Volvo D5252T dzinējs
Šis motors tika uzstādīts uz Volvo S80, V70, Audi. Tas ir 5 cilindru spēka agregāts ar turbīnu un EGR vārstu. To darbina dīzeļdegviela. Arī šis motors pārveidotā stāvoklī (ekonomisko standartu dēļ nedaudz nožņaugts) tiek likts uz Volkswagen.
Apraksts
Motors D5252T
D5252T ir 5 litru (2.5 cm2461) 3 cilindru turbodīzeļa agregāts. Tas attīsta 140 ZS jaudu. Ar. Griezes moments ir 290 Nm. Aptuvenais degvielas patēriņš ir 7,4 litri dīzeļdegvielas uz 100 kilometriem. Katram cilindram ir 2 vārsti, tāpēc šis ir 10 vārstu spēka agregāts. Ražo kopš 1996. gada. Kompresijas pakāpe ir 20,5 pret 1.
Dzinējs atrodas priekšā, šķērsām. Cilindru izvietojuma indekss - L5. Vārsti un sadales vārpsta atrodas virs galvas.
| Modelis | 2,5 TDI |
| Atbrīvošanas gadi | 1996-2000 |
| Dzinēja kods | D5252T |
| Cilindru skaits Tips | 5/OHC |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 2 |
| Tilpums cm³ | 2461 |
| Jauda kW (HP DIN) apgr./min | 103 (140) 4000 |
| Motora atrašanās vieta | priekšā šķērsvirzienā |
| cilindrs kārtība | L5 |
| Vārstu un sadales vārpstas atrašanās vieta | augšējais vārsts ar augšējo sadales vārpstu |
| Degvielas padeves sistēma | dīzelis |
| Kompresijas pakāpe | 20.5 |
| Iesmidzināšanas sūkņa ražotājs | Ierakstiet VP 37 |
| Sūkņa tips | Rotary |
| injekcijas secība | 1-2-4-5-3 |
| Smidzināšanas sprausla | Ražotājs Bosch |
| Sprauslas atvēršanas spiediens - jauns/lietots, bar | 180 / 175-190 |
| Virzuļa gājiens (sūknis) mm pēc BDC | 0,275 0,025 ± |
| Tukšgaitas apgriezieni | 810 50 ± |
| Eļļas temperatūra °C | 60 |
| Tukšgaitas apgriezieni — dūmu testa apgriezieni | 760-860 |
| Ātruma diapazons - dūmu testa apgriezieni minūtē | 4800-5000 |
| Maksimālais laiks lielā ātrumā s | 0.5 |
| Dūmu caurspīdīgums - normas | ES m-1 (%) 3,00 (73) |
| Kvēlsvece — daļas numurs | Es ņemu GN855 |
| Kompresijas beigu spiediens (saspiešana), bar | 24-30 |
| Turbo paaugstinājuma spiediens bārs / apgr./min | 0,9/3000 |
| Eļļas spiediens bar / apgr./min | 2,0/2000 |
| Viskozitāte, motoreļļas kvalitāte | SAE 5W-40 Pussintētika, API/ACEA /B3, B4 |
| Cik maksā dzinējs ar filtru(-iem), l | 6 |
| Dzesēšanas sistēma - pilna jauda, l | 12,5 |
Remonts
Laika gaitā kompresija samazinās. Tas ir saistīts ar dzinēja iekšējo komponentu nodilumu. Remonts ietver gandrīz visa cilindra galvas pildījuma nomaiņu (izņemot sadales vārpstu un hidrauliskos kompensatorus). Turbīna tiek izjaukta vienkārši pārskatīšanas nolūkā, tajā pašā laikā tiek attīrīta no netīrumiem. Īpaša uzmanība tiek pievērsta laika piedziņai – vispirms jānomaina siksna un rullīši.
Pēc ilgstošas darbības ir iespējami arī periodiski iekārtas dūmi un troksnis. Šajā gadījumā jums ir jāpārbauda:
- aizdegšanās brīdis - iespējams, ka tas tika iestatīts agrāk;
- vēdināšana - gaiss nokļuva augstspiediena degvielas sūkņa sistēmā;
- degvielas sensora kļūme - parāda, ka tvertnē nav dīzeļdegvielas;
- aizsērējuši filtri vai ieplūde;
- degvielas tvertnes piesārņojums;
- cilindra galvas elementu kļūme - vārsti karājas vai hidrauliskie pacēlāji ir bojāti;
- priekšvārsta vadu pārrāvums.
Ieteicams sākt lasīt VAG-com kļūdas un pēc problēmas novēršanas atiestatīt kodu.
| Gordons Frīmens | Draugs stāstīja, ka 70. modeļa VOLVO V97 dzinēji tika uzstādīti no VW 2.5 TDI 140 spēkiem. Ja tā, tad jūs varat iegādāties šo dzinēju, lai aizstātu T4? Bet kas notiks, ja dzelzs ir 140 ķēvēm, bet smadzenes 102? |
| Seris | Var nopirkt, tikai kā likt 6-cil. motors, nevis 5-cilu uz Teshke |
| Džeks | 70. gada Volvo V1997 bija viens 2,5 l dīzelis, un tas bija 5 cilindru dīzelis. Tā rādītājs Volvo D5252T ir “Dīzeļa 5 cilindri 2,5 l 2 vārsti uz turbo cilindru.” Kuru es nezinu. vispār nezinu, es neesmu redzējis 6 cilindru dīzeļdzinējus uz Volvo automašīnām. |
| Midzenis | Kaut kur lasīju, ka gan VW, gan Volvo atsakās no šī dīzeļdzinēja. Tāpēc maz ticams, ka tas atbilstu. |
| Seriks | Pareizi, sajaucu ar vecāku motoru, tas bija 6-cil. (uz kofera) |
| Džeks | Dīzelis? Kāds modelis un kādi gadi? Benzīns jā, tā bija. Gan L6, gan V8. |
| Popovs2 | Šis ir piecu cilindru fv-audi dzinējs. |
| Gordons Frīmens | Uzkāpts zem pārsega V70, 5 cilindru dzinējs, ir skaidra līdzība ar ACV dzinēju. Bet šeit ir jānoskaidro, kādas ir nianses. Vw-bus.ru-forumā kāds atbildēja, ka “iesmidzināšanas sūknis, karteris, turbīna, kolektors, eļļas filtrs” atšķiras. Bet joprojām nav skaidrs, vai šo motoru var uzstādīt ACV vietā vai nē?L5 markas dzinējs Deklarētā jauda - 140 ZS / 4000 Pēc loģikas, ja visi pielikumi un smadzenes, ieskaitot tos no ACV, tad vajadzētu iegūt ļoti uzticamu 290 zirgspēku dzinēju, kuru var nedaudz “čipot” bez sekām. Galu galā pats motors ir paredzēts 1900 ZS. |
| Popovs2 | Jā, tie ir dažādi.Dzinēja sasvērums ir atšķirīgs.Ja maina stiprinājumus, viss ir savs. |
| kungs | Un cik maksā jūsu ACV bez aizķeršanās? |
| Gordons Frīmens | Visa būtība ir tāda, ka ACV vidējā cena ir ap 600 EUR un viņu nav tik daudz, un L5 ir ap 400 EUR un tiek pārdoti neizmērojami.Ja viss ir savietojams, tad kāpēc maksāt 600 EUR par 102 ķēvēm, kad jūs var nopirkt 140 par 400EUR un izvēlēties labāko no lielajiem daudzajiem.Domāju,ka šis jautājums ir aktuāls arī Krievijā,V70 ir ļoti populārs auto un auto nobraukums parasti ir mazāks nekā autobusiem.Tāpēc mani tas neizpratnē jautājums, atliek tikai noskaidrot patieso lietu stāvokli ar saderību ... |
| Niks1958 | Ja runājam par jaudu, tad atšķirība ir sprauslās (smidzinātāji), sūknī, turbīnas vadībā un datorā (datorprogrammēšana) Un tā arī stiprinājums ir nedaudz atšķirīgs. Karteris, kolektors, vārsta vāks. Tas ir neparasts, taču nez kāpēc es neredzēju lētos un labos dzinējus, kas bija Volvo. |
| Roma | Un ja paņem 65kV motoru bez starpdzesētāja, AYY/AJT un iegrūž ar starpdzesētāju un ACV smadzenēm, vai neies?Neko neteikšu, bet sprauslas un turbīna manuprāt ir vienādas tur. |
| Ignat | Tas ir AEL no Audi A6 C4. |
| Niks1958 | D5252T dzinēji tika uzstādīti Volvo V70 I, V70 II un dažiem S-ke. Tie ir 5 cilindru dzinēji no Audi A6 dzinēja koda AEL Ir dažas atšķirības. Vārsts tiek izmantots no LT-shki. Attiecīgi vēl viens hidrauliskais pastiprinātājs un vēl viens stiprinājuma punkts. Cita turbīnas un USR vadība. Degvielas sūkņi var nedaudz atšķirties.Izskatās pēc cita eļļas karteri?Dažādi motora stiprinājumi...Cits dators. Tātad šis ir audio 5 cilindru rindas AEL dzinējs |
| Gordons Frīmens | Varbūt tā, kā tas ir, bet vairāk piespiedu dzinējiem, pastiprinātām uzlikām, citiem vārstiem un vārstu atsperēm, iespējams, dažādiem virzuļiem, labi, kompresijas pakāpe var atšķirties. Citiem vārdiem sakot, ja piespiedīsit vāju motoru, visticamāk, tas nedzīvos ilgi. Un “deforsēšana” līdz 102 zirgiem neko sliktu nevar nest, izņemot resursa palielināšanu. Un sprauslām jābūt atšķirīgām 102 un 140 spēkiem. |
| Roma | Bet nez kāpēc man liekas,ka atšķirība starp 65 un 75KV ir tikai starpdzesētājā.Jo forumā tika runāts,ka pat AXG ir tāds pats iesmidzināšanas sūknis,tikai turbo cits.s TSI..uzvarēju nestrīdos, es neizjaucu dzinējus... |
| Popovs2 | patiesībā atšķiras tikai virzulis un savienojošais stienis.virzuļos ir bronzas ieliktņi urbumos. pirksti. un savienojošā stieņa augšējā galva ir izgatavota uz ķīļa, attiecīgi virzulis arī, lai palielinātu pirksta atbalsta laukumu. spēki. smadzenes, attiecīgi, ir arī dažādas |
| Leopoldus | salīdzinot ar Audi, joprojām pastāv atšķirības eļļas atrašanās vietā. filtru. ieplūdes un izplūdes kolektori būs atšķirīgi. degvielas sūknis arī atšķiras. šķiet, ka galva ir cita, piemēram, Volvo uzlaboja vienas caurules dēļ, kas neļāva pārkarst, vakuuma arī atšķiras, bet tas pats, kas uz LT - vispār lasīju internetā. |
