1.6 FSI un 1.6 MPi dzinējs Volkswagen Golf V - agregātu un raksturlielumu salīdzinājums

Automašīnai ir moderns dizains. Tas neatšķiras no mūsdienu automašīnu tēla. Turklāt tos var iegādāties par pievilcīgu cenu, turklāt otrreizējā tirgū netrūkst koptu modeļu. Viens no pieprasītākajiem dzinējiem ir 1.6 FSI dzinējs un MPi tips. Ir vērts pārbaudīt, kā tie atšķiras, lai zinātu, ko izvēlēties. Uzziniet no mums!

FSi vs MPi - kādas ir abu tehnoloģiju īpašības?

Nosaukums FSI attiecas uz stratificētās degvielas iesmidzināšanas tehnoloģiju. Tas ir saistīts ar faktu, ka tas ir tieši saistīts ar dīzeļdegvielu. Augstspiediena degviela tiek piegādāta tieši katra cilindra sadegšanas kamerā caur kopējo augstspiediena degvielas sliedi.

Savukārt MPi darbs ir balstīts uz to, ka spēka agregātam ir daudzpunktu iesmidzināšana katram no cilindriem. Inžektori atrodas blakus ieplūdes vārstam. Caur to cilindram tiek piegādāta degviela. Augstās temperatūras dēļ pie ieplūdes vārstiem virzuļa gājiens izraisa gaisa virpuļošanu, kā rezultātā palielinās gaisa un degvielas maisījuma veidošanās laiks. Iesmidzināšanas spiediens MPi ir mazāks.

1.6 FSI un MPi dzinēji pieder R4 saimei.

Tāpat kā visi citi Volkswagen Golf V dzinēji, arī FSi un MPi versijas pieder pie rindas četrcilindru iekšdedzes dzinēju grupas. 

Šī vienkāršā shēma nodrošina pilnu balansēšanu un visbiežāk tiek izmantota ekonomiskās klases spēka agregātos. Izņēmums ir 3.2 R32, kas radīts pēc oriģinālā VW projekta – VR6.

VW Golf V ar 1.6 FSI dzinēju - specifikācijas un darbība

Auto ar šo spēka agregātu tika ražots no 2003. līdz 2008. gadam. Hečbeku varēja iegādāties 3-5 durvju versijā ar 5 sēdvietām katrā virsbūvē. Tam ir 115 ZS agregāts. ar maksimālo griezes momentu 155 Nm pie 4000 apgr./min. 

Automašīna attīstīja maksimālo ātrumu 192 km/h un paātrinājās līdz simtiem 10.8 sekundēs. Degvielas patēriņš bija 8.5 l/100 km pilsētā, 5.3 l/100 km šosejas un 6.4 l/100 km kopā. Degvielas tvertnes tilpums bija 55 litri. 

Specifikācijas 1.6 FSI

Dzinējs atradās šķērsām automašīnas priekšā. Tas ir saņēmis arī tādus mārketinga nosaukumus kā BAG, BLF un BLP. Tās darba tilpums bija 1598 cc. Tam bija četri cilindri ar vienu virzuli vienā rindā. To diametrs bija 76,5 mm ar virzuļa gājienu 86,9 mm. 

Atmosfēriskais dzinējs izmanto tiešās iesmidzināšanas tehnoloģiju. Tika izvēlēts DOHC vārstu izvietojums. Dzesēšanas šķidruma rezervuāra tilpums bija 5,6 litri, eļļa 3,5 litri - tā jāmaina ik pēc 20-10 km. km. vai reizi gadā, un viskozitātes pakāpei jābūt 40W-XNUMXW.

VW Golf V ar 1.6 MPi dzinēju - specifikācijas un darbība

2008. gadā beidzās arī automašīnas ar šo dzinēju ražošana. Tā arī bija mašīna ar 3-5 durvīm un 5 sēdvietām. Automašīna paātrinājās līdz 100 km/h 11,4 sekundēs, un maksimālais ātrums bija 184 km/h. Degvielas patēriņš bija 9,9 l/100 km pilsētā, 5,6 l/100 km šosejas un 7,2 l/100 km kopā. 

Specifikācijas 1.6 MPi

Dzinējs atradās šķērsām automašīnas priekšā. Dzinējs ir saukts arī par BGU, BSE un BSF. Kopējais darba tilpums bija 1595 cc. Modeļa dizains sastāvēja no četriem cilindriem ar vienu virzuli katrā cilindrā, arī vienā rindā. Dzinēja urbums bija 81 mm un virzuļa gājiens bija 77,4 mm. Benzīna agregāts ražoja 102 ZS. pie 5600 apgr./min. un 148 Nm pie 3800 apgr./min. 

Projektētāji nolēma izmantot Multi-point netiešās iesmidzināšanas sistēmu, t.i. daudzpunktu netiešā injekcija. Atmosfēriskās agregāta vārsti atradās OHC sistēmā. Dzesēšanas tvertnes tilpums bija 8 litri, eļļas 4,5 litri. Ieteicamie eļļas veidi bija 0W-30, 0W-40 un 5W-30, un noteikta eļļa bija jāmaina ik pēc 20 XNUMX jūdzēm. km.

Piedziņas bloka atteices līmenis

FSi gadījumā viena no izplatītākajām problēmām bija nodilusi zoba ķēde, kas bija izstiepusies. Ja tas neizdodas, tas var sabojāt virzuļus un vārstus, kā rezultātā nepieciešams dzinēja kapitālais remonts.

Lietotāji sūdzējās arī par kvēpiem, kas uzkrājušies uz ieplūdes atverēm un vārstiem. Tas izraisīja pakāpenisku dzinēja jaudas zudumu un nevienmērīgu dzinēja tukšgaitu. 

MPi netiek uzskatīts par bezatteices disku. Regulāra apkope nedrīkst radīt lielas problēmas. Vienīgais, kas jāievēro, ir secīga eļļas, filtru un laika nomaiņa, kā arī droseļvārsta vai EGR vārsta tīrīšana. Aizdedzes spoles tiek uzskatītas par visvairāk bojāto elementu.

Fsi vai MPi?

Pirmā versija nodrošinās labāku veiktspēju un būs arī ekonomiskāka. Savukārt MPi ir mazāks atteices līmenis, bet lielāks degvielas patēriņš un sliktāki virstaktēšanas parametri. To ir vērts paturēt prātā, izvēloties automašīnu pilsētas vai tālsatiksmes braucieniem.