzuļi. Rezultātā kompresijas pakāpe tika samazināta līdz 9,6:1. Motora bloks ir aprīkots ar divām pretēji rotējošām līdzsvara vārpstām, kuras darbina ķēde.

Kādi risinājumi tika izmantoti šajā blokā?

Šim TFSi dzinējam ir ar ūdeni dzesējams turbokompresors un KKK K03 turbokompresors, kas integrēts čuguna izplūdes kolektorā. Tā maksimālais spiediens ir 0,6 bāri. Tika izmantoti arī Bosch Motronic Med 15,5 ECU vadības komponenti. Dzinējs ir aprīkots arī ar diviem skābekļa sensoriem, kas atbilst Euro 4 izmešu standartiem CAWB un CAWA, kā arī ULEV 2. Kanādas tirgum radītā versija - CCTA ir 3 skābekļa sensori un atbilst SULEV nosacījumiem.

Bloks 2.0 TFSi II

2.0. gadā tika uzsākta arī otrās paaudzes 2008 TFSi dzinēja ražošana. Viens no vienības izveides mērķiem bija samazināt berzi, kā arī palielināt efektivitāti, salīdzinot ar 1.8 TSI GEN 2. Šim nolūkam ķegļu tapas tika samazinātas no 58 līdz 52 mm. Tika izmantoti arī plāni, zemas berzes virzuļu gredzeni un jauni virzuļi. Dizaineri aprīkoja iekārtu ar regulējamu eļļas sūkni.

Vai šim dzinējam ir AVS?

Audi TFSi ir arī AVS sistēma (CCZA, CCZB, CCZC un CCZD). AVS sistēma ir divpakāpju ieplūdes vārsta pacelšanas vadības sistēma. Tas maina vārsta pacēlumu divos posmos: 6,35 mm un 10 mm pie 3 apgr./min. 100 EA2.0/888 dzinējs atbilst Euro 2 emisijas standartiem CDNC modelim un ULEV 5 modelim CAEB. Ražošana beidzās 2. gadā. 

2.0TFSi III bloks

Trešās paaudzes 2.0 TFSi dzinēja mērķis bija padarīt dzinēju vieglāku un efektīvāku. Tam ir čuguna cilindru bloks ar 3 mm biezām sienām. Tam ir arī tērauda kloķvārpsta, virzuļi un gredzeni, kā arī eļļas sūknis un vieglas līdzsvara vārpstas. 

Iekārtas konstrukcijā dizaineri izmantoja arī pilnībā pārveidotu 16 vārstu DOHC alumīnija galvu ar integrētu ūdens dzesēšanas izplūdes kolektoru. Šeit ir ieviesta arī AVS sistēma, un abām sadales vārpstām ir pieejams mainīgs vārstu laiks.

Kas ir mainījies jaudīgāku automašīnu vienībā?

Izmaiņas skāra arī vienības, kas uzstādītas augstas veiktspējas transportlīdzekļiem, piemēram, Audi Sportback Quattro. Tie bija velosipēdi ar CJX kodu. Viņi izmantoja:

• dažāda cilindra galvas forma;
• efektīva ieplūdes sadales vārpsta;
• lieli izplūdes vārsti;
• Kompresijas pakāpe tiek samazināta līdz 9,3:1.

To visu papildināja efektīvāki sprauslas un augstspiediena degvielas sūknis. Jaudīgākās versijās ir arī lielāks gaiss-gaiss starpdzesētājs.

Trešās paaudzes motori ir aprīkoti arī ar elektronisku dzinēja vadības bloku ECU Siemens Simos 18.1. Tie atbilst Euro 6 emisijas standartiem Eiropas tirgū.

Dzinējs 2.0 TFSi - kurās automašīnās tas tika uzstādīts?

Piedziņu no Volkswagen var atrast tādos koncerna spēkratos kā Volkswagen Golf, Scirocco, Audi A4, A3, A5 Q5, tt, Seat Sharan, Cupra vai Skoda Octavia vai Superb.

TFSi dzinēji - strīdi

Īpaši pirmajiem TSI/TFSI dzinējiem bija konstrukcijas trūkumi, kas ļoti bieži noveda pie kļūmēm. Bieži gadījās pat situācijas, kad izrādījās nepieciešams kapitālais dzinēja remonts. Šāds remonts ir ļoti dārgs. Līdz ar to arī nelabvēlīgie viedokļi par šiem dzinējiem. 

2.0 TFSi dzinējs tiek ražots kopš 2008. gada un saņem pozitīvas atsauksmes no ekspertiem un autovadītājiem. Par to liecina tādi apbalvojumi kā "Gada dzinējs" un popularitāte pircēju vidū, kuri novērtē automašīnas ar šo dzinēju par zemu degvielas patēriņu un retiem bojājumiem.