Volvo B5244T3 dzinējs

Viens no populārajiem Volvo dzinējiem, kas uzstādīts uz S60, XC70, S80 un citiem. B5244T3 ir spēka agregāts ar turbokompresoru, ražots 2000. gadā. Pietiekami uzticams, taču, tāpat kā jebkuram dzinējam, galu galā nepieciešama apkope un remonts.

Dzinēja apraksts

B5244T3 darba tilpums ir 2,4 litri. 5 cilindru bloku darbina benzīns. Kompresijas pakāpe ir 9 vienības. Spēj attīstīt jaudu līdz 200 ZS. Ar. pateicoties turbīnai un starpdzesēšanai. Izplūdes sistēma ir VVT.

Motors no Volvo

B5244T3 ir uzstādīts zem pārsega priekšā, šķērsām. Cilindru izkārtojums ir in-line, ko eksperti uzskata par labāko risinājumu šādam motoram. Uz cilindru ir 4 vārsti, tātad dzinējam ir 20 vārsti. Degvielas patēriņš Volvo V70 XC 2,4 T piemērā ir 10,5-11,3 litri degvielas uz 100 km kombinētajā ciklā. Paātrinājuma laiks - 8,6-9 sekundes.

Interesants apskats no 80. gada Volvo S2008, kas aprīkots ar šo dzinēju, īpašnieka. Lūk, ko viņš raksta: “Šis ir in-line divdesmit vārstu pieci ar starpdzesētāju un zema spiediena turbīnu ar 0,4 pastiprinājumu, ja nemaldos. Jau no 1800 apgr./min pieejams griezes moments 285 Nm. Vilce uz dibeniem ir vienkārši super, fantastiska! Nejūtu turbo bedres, pikapus. Motors darbojas stabili, vienmērīgi, pārliecinoši. Atrašanās vieta ir šķērsvirziena, aprīkota ar zobsiksnu, tiek nodrošināti automātiskie vārstu kompensatori. Eļļas patēriņš ir aptuveni 100 grami uz 1000 kilometriem, kas ir labi turbodzinējam.

Motora darba tilpums	2435 cm
motora tips	Benzīns, 20V turbo
Motora modelis	B5244T3
Griezes moments	285/1800 nm
Gāzes sadales mehānisms	DOHC
Jauda	200 h.p.
Turbokompresora klātbūtne	Turbokompresors
Energosistēma	izplatīts injekcijas
Cilindru skaits	5
Laika piedziņa	Jostas
Hidrauliskie kompensatori	Ir
Paātrinājuma laiks (0-100 km/h), kā piemēru izmantojot Volvo V70 XC 2.4T	8.6. (9) c
Maksimālais ātrums, kā piemēru izmantojot Volvo V70 XC 2.4T	210 (200) km/h
Degvielas patēriņš pilsētā, piemēram, Volvo V70 XC 2.4T	13.7 (15.6) l/100km
Degvielas patēriņš uz šosejas, izmantojot Volvo V70 XC 2.4T piemēru	8.6 (9.2) l/100km
Degvielas patēriņš Kombinēts, kā piemēru izmantojot Volvo V70 XC 2.4T	10.5 (11.3) l/100km
cilindrs kārtība	rinda
Virzuļa gājiens	90 mm
Cilindra diametrs	83 mm
Galvenā pāra pārnesumskaitlis	4.45 (2.65)
Kompresijas pakāpe	9
Degviela	AI-95

Uzturamība

B5244T3 ir zviedru dzinējs, tāpēc ceļgalu remonts šeit nederēs. Šis nav japāņu motors, kuram apkopei pietiek ar uzgriežņu atslēgu un ragveida uzgriežņu atslēgu pāri. Ar Volvo tas nedarbosies, vajag dažādus sprūdratus, torksi, speciāla izmēra galvas, vilcējus. Kopumā viss ir kā vāciešiem - daudz viltīgu, sarežģītu mezglu. Piemēram, ģeneratora vai rampas un degvielas vada savienošana. Lai atvienotu šos mezglus, jums būs nepieciešama vismaz trīs cilvēku palīdzība un daudz rīku, tostarp jaudīgs lukturītis, knaibles un īlens.

Tagad par cenām:

• oriģinālais gaisa filtrs - apmēram 1500 rubļu;
• eļļas filtrs, VIC - apmēram 300 rubļu.

Oficiālais izplatītājs Maskavā ir Bilprime, Krasnodarā - Musa Motors.

Izplatītākie darba veidi Volvo B5244T3

Bet kāds darbs parasti ir jādara ar šo dzinēju:

• skalošanas sprauslas;
• kapitālais remonts;
• Eļļas maiņa;
• zobsiksnas un piedziņas siksnu nomaiņa;
• priekšsildītāju remonts;
• EGR vārsta tīrīšana;
• droseles korpusa tīrīšana;
• ventilācijas sistēmas un kartera gāzu tīrīšana.

kapitālais remonts

Kapitālie remontdarbi vienmēr ir dārgi, bet neizbēgami. Tāpēc vēlams pēc iespējas ilgāk atlikt tā termiņu. Lūk, kāpēc kapitālā remonta periods parasti notiek pirms laika:

• tika ielieta zemas kvalitātes eļļa vai smērviela ilgu laiku netika nomainīta;
• uzpildīts zemas kvalitātes benzīns;
• netika ievērota standarta apkopes procedūra;
• laika piedziņas dobumā nokļuva svešķermeņi, izraisot dažādus mehāniskus bojājumus.

Kapitālais remonts vienmēr sākas ar primāro diagnostiku, pēc tam tiek veikta demontāža, traucējummeklēšana un bojāto detaļu nomaiņa. Pēdējais posms ir montāža un regulēšana, darbības pārbaude.

Motora kapitālais remonts

Eļļa

Viena no populārākajām apkopes procedūrām ir eļļas maiņa. Daudzi volvovodovi šo operāciju veic paši. Saskaņā ar zviedru ražotāja noteikumiem tas jādara ik pēc 20 tūkstošiem km vai reizi gadā. Ņemot vērā Krievijas ekspluatācijas apstākļus - divas reizes gadā vai ik pēc 10 tūkstošiem kilometru.

Ražotāja ieteiktā eļļa ir Castrol. Tas satur visas nepieciešamās piedevas, kas nodrošina nemainīgi augstu veiktspēju visos eļļošanas cikla darbības režīmos.

Tālāk norādītas situācijas, kuru dēļ smērviela ir jāmaina vēl agrāk:

• periodiska automašīnas darbība pilsētā, satiksmes sastrēgumi;
• bieža palaišana stiprā salnā, no rīta;
• regulāra kustība ar apgriezieniem virs 3000 minūtē;
• ilgstoša tukšgaita.

Jostas

Nav iespējams par zemu novērtēt savlaicīgu jostu nomaiņu. Tieši šīs daļas vada pielikumus un pašu laika piedziņu. Papildu komponenti ietver ģeneratoru, kompresoru, sūkni. Ideālos apstākļos piederumu jostām jādarbojas vismaz 5 gadus, taču praksē tās kļūst nelietojamas daudz agrāk. Visbiežāk jostas sabojājas no ilgstošas ​​reaģentu iedarbības, Krievijas klimata un regulārām slodzēm.

Zobsiksna ir atsevišķa problēma. Šī iekārta ir galvenā saikne uzticamai un pareizai dzinēja darbībai, jo tā pārraida griezes momentu no kloķvārpstas uz dzesēšanas sistēmas sūkni un vārstu sadales vārpstām. Pēc ražotāja domām, zobsiksna būtu jāmaina vismaz 120 tūkstošus kilometru, taču patiesībā šo periodu ieteicams samazināt uz pusi vai pat trīskāršot.

Jostu iznīcināšanas pazīmes ir viegli noteikt:

• svešs troksnis no motora nodalījuma, kas atgādina svilpi;
• plaisas uz jostas vizuālās pārbaudes laikā.

Iedarbināšanas sildītājs

Parasti B5244T3 dzinējam ir uzstādīti divu uzņēmumu palaišanas sildītāji: Webasto un Eberspeaker. Laika gaitā šīm ierīcēm var būt nepieciešams remonts, jo katla iekšpusē uzkrājas oglekļa nogulsnes, ventilators sabojājas, sprauslas mezgls vai kvēlsvece sabojājas.

1. Oglekļa nogulsnes veidojas zemas kvalitātes degvielas sadegšanas rezultātā. Nepareiza darbība tiek novērsta, pilnībā izjaucot katlu, veicot mehānisku tīrīšanu un montāžu.
2. Ventilators ir paredzēts, lai iespiestu gaisu katlā, izspiežot no turienes izplūdes gāzes. Ja tas neizdodas, sildītājs nedarbosies. Problēma tiek atrisināta, nomainot ventilatora bloku ar lāpstiņriteni un piedziņu, un dažos gadījumos komplektu ar vadības moduli.
3. Inžektori iesmidzina degvielu sadegšanas kamerā. Ja process tiek veikts nepareizi, benzīns vienkārši piepilda katlu, trokšņa slāpētājā parādās spēcīgi dūmi un sprauslas. Volvo visbiežāk cieš sprauslu keramikas daļa, taču tās mainās kā komplekts (izņemot XC90 - šeit tiek nodrošināta atsevišķa nomaiņa).
4. Kvēlsvece mēdz izdegt. Šajā gadījumā vadības modulis konstatē elektrisku darbības traucējumu - īssavienojumu vai ķēdes pārtraukumu. Tāpēc pirmspalaišanas ierīce nesākas. Risinājums ir aizdedzes sveces nomaiņa.

B5244T3 dzinēja maiņa

Liels punktu skaits, kompresijas samazināšanās vienā vai vairākos cilindros, nepareizas aizdedzes pazīmes liecina par noplicinātu dzinēju, kas ir jāremontē vai jānomaina. Tādā gadījumā, ja veicat restaurāciju, jums būs jāpārvelk piedurkne. Tomēr dažos gadījumos tas ir dārgāk nekā aizstāšana ar līguma iespēju. Ja jums paveicas, jūs varat kaulēties par motoru ar mazu nobraukumu tikai par 50-60 tūkstošiem rubļu.

Procedūras laikā noteikti nomainiet blīves, blīves, skrūves, skavas un tapas. Protams, jums būs jāmaina eļļa un filtri. Īpaša uzmanība būs jāpievērš ģeneratoram - ja nepieciešams, nomainiet gultņus, brīvgaitas riteni. Pārbaudiet termostatu, kas mēdz saplaisāt uz vecā dzinēja. Parasti tiek nomainīts arī vecais radiators, kas var neizturēt jaunā dzinēja jaudu. Nissens modelis ir ideāls.

Modifikācijas

B5244T3 ir tā turpinājums:

• tika ražots Taizemes un Malaizijas tirgiem B5244T4, attīstot 220 litrus. Ar. - VVT sistēma ir aprīkota gan ar ieplūdi, gan izplūdi;
• aprīkots ar uzlabotu BorgWarner turbokompresoru B5244T5attīsta 260 ZS Ar. - tika novietots zem Volvo S60 T5, V70 T5 pārsegiem;
• B5244T7 zem Bosch ME7 vadības sistēmas, attīstot 200 ZS. Ar. - VVT tikai izplūdes sistēmā, uzstādīts C kabrioletam

lielais onkulis	Labi cilvēki, Volvo guru, pastāstiet man, kāda ir atšķirība starp B5234T un B5244T motoriem. Es saprotu, ka atšķirīgais apjoms 2400 un 2300, kuru dēļ atšķirība. virzuļa diametrs vai gājiens?
Michelle	Ja mēs runājam par dzinējiem S/V70 1997-2000, tad pēc kataloga, kuru atradu, atšķirība ir šāda: Dzinēja tilpums 2319 cm3 - 2435 cm3 Jauda 250 ZS. - 170 ZS Griezes moments 350/2400n*m-220/4700n*m Turbokompresors jā/nē Cilindra diametrs 81mm-83mm Virzuļa gājiens 90mm-90mm Kompresijas pakāpe 8.5-10.3
lielais onkulis	Jā tev ir pilnīga taisnība,šajos gados man ir V70.Motors bija 2400 beigts,vai uz tā var uzlikt motoru no 850 ar tilpumu 2300?
Līgavainis	uz savstarpējās aizstājamības rēķina jāskatās speciāli
Tātad Ra	Dīvaini. Saskaņā ar VIN, mans B5244T pārspēj 193 ZS. un tādi dati kā šī Dzinēja atrašanās vieta: priekšā, šķērsvirzienā
NordHest	Jums ir zema spiediena turbīna, un iepriekšējā augstspiediena salīdzinājumā ar augstu spiedienu Erki šķita, ka staigā.
Tātad Ra	Cik atceros, ar augstspiediena turbīnu jauda ir aptuveni 240 zirgi - tas ir B5234T. Viņš ir T5 par 2.3 litriem. B5244T - Zema spiediena turbīna, 193 zirgi, 2,4 litri. Un 170 zirgu dzinējam principā turbīnas nav. Ne augstu, ne zemu. Ja neesmu apjukusi.
Michelle	jā, katalogā ir viens, tikai satura rādītājā ir tilpums 2.5 193 ZS, un 2.4 170 ZS tātad katalogā
lielais onkulis	Pareizi man ir 2,4 193 zirgi ar zemspiediena lāpstiņriteni, bet viņš nomira, pareizāk sakot, jāmaina cilindru bloks.Vai ir labs motors uz 2,3?!!!
Buyan	neviens 2.3 nav labs, tie visi ir pusmiruši, daudz vieglāk beidzot atrast 2.4 vai 2.5
Pilots	tieši kur no tādiem gadiem nāks 2.3 labs ......
Želoveks	un reliģija neļauj kapitālu?
Lavinočka	šeit it kā bija konkrēts jautājums, nevis vai viņš ir dzīvs vai pusmiris, vai otrādi no 70 līdz 850, un ar kādām grūtībām jums būs jāsaskaras? Mani arī tas interesē. Un, ja nomainīsi tikai bloku un atstāj galvu, vai tas ripos vai nē?
Sergo	Lielo burtu??! Interesanti! Un cik naudas tas tev izmaksās? Un kur var atrast ieliktņus?
NordHest	tāpēc mans B5254T nomira (precīzāk, bloks). Es nezinu, ko tagad darīt... Ko es varu likt pretī?
Zhyk	jebkurš motors no 92 līdz 2000, neatkarīgi no tā, vai no 850 ki vai no S70, un piekarināmais dzinējs šķiet pilnīgi identisks visu šo gadu garumā !!
NordHest	eņģes labi ... Un kā smadzenes to visu uzņems? kā motors darbosies? Smadzenes acīmredzami ir noregulētas uz noteiktām dzinēja īpašībām?
somu	nav tādu gadu ne 2.3 ne 2.4 labi. virzulis 300 tūkstoši un skiff, principā motori ir miskaste, ko nevar teikt par motoriem no 99 un jaunākiem. ja maināt 23 uz 24 un otrādi, tad ir jāveic sarežģīta nomaiņa - motora dators ir turbo, gan kolektori, gan dažas citas lietas, kuras es uzreiz neatceros. ja nenomainīsit visus galvenos mezglus, dzinējs tiks iznīcināts.
Zhyk	Protams, motors kombinācijā ar smadzenēm mainīsies!
NordHest	ir viedoklis, ka imobilaizers nedarbosies, ja smadzenes pārkārtos? Tā vajag izvarot dzinēju, lai nokautu virzuli līdz 300 000? Tajā pašā forumā bija pilnīgi pretēji viedokļi par motoriem. Man ir, ja ne gāzu no augšas saēstā rieva... viss pārējais ir ideāli.
lielais onkulis	motors uzlikts,viss kārtībā un kārtīgi,kā pienākas,vajag tikai nopirkt Magenti Marelli droseļvārstu.Tātad man ir nopērkama galva, spararats, kloķvārpsta ar virzuli, spoles, vāka skrūves vecs dzinējs. B5244T
Sado	Vai kādam ir 70. gada XC2002 5 cilindru B5244T3 dzinēja vārsta laika viļņu formas? Vai nu dpkv un dprv, sinhronizējiet. Paldies jau iepriekš!
Vladimir	Ir Px ar XC70, bet ir kā 2.5 motors. Ar to Px it kā izlaidums aizkavējās, bet, pārkārtojot zobu agrāk, iedegās Check on the DPRV.
Misha	Kāpēc oscilogramma?
Sado	tikai sinhronizācijas kļūda rāda un ieslēdzas ilgu laiku, motors ir trokšņains.
Sado	Izplūdes vārpsta bija nepareizi divi zobi, par vēlu. Oscilogramma palīdzēja pareizi uzstādīt.
Antokha Maskava	Saskāros ar problēmu, dažreiz iedarbinot motoru sāk trīskāršoties, borta transportlīdzeklī parādās samazināta dzinēja veiktspēja 41 kļūda.Noņemu skavas uz 15 minūtēm un atkal viss darbojas apmēram trīs četras nedēļas.Bija līdzīga bēda pirms kādiem diviem gadiem,tad problēma bija salūzušajā kronšteina vārpstas kloķa sensorā,bet tagad nav skaidrs kas.Protams varētu iet uz diagnostiku,bet baidos,ka neko neatradīs
Denis	ir tāda nelaime, kloķvārpstas sensors, šiem motoriem nez kāpēc "tā ir magnetizēts" 4-6 gadus strādā, un tad smadzenes sāk planēt, man bija tāda problēma uz 960., (sensori ir vienādi) vai nu troil, vai ka no otrās, tad no desmitās reizes tas sākās. Galu galā tas pilnībā pārstāja darboties. Īsāk sakot, vietām pamainīju kontaktus savienotājā, un woo ale, -20 uz ielas, startēja no puspoka, uz diezgan iestādīta akumulatora, jo. mēģināju sākt nedēļu, ziemā.
Antokha Maskava	Es arī grēkoju uz viņu.Un gaisa masas plūsmas sensora dēļ nevar būt tādi atkritumi?
Denis	Gaisa plūsmas sensors ir atbildīgs par plūsmas ātrumu, mans savienotājs skrūvējas, ātrums palielinās un attiecīgi plūsmas ātrums, bet tas mani netraucē. Sadales vārpstas sensors var būt arī smadzenēs, pareizāk sakot savienotājs, burtiski pirms nedēļas saskāros ar šo problēmu, pēc dzinēja mazgāšanas izdedzis zaļais vads (+), diagnostika abos gadījumos neuzrādīja nekādas kļūdas, vai nav saistīts ar sensoriem, bet bez DPKV tas patērēja apmēram 30k gāzes. Es domāju, ka tā ir ar veiktspēju saistīta kļūda.