5L VR2.3 dzinējs Volkswagen Passat un Golf - vēsture, specifikācijas un funkcijas!
saturs
V5 dzinējus ir izmantojuši daudzi ražotāji. Tomēr diezgan lielo izmēru dēļ saražoto vienību skaits tika ievērojami samazināts. Alternatīvu dizainu, kas ietver noteiktus risinājumus dzinēja izmēra ziņā, radīja Volkswagen inženieri. Rezultāts bija VR5 dzinējs, kas tika atrasts Passat un Golf. Piedāvājam būtiskāko informāciju par to!
VR5 dzinēju saime - pamatinformācija
Grupā ietilpst iekšdedzes dzinēji, kas darbojas ar jēlnaftu. Piedziņas projektēšanas darbi tika veikti no 1997. līdz 2006. gadam. Veidojot modeļus no VR5 saimes, tika izmantota to inženieru pieredze, kuri radīja VR6 variantu.
VR5 kategorijā ietilpst izpildmehānismi ar 15° slīpuma leņķi. Tieši šis aspekts padara motociklus neparastus - standarta parametrs ir 180 ° V2, V6 vai V8 dzinējiem. Piecu cilindru dzinēju darba tilpums ir 2 cm324.
VR5 dzinējs - tehniskie dati
5 litru VR2,3 dzinējam ir pelēkā čuguna cilindru bloks un viegla augstas stiprības alumīnija sakausējuma cilindra galva. Urbums 81,0 mm, gājiens 90,2 mm.
Vienību blokā ir divas cilindru rindas, kas satur attiecīgi trīs un divus cilindrus. Izkārtojuma izvietojums šķērseniskajā sistēmā - priekšā un garenvirzienā - labajā pusē. Šaušanas secība ir 1-2-4-5-3.
Versija VR5 AGZ
Dzinējs ražošanas sākumā - no 1997. līdz 2000. gadam tika ražots 10 vārstu versijā ar apzīmējumu AGZ. Variants ražoja 110 kW (148 ZS) pie 6000 apgr./min. un 209 Nm pie 3200 apgr./min. Kompresijas pakāpe bija 10:1.
AQN AZX versija
Tas ir 20 vārstu modelis ar 4 vārstiem uz cilindru ar 125 kW (168 ZS) jaudu pie 6200 apgr./min. un griezes moments 220 Nm pie 3300 apgr./min. Kompresijas pakāpe šajā diska versijā bija 10.8:1.
Piedziņas dizains
Inženieri ir izstrādājuši dzinēju ar mainīgu vārstu laiku un vienu tiešas darbības izciļņu katrā cilindru blokā. Sadales vārpstām bija ķēdes piedziņa.
Vēl viena VR5 saimes iezīme ir tāda, ka izplūdes un ieplūdes atverēm starp cilindru rindām nav vienāda garuma. Tajā pašā laikā bija jāizmanto nevienāda garuma vārsti, kas nodrošināja optimālu plūsmu un jaudu no cilindriem.
Tika uzstādīta arī daudzpunktu, secīga degvielas iesmidzināšana - Common Rail. Degviela tika iesmidzināta tieši ieplūdes kolektora apakšā, tieši blakus cilindra galvas ieplūdes atverēm. Sūkšanas sistēmu kontrolēja Bosch Motronic M3.8.3 vadības sistēma.
Optimāla spiediena viļņu izmantošana VW dzinējā
Bija arī troses droseļvārsts ar potenciometru, kas kontrolēja tā pozīciju, ļaujot Motronic ECU vadības komponentam piegādāt pareizo degvielas daudzumu.
2.3 V5 dzinējam bija arī regulējams ieplūdes kolektors. Tas tika kontrolēts ar vakuumu un kontrolēts ar ECU, izmantojot vārstu, kas bija daļa no barošanas bloka vakuuma sistēmas.
Tas darbojās tā, ka vārsts atvērās un aizvērās atkarībā no dzinēja slodzes, radītā griešanās ātruma un pašas droseļvārsta stāvokļa. Tādējādi barošanas bloks varēja izmantot spiediena viļņus, kas radās ieplūdes logu atvēršanas un aizvēršanas procesā.
Spēka bloka darbība, piemēram, Golf Mk4 un Passat B5
Motors, kura ražošana sākās 90. gadu beigās, tika uzstādīts uz populārākajiem vācu ražotāja automašīnu variantiem līdz 2006. gadam. Raksturīgākie, protams, ir VW Golf IV un VW Passat B5.
Pirmais no tiem paātrinājās līdz 100 km/h 8.2 sekundēs un varēja paātrināties līdz 244 km/h. Savukārt Volkswagen Passat B5 līdz 100 km/h paātrinājās 9.1 sekundē, un 2.3 litru agregāta izstrādātais maksimālais ātrums sasniedza 200 km/h.
Kādām vēl automašīnām ir uzstādīts dzinējs?
Lai gan VR5 popularitāti ieguva galvenokārt pateicoties izcilajam sniegumam un unikālajai skaņai Golf un Passat modeļos, tas tika uzstādīts arī citos automobiļos.
Volkswagen to izmantoja arī Jetta un New Beetle modeļos, līdz dzinējs tika nomainīts uz četrrindu vienībām ar maziem turbokompresoriem. VR5 bloks tika uzstādīts arī citai Volkswagen grupai piederošai markai - Seat. To izmantoja Toledo modelī.
2.3 VR5 dzinējs ir unikāls
Tas ir saistīts ar faktu, ka tam ir nestandarta cilindru skaits. Populārajām V2, V6, V8 vai V16 vienībām ir pāra skaits detaļu. Tas ietekmē dzinēja unikalitāti. Pateicoties unikālajam, nevienmērīgajam cilindru izvietojumam un šaurajam cilindru izvietojumam, spēka agregāts rada unikālu skaņu – ne tikai paātrinājuma vai kustības laikā, bet arī stāvvietā. Tas padara labi uzturētus VR5 modeļus ļoti populārus, un to vērtība gadu gaitā tikai pieaugs.
