1.5 dci dzinējs - kurš agregāts tiek izmantots Renault, Dacia, Nissan, Suzuki un Mercedes automašīnās?

Pašā sākumā ir vērts atzīmēt, ka šai iekārtai ir daudz iespēju. 1.5 dci dzinējs ir pieejams vairāk nekā 20 modifikācijās. Automašīnās jau ir 3 paaudzes motori, kuriem ir dažāda jauda. Šajā rakstā jūs atradīsiet vissvarīgāko informāciju!

1.5 dci dzinējs un tā debija. Kas raksturoja pirmo grupu?

Pirmā ierīce, kas debitēja tirgū, bija K9K. Viņa parādījās 2001. gadā. Tas bija četru cilindru turbodzinējs. Tas bija aprīkots arī ar Common Rail sistēmu un tika piedāvāts dažādos jaudas nominālos no 64 līdz 110 ZS. 

Atšķirības starp atsevišķām piedziņas versijām ir: dažādi inžektori, turbokompresori vai spararati vai citi. 1.5 dci dzinējs izceļas ar augstu darba kultūru, pieklājīgu sniegumu jaudīgākos variantos un ekonomiju - degvielas patēriņš vidēji ir 6 litri uz 100 km. 

Dažādas 1.5 dci šķirnes - atsevišķu motoru tipu specifika

Ir vērts uzzināt vairāk par atsevišķu 1.5 dci dzinēju opciju specifiku. Vājākie no tiem, kas ražo 65 ZS, nav aprīkoti ar peldošo spararatu. Viņiem nav arī mainīgas ģeometrijas turbīnas un starpdzesētāja. Šī dzinēja gadījumā iesmidzināšanas sistēma tika izveidota sadarbībā ar amerikāņu uzņēmumu Delphi Technologies. Darbojas pie 1400 bar spiediena. 

82 ZS versija atšķiras ar to, ka ir aprīkots ar starpdzesētāju un lielāku turbo spiedienu no 1,0 līdz 1,2 bāriem. 

100 ZS versija Tam ir peldošs spararats un mainīgas ģeometrijas turbīna. Arī iesmidzināšanas spiediens ir lielāks - no 1400 līdz 1600 bāriem, tāpat kā turbo padeves spiedienam, pie 1,25 bāriem. Šīs vienības gadījumā ir mainīts arī kloķvārpstas un galvas dizains. 

Iekārtas jaunā paaudze kopš 2010. gada

Līdz ar 2010. gada sākumu tika ieviesta jauna agregāta paaudze. 1.5 dci dzinējs ir modernizēts - tas ietver EGR vārstu, turbokompresoru, eļļas sūkni. Dizaineri arī nolēma izmantot Siemens degvielas iesmidzināšanas sistēmu. Ir ieviesta arī Start-Stop sistēma, kas automātiski izslēdzas un iedarbina iekšdedzes agregātu - lai samazinātu dzinēja tukšgaitas laiku un samazinātu degvielas patēriņu, kā arī izplūdes gāzu toksicitātes līmeni.

Kādēļ tiek novērtēts 1,5 dci dzinējs?

Divīzijas lielākās priekšrocības, pirmkārt, ir izmaksu efektivitāte un augsta darba kultūra. Piemēram, dīzeļdzinējs tādā automašīnā kā Renault Megane patērē 4 litrus uz 100 km, bet pilsētā - 5,5 litrus uz 100 km. To izmanto arī tādos transportlīdzekļos kā:

• Renault Clio, Kangoo, Fluence, Laguna, Megane, Scenic, Thalia vai Twingo;
• Dacia Duster, Lodgy, Logan un Sandero;
• Nissan Almera, Micra K12, Tiida;
• Suzuki Jimny;
• Mercedes A klase.

Turklāt ar tik labu sadegšanu dzinējam ir diezgan vienkārša konstrukcija, kā rezultātā ir zemas ekspluatācijas izmaksas. 1.5 dci dzinējs ir arī izturīgs. Tomēr jāpatur prātā, ka mezgla atteices līmenis var ievērojami palielināties pēc 200 000 tūkstošu km nobraukuma pārsniegšanas. km.

Atteices rādītājs 1.5 dci. Kādi ir visizplatītākie defekti?

Sliktas kvalitātes degviela tiek uzskatīta par vienu no biežākajiem iekārtas atteices cēloņiem. Tas ir saistīts ar faktu, ka dzinējs nepanes zemas kvalitātes degvielu. Īpaši tas var attiekties uz velosipēdiem, kas izgatavoti no Delphi komponentiem. Inžektors šādos apstākļos var darboties tikai pēc 10000 XNUMX km. 

Par problēmām sūdzas arī autovadītāji, kuri izmanto automašīnas ar jaudīgākiem agregātiem. Tad rodas darbības traucējumi, kas saistīti ar bojātu EGR vārstu, kā arī peldošu spararatu. Dārgais remonts ir saistīts arī ar bojātu daļiņu filtru, kas tomēr ir problēma lielākajai daļai mūsdienu dīzeļdzinēju. 

Dažreiz var būt arī kļūme, kas saistīta ar piedziņas elektroniku. Visbiežākais iemesls ir korozija, kas rodas elektroinstalācijā. Dažreiz tas ir spiediena vai kloķvārpstas stāvokļa sensoru bojājumu rezultāts. Ņemot vērā visus uzrādītos nepareizas darbības apstākļus, ir vērts uzsvērt pareizas automašīnas lietošanas, kā arī spēka agregāta apkopes lomu.

Kā rūpēties par 1.5 dci ierīci?

Rūpīga pārbaude ir ieteicama no 140 000 līdz 160 000 km. Šādas darbības rezultātā var rasties problēmas ar elektronisko sistēmu vai iesmidzināšanas sistēmu. 

Ir arī vērts regulāri nomainīt iesmidzināšanas sistēmu. Delphi radīts, tas būtu jānomaina pēc 100 000 km. Savukārt Siemens ir uzticamāks un var kalpot ilgāk, taču vecās sistēmas nomaiņa pret jaunu būs lielāks finansiāls izaicinājums.

Lai iekārta ilgstoši darbotos bez traucējumiem, regulāri jāmaina arī eļļa. Tas ir jāuzpilda ik pēc 10000 XNUMX km. Tas palīdzēs izvairīties no problēmām, kas saistītas ar kloķvārpstas bojājumiem. Šīs darbības traucējumu cēlonis ir eļļas sūkņa eļļošanas samazināšanās.

Vai Renault 1.5 dci dzinējs ir labs dzinējs?

Viedokļi par šo vienību dalās. Tomēr varētu uzdrošināties apgalvot, ka to cilvēku skaits, kuri sūdzas par 1.5 dci, samazinātos, ja visi autovadītāji regulāri apkoptu savus dzinējus un izmantotu labas kvalitātes degvielu. Tajā pašā laikā franču dīzeļdzinējs varētu atmaksāties ar stabilu darbību un augstu efektivitāti.