Volvo B5234T3 dzinējs
saturs
Slavenais Volvo 2,3 litru dzinējs. Iekārtas kompresijas pakāpe ir 8,5 vienības. Motors ir aprīkots ar turbīnu un starpdzesētāju, tā izejas jauda ir 184 litri. Ar. Uzstādīts Volvo S70, V70, S60, C70.
Apraksts B5234T3
Motors B5234T3
Līdz 1999. gadam dzinēja vadības sistēma bija Bosch Motronic 4.4, pēc tam viņi sāka uzstādīt Bosch ME7. Šajā laikā tika modernizēta arī vārstu sistēma. B5234T3 ir viens no labākajiem Volvo C70 dzinēju klāstā. Degvielas patēriņš nepārsniedz 7,3 litrus uz 100 kilometriem.
| B5204T5 | B5234T3 | B5244T2 | B5244T3 | |
|---|---|---|---|---|
| Attīstītā jauda (kW pie apgr./min) | 132/5280 | 184/5220 | 195/5700 | 147/6000 |
| Maksimālais griezes moments (Nm pie apgriezieniem minūtē) | 240 / 2220-5280 | 330 / 2520-5220 | 350 / 2400-5100 | 285 / 1800-4980 |
| Maksimālais ātrums (apgr./min.) | 6200 | 6200 | 6200 | 6200 |
| Tukšgaitas ātrums (apgr./min.) | 670 | 670 | 670 | 670 |
| Cilindru skaits | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Iekšējais diametrs (mm) | 81 | 81 | 83 | 83 |
| Gājiens (mm) | 77 | 90 | 90 | 90 |
| Cilindra darba tilpums (l) | 1984 | 2319 | 2435 | 2435 |
| Darba kārtība | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 |
| Kompresijas pakāpe | 9,5:1 | 8,5:1 | 8,5:1 | 9,0:1 |
| Kopējais svars, ieskaitot eļļu (kg) | aptuveni 177 | aptuveni 177 | aptuveni 177 | aptuveni 177 |
| Dzinēja darba tilpums, kubik cm | 2319 |
| Maksimālā jauda, hp | 250 |
| Maksimālais griezes moments, N * m (kg * m) pie apgriezieniem minūtē. | 330(34)/4500, 330(34)/5200 |
| Izmantotā degviela | Benzīns AI-91, benzīns AI-95 |
| Degvielas patēriņš, l / 100 km | 27.01.1900 |
| motora tips | Iekļauts, 5 cilindru |
| CO2 emisija g / km | 222 - 240 |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 4 |
| Maksimālā jauda, hp (kW) pie apgriezieniem | 250 (184)/5200 |
| Kompresors | Turbīna |
| Kompresijas pakāpe | 8,5 |
| Cilindra diametrs, mm | 81,000-81,010 |
| Virzuļa izmērs, mērīts mm 42 mm no virzuļa augšdaļas | 80,980-80,990 |
| Attālums starp gredzenu un virzuļa izvēli | 0,030–0,070 mm (augšējais un apakšējais kompresijas gredzens), 0,038–0,142 mm (eļļas skrāpja gredzens) |
| Kompresijas gredzena izmērs | 1 200 -0,010/-0,030 mm (augšpusē), 1 500 -0,010/-0,030 mm (apakšā) |
| Izmērs, trīsdaļīgs eļļas gredzens | 1 ± 510 mm (atspere), 0,020 ± 0,460 mm (vadītājs) |
| Vārsta diska diametrs | 31,00 ± 0,15 mm (ieplūde), 27,00 ± 0,15 mm (izeja) |
| Vārsta kāta diametrs | 6,970 +0/-0,015 mm (agrīna ievade), 5,970 +0/-0,015 mm (vēlīna ievade) |
| Pilns vārsta garums | 102,00 ± 0,07 mm (ieplūde), 101,05 ± 0,07 mm (izeja) |
Kļūmes
Bieži vien šim dzinējam var būt nepieciešams vārstu remonts. Lai veiktu procedūru, jums būs jānoņem pārsegs, taču to ir nedaudz grūti izdarīt. It īpaši, ja motors ir vecs ražošanas gads. Šajā gadījumā jums būs jāizmanto improvizēti rīki. Papildus skrūvēm hermētiķis notur vāku, kas dažu gadu laikā gandrīz cieši izžūst. Izmantojot nazi un skrūvgriezi, varat noņemt vāku.
Dzinēja remonts B5234T3-2
Problēmas otrā daļa ir saistīta ar zobsiksnu. Ja uz tā tiek konstatētas eļļas pēdas, ir nepieciešama nomaiņa. Dažos gadījumos jums ir jānoņem cilindra galva. Tas ir daudz vieglāk izdarāms nekā vārsta vāks. Pietiek tikai izjaukt turbīnu un tai piemērotās caurules.
| Izņemt | Notika liela nelaime... Man nebija liels budžets remontam ... ((Mans jautājums ir - meklēt līgumdzinēju vai tomēr nopelnīt papildus naudu un kapitālu ??? cik liela ir atšķirība - vēl neesmu salīdzinājis . .. es līdz šim izdomāju tikai to, ka Polijā šie dzinēji tukši maksā ap 600 prezidentiem... |
| Jurijs Leonidovičs Boroda | Filozofisks jautājums. Vispirms jums ir jāatver dzinējs, lai tāme būtu skaidra. Atkal, kā darīt... kādas rezerves daļas... Ne jau tas, ka līgums būs labs. Dzinējs var ilgstoši stāvēt noliktavā, parādīsies korozija, var iestrēgt gredzeni. |
| Tēvs | Ja budžets ir ierobežots, tad labāk slēgt līgumu. Remonts ir izdevīgs, ja jums ir pieejamas rezerves daļas un jūs to darīsit pats. |
| Izņemt | kopumā, iespējams, labāk to vispirms salabot - pēkšņi tas maksās nedaudz asiņu .... Turklāt es neesmu eksperts par to, kā dzinējs sabojājas ... bet no dzinēja nāk metālisks zvans, un, kad tas apstājās un atvēra pārsegu, mērstieni tika izspiesti ar eļļu ... |
| Alekss | Ir vairāki iespējamie iemesli: 1. KV RV eļļas blīves ir izžuvušas 2. Kartera ventilācija ir aizsērējusi |
| Semjons STO | Ja ir metālisks šķindoņa, tad ir jāskatās, jāklausās. Varbūt lidoja ģeneratora sajūgi, kompresors. Zobsiksnas rullīši, agregāts. Būtu jau sākumā gājis uz diagnostiku, pie prāta. Nu, vai aizved viņu uz mašīnu. Cik es saprotu, tad eļļas spiedienu NEmērījāt, kompresiju NEMĒRIJĀT? |
| Žoržs | Noteikti ir jāredz, kas īsti ir nepareizi. bez autopsijas var tikai spekulēt. savienojošais stienis / galvenais. gadās virzuļu pirksti salūzt. Secinājums, jums tas ir jāatver. |
| Izņemt | Kartera ventilāciju iztīrīju burtiski 3 dienas pirms bojājuma. Mans spiediens dažreiz mirgo tukšgaitā, varbūt salūza eļļas sūknis ... Kopumā šodien es nonācu pie secinājuma - vispirms veiciet problēmu novēršanu un novērtējiet, cik maksās kapitāls. Arī ar līgumdzinēju ne viss ir tik vienkārši. Braukt uz Minsku pēc motora - pieskaita gandrīz 100 prezidentus. Plus, mest kustību - 200-250, nomainot hronometru un rullīšus (nav zināms, kad kas mainījās) + 100 ar darbu, svecēm, eļļu, filtriem. Rezultāts - nodot līgumu - apmēram 1300- |
| Alekss | Nu, acīmredzot iztīrīja tvertni un šļūtenes? Un kanāls karterī, kurš iet karterī? Un mazais armatūra un šļūtene, kas nāk no tee (kartera gāzes apkure)? |
| Izņemt | Es to nezinu... (((Es atnesu uz servisu un teicu, lai iztīra visu kartera ventilācijas sistēmu, bet vai viņi tur nokļuva vai nē, nezināšanas dēļ es neuzzināju ... un tas nevarēja saplīst iekšā nevienu dzelzs gabalu ventilācijas dēļ... |
| Alekss | Pārrāvuma nav, bet mērstienis izmet kartera gāzes no caurules. Jāmeklē klauvējiens, grabēšana, šķindoņa, pats nevari, jādodas pie speciālistiem. Par laimi, jums to ir daudz. |
| Izņemt | Jā, es nonācu pie tāda viedokļa, ka, ja pēc problēmu novēršanas saka - kapitāls, tad kustību ir vieglāk un ātrāk nodot. Pa to laiku vēl divas dienas būšu tumsā, līdz pienāks mana kārta pie speciālista ... .. |
| Andrejs | Nu tad paturiet prātā, ka vietējie ir tikai oriģinālie (komplektā vajag 6 kakliņus. No 6 komplektiem visus 6 kaklus nevar salikt. Kā likums, jāpērk 8 komplekti) klaņi ir slinki. galva: spraugu izvēlas pēc stūmēju izvēles. stulbi mainot Maskavas laiku uz visu galvu var nedarboties. |
| Izņemt | tātad galvenās uzlikas man teica, ka tās nemainās tāpat vien, ja arī tās iegrieza, vai man ir jāpērk cits bloks? Viņi šodien atvēra pannu - izgrieza klaņu gultņus, meistari saka - visdrīzāk izgrieza arī galvenos ... mašīna ēda eļļu - un tas ir 100% galvas remonts .... tikai darbā man saskaitīja kādus 10-11 laimus...rezerves daļas laikam maksās 500 dolārus + jāmeklē jauns bloks, ja vajadzēs ... pusotra pļāvēja summa sarullē.... tāpēc slēgšu līgumu. |
| Vadims Serovs | Kamēr motors nav uzstādīts, iesaku nomainīt blīves, kuras var sasniegt, neizjaucot motoru. Jo īpaši epiploons uz/in. Līguma motori mēdz plīst sausu blīvējumu dēļ. |
| Izņemt | Viņi piedāvāja likt motoru no XC 70 2,4 - viņi saka, ka tāds pats kā mans, bet nedaudz lielāks tilpums. griezes moments šķiet nedaudz vairāk ... bet vai viss derēs un izturēs kustību, kas paredzēta 200 ZS? jauda 250 zs ? |
| Alekss 1 | 2,4l mans 260zs, bet 2,3l - 250zs |
| Moceklis | 200, mans dzinējs ... klusi šķeldo līdz 235 ZS. / 380 Nm tāpēc domāju, ka izturēs jebkurā gadījumā, domāju ja ņem 2,4, tad vajag paņemt arī smadzeņu bloku vai pajautāt Jager vai smadzenēs tiks ielieta programmaparatūra no 2,4 un tad paskaties par programmaparatūras donoru |
| Izņemt | nevajag neko čipot ... viss ir mans no T5 ... maksimums ir jāmaina sprauslas ja nav vienādas ... tikai kolonna paņemta no 2,4 motora, pārējais viss mans ... un pie 100 cm3 domaju, ka manas smadzenes pašas labos degvielas-gaisa maisījuma karti ... 2,4 ar T5 motoru nāk no 2004 gada, šis motors tiek piedāvāts no 70. gada XC 2002 - ir 200 ZS. . |
| Alekss 1 | Interesants 2,4 litru dzinēju klāsts. Paskatījos rokasgrāmatu 2000-2004, tur B5244S-170 ZS, B5244S2-140 ZS, B5244SG-140 ZS, B5244SG2-140 ZS, G-gāze (saspiestā dabasgāze) un (vēl trīs sašķidrinātie dīzeļdzinēji), un D5244T-163 ZS , D5244T2-130 ZS, D5244T3-116 ZS VIDA rāda B5244T2-260 ZS, B5244T3-200 ZS |
| Izņemt | Nomainīju motoru uz tādu pašu, bez eksperimentiem !!! Kopējā summa ir 1200 USD. Šajā summā ietilpa - dzinēja iegāde, droseļvārsta iegāde (man jau bija ar kļūmēm), turbīnas iegāde un nomaiņa (man jau bija tāda pretreakcija, ka bija laiks izmest), maiņa visas eļļas blīves KV un RV, visādas blīves, jauna eļļa, filtrs . Nu plus darbs.... Jā, droseļvārsts parādījās bez jaunas programmatūras aizpildīšanas |
