Volvo B5244S dzinējs
saturs
2,4 litru spēka agregāts ar kompresijas pakāpi 10,3 vienības. Dabiski iesūknējamais tirgus tika piedāvāts divās versijās: ar 144 litru tilpumu. Ar. un 170 l. Ar. 2000. gadā motors tika modernizēts - jo īpaši tika pārtaisīta ieplūde. Uzstādīts B5244S uz Volvo S70, V70, S60 un citiem.
Dzinēja apraksts
Ar koda apzīmējumu S Volvo ražo tikai atmosfēriskos dzinējus. Tajos ietilpst 2,4 litru jaudas bloks B5244S. Šis ir piecu cilindru dzinējs, katram cilindram ir 4 vārsti. Tāpat kā visus citus labi zināmos dzinējus, šo instalāciju var saukt par oriģinālu un uzticamu. Veiksmīgā alumīnija BC un cilindra galvas, kalto klaņu un divu sadales vārpstu sistēmas kombinācija jau sen ir slavējusi zviedru koncernu. Diemžēl savulaik viņš piedzīvoja grūtības, nācās atteikties no kādas tirgus daļas, bet tagad lietas kļūst labākas.
Volvo sāka veidot savus modulāros dzinējus pagājušā gadsimta 70. gados. Taču pirmais sērijveida dzinējs gaismu ieraudzīja tikai 1990. gadā, kad tas tika likts zem Volvo 960 pārsega. Pirmo 5 cilindru dzinēju sauca par B5254F – tā bija iesmidzināšanas versija ar VIS ieplūdes kolektoru. Starp citu, B5244S, kuru mēs aprakstām, ir daudz adoptēts no viņa. Jaunā mainīgā ieplūdes sistēma ievērojami uzlaboja atmosfēriskā spēka agregāta griezes momenta raksturlielumus.
Zīmīgi, ka šādu mainīga garuma ieplūdes kolektoru var atrast tikai uzņēmuma 5 cilindru dzinējos ar Bosch vadības sistēmu. Pēc 1996. gada šī tehnoloģija tika pilnībā noņemta, to aizstāja ar VVT un citiem.
| Tehniskais apjoms, kub. cm | 2435 |
| Jauda, ZS no. | 140-170 |
| Griezes moments | 220-230 Nm |
| Cilindra diametrs | 83 mm (3,3 collas) |
| Virzuļa gājiens | 90 mm (3,5 collas) |
| Kompresijas pakāpe | 10,3: 1 vienība |
| Ieplūdes sistēma | VVT (kopš 2000. gada) |
| Cilindru skaits | 5 |
| Vārstu skaits | 20 |
| kloķvārpstas gultņi | 6 |
| Dzinēja forma | rinda |
| Degvielas veids | Superplus (98/99) bezsvina |
| Degmaisījuma padeve | benzīna iesmidzināšana |
| cilindra galva | DOHC |
| Laiks | Zobu josta |
| Dzesēšana | ūdens atdzesēts |
| Ātrums pie maksimālās jaudas | 5000 1/min |
| Apgriezienu skaits pie maksimālā griezes momenta | 4000 1/min |
| Vārsta klīrenss - ieplūdes vārsts (auksts dzinējs) | 0,17-0,23 mm |
| Vārsta klīrenss - izplūdes vārsts (auksts dzinējs) | 0,37-0,43 mm |
| Aizdedzes kārtība | 1-2-4-5-3 |
| Minimālais dzinēja eļļas spiediens tukšgaitā | 1,00 bāri |
| Termostats atveras temperatūrā | 90 ° |
| Degvielas spiediens | 3,80 - 4,80 bāri |
| CO saturs tukšgaitā | 0,00–0,50 % |
| CO saturs lielā tukšgaitā | 0,00–0,30 % |
| Lambda zondes izpilde | Platjoslas skābekļa sensors |
| Strāvas stiprums pie atsauces ātruma | -0,0005 līdz +0,0005 ampēri |
| Lambda zondes signāla atsauces ātrums | 2500 – 3000 1/min |
Motora modifikācijas
B5244S ir pamata modifikācija, un vēlāk tika izlaistas vēl 3 labi zināmas versijas:
- B5244S2 - 2435 cc atmosfērisks spēka agregāts cm, attīstot 140 ZS. Ar. jauda pie 5700 apgr./min, ar VVT ieplūdes sistēmu;
- B5244S4 ir atmosfēriskais dzinējs, kas jau attīstījis 170 ZS. Ar. pie 6000 apgr./min, uzstādīts Volvo C30, C70 otrās paaudzes un citām automašīnām;
- B5244S5 - atmosfēriskais dzinējs, kas attīsta 140 ZS. Ar. pie 5000 apgr./min.
Apkopes grafiks
Tāpat kā jebkuram iekšdedzes dzinējam, arī B5244S nepieciešama savlaicīga apkope.
- Ik pēc 15 tūkstošiem km jāmaina motoreļļa un filtrs.
- Atjauniniet aizdedzes sveces pie aptuveni 30 tūkstošiem km.
- Gaisa filtrs - periodiski tīrīt, atjaunot ik pēc 15 tūkstošiem km.
- Ik pēc 90 tūkstošiem km nomainiet zobsiksnu un piederumu siksnu.
Ir svarīgi saprast, ka zemas kvalitātes degvielas izmantošana izraisa priekšlaicīgu aizdedzes sveču atteici, ātru droseļvārsta aizsērēšanu un rezultātā ierīces jaudas samazināšanos. Šo dzinēju vēlams uzpildīt ar eļļu ar viskozitāti 0W-30 Mobil 1 Fuel Economy vai citu pazīstamu ražotāju.
Dzinēja dekarbonizācija
Veciem, lietotiem dzinējiem ir lietderīgi attīrīt cilindrus. Tas palīdzēs pilnībā novērst detonācijas izmaksas.
Kā tiek veikta oglekļa noņemšana:
- novietojiet automašīnu uz līdzenas zemes;
- uzsildiet dzinēju līdz 90 grādiem;
- iestatiet virzuļus vidējā stāvoklī;
- noņemiet aizdedzes sveces un ielejiet šķīdumu tieši cilindros;
- atstāj uz 12-13 stundām attīrīties, noliekot vietā sveces - tas neļaus iegūtajam tvaikam izplūst, un sodrēji ātrāk mīkstinās;
- pēc tam noņemiet lieko ķīmisko šķidrumu, vispirms noņemot aizdedzes sveces un aizklājot aku atveres ar lupatu.
Šķīdumu noņem, vienkārši ieslēdzot starteri, t.i., ritinot kloķvārpstu. Desmit minūtes dzinējam jādarbojas ar mainīgu apgriezienu skaitu – nedrīkst aizmirst ielikt jaunas aizdedzes sveces. Jūs varat nobraukt 50 kilometrus un pēc tam noteikti nomainīt eļļu un filtru.
Grūtības, kas var rasties:
- Būs grūti iestatīt virzuļus vienā līmenī.
- Mūsdienās izplatītās pretkoksa kasetnes ir aprīkotas ar pārāk plānu šļūteni, caur kuru ir ārkārtīgi grūti iesmidzināt šķidrumu cilindros.
Kas attiecas uz pirmo grūtību, ir bezjēdzīgi neko nepārprotami ieteikt, jo ir nepieciešama pieredze un kvalifikācija. Otrajā gadījumā var ieteikt atrast parastu medicīnisko pilinātāju, kura caurule ir ideāla. Vietējā šļūtene un pilinātājs ir rūpīgi jāsavieno viens ar otru, izmantojot augstas kvalitātes izolācijas lenti.
Palešu tīrīšana
Pareiza pannas tīrīšana piešķirs dzinējam jaunu dzīvi. Ja atstāj visu kā ir, no problēmām nevar izvairīties. Fakts ir tāds, ka pēc koka atdalīšanas pannas tīrīšana ir obligāta, jo pēc eļļas iztukšošanas visas oglekļa nogulsnes paliks uz tvertnes sienām. Jūs varat apstrādāt paleti ar visu, kas atrodas garāžā - šķīdinātāju, acetonu, benzīnu, petroleju. Mērcēt nakti, lai tas izskalotos.
Grūtības rodas arī šeit.
- Galvenās grūtības šīs procedūras laikā ir kanalizācijas kanāls ar kvadrātveida sekciju pannas apakšā. Tas ir āķa formā, savāc daudz netīrumu un aizsprosto kanalizāciju. Šī biezā viela ir jānoņem.
- Atverot paleti, abus blīvgredzenus nevar saglabāt, un laika gaitā tie kļūst miecēti un ir jānomaina. Uzliekot pārsegu, attaukojiet virsmas un uzklājiet hermētiķi, piemēram, Reinzoplast. Šis poliuretāna sastāvs var izturēt ne tikai lielas statiskās slodzes, bet arī temperatūru no -50 līdz 250 grādiem pēc Celsija. Nedrīkst lietot silikona hermētiķus!
Kompresijas mērīšana
Pēc paletes uzstādīšanas ir jāveic galīgais kompresijas mērījums. Vēlams nekavējoties apbruņoties ar kvalitatīvu ierīci. Piemēram, elastīgs KM-04 ar vītni maksā tikai 600 rubļu un labi veic savu darbu.
Kompresijas pakāpe nedrīkst atšķirties no rūpnīcas iestatījumiem. Vienlaikus ar šīm procedūrām ieteicams vienlaikus tīrīt droseļvārstu.
Video: kompresijas pārbaude
Kādas automašīnas tika uzstādītas
B5244S motors tika uzstādīts labi zināmiem Volvo un Renault Safran modeļiem. Plašāku informāciju skatiet tabulā zemāk.
| B5244S | 2000 Volvo S70; 2000 Volvo V70; 2001–2009 Volvo S60; 2001–2003 Volvo V70 II; 1999–2006 Volvo S80; 1996-1998 Renault Safrane |
| B5244S2 | 1999–2006 Volvo S80; 2000 Volvo S70; 2000 Volvo V70; 2001-2009 Volvo S60 |
| B5244S4 | 2004-2010 Volvo S40 II; 2004-2010 Volvo V50; 2007-2010 Volvo C30; 2006-2010 Volvo C70 II |
| B5244S5 | 2004-2010 Volvo S40 II; 2004-2010 Volvo V50; 2007-2010 Volvo C30; 2006-2010 Volvo C70 II |
| Borifāns | S60 atnāca, temperatūra uz kārtīgu lec no 50 līdz 120 grādiem no kļūdām: nepareizi dati no temperatūras sensora. Pats auto, kad lec temperatura braucot var apstāties.Nomainīju sensoru uz zināmu labu,nekas nav mainījies. Elektroinstalācija no sensora līdz smadzenēm bija neskarta. Vai tavas smadzenes ir mirušas? Un, ja kāds zina, kādam jābūt o.e spriegumam no smadzenēm uz sensoru, skrūve ar Mitchell bija aizsegta nekur. Vai arī kāds cits varētu būt iemesls? |
| Metronoms | Parasti atsauce no ECU uz sensoriem ir +5 volti - no kurienes nāk 7? Šeit vai nu ECU šļūc, vai arī ir uzgalis no gēniem. |
| Unikāls | Tas notiek, ja digitālā masa nesaskaras |
| Borifāns | nevarēsi pateikt, uz kuras tapas ir digitālā masa un kurā apgabalā tā ir pieskrūvēta, lai paskatītos, kamēr nekur nav |
| Vēdis | Ksenons nejauši nav standarts, vai tas nav tā vērts? Izslēdz gaisa kondicioniera spiediena sensoru 7/8 - paskaties kā uzvedas... Bija gadījums ar Saab nenormāla ksenona dēļ.... aizdedzes bloks pieskārās gaisa kondicionēšanas caurulei .... tika radīti traucējumi. |
| Borifāns | atpūtās uz smadzenēm, pēc aizdedzes ieslēgšanas uzreiz uz 1 tapu 11v, vakar bija 7v, pēc motora iedarbināšanas uz 1 pin 13 volti, var redzēt smadzenēs miris stublājs |
| Borifāns | Aizmirsu atrakstīties, problēma bija vadā no temperatūras sensora uz smadzenēm, vads bija noberzts un caur oksīdu sašūts uz +12, nejauši pamanīju. Dzīvē notiek jebkas |
| Sab | kurā vietā? |
| Borifāns | līkumā, dzinēja bloka apakšā. tur siksnā + no ģeneratora un vadi no temperatūras sensora iet kopā 20-30 centimetrus uz leju no ģeneratora |
| Atas | Kāda ir atšķirība starp B5244S2 dzinēju (140 ZS) un B5244S (170 ZS). Un dogku.Vai ir iespējams savākt 140 no 170? |
| Nikolajs | atšķirība ir iesmidzināšanas sistēmā, vārstu skaitā uz cilindru, un ir sīkumi. savākt vienu no otra nav daudzsološi un nepamatoti. |
| Maksimālists | Kāda ir atšķirība starp vārstu skaitu? |
| Maz | Un skaitļu atšifrēšana motora modelī? 5 (cilindri) 24 (tilpums) 4 (vārstu skaits vienā cilindrā). Kopā 5244 |
| Nikolajs | Jā, es sajaucu kampaņu ar 5252 |
| Traks puika | коль разговор про 60-ку тама все одинаково. И насчёт замены, все элементарно. дрынгатель один и тот же. Все решается прошифкой мозга. Сделай у ОД. А еще лучше, чипани БСР з.ы. вообще, самый правиьный выбор, если покупать атмосферника, это купить 140 сил, чипануть и катацо в радость |
| Odze | Vai arī līdz turbīnas iegādei |
| Ivans Bekinejevs | Kāpēc jābrīnās? Daudzi ražotāji to dara tagad. Es burtiski zinu par jaunā Aktion dīzeļdzinēju - ir divi varianti 140 un 170 spēku par dažādām cenām, no kuriem abi tiek čipoti līdz 190 kā opcija no salona, un apmēram divu litru bizinum Folz. , vienam 170, otrajam 200, arī nekādas atšķirības. Es domāju, ka nodokļu un nedaudz lielākas degvielas ekonomijas dēļ tādi atkritumi. Un vissvarīgākais ietaupījums ir automašīnas izmaksas muitas dēļ. |
| Eugene | Cik saprotu par atšķirību starp dzinējiem, tad atšķirības parādās pēc 4000 apgr./min. Līdz 4000 tie ir gandrīz vienādi dzinēji. |
| Brīnums | Bet vai vārsta laiks neparādās S2, atšķirībā no S? |
| Oļegs priekšnieks | Каждый раз читая сравнения двигателей 140л.с и 170л.с все время забываем один момент – главная пара. А как влияет главная пара? Допустим, у нас две абсолютно одинаковые машины, но главная пара у первой – 5, а у второй – 4. Каковы будут обороты двигателей этих машин на второй передаче при одинаковой скорости? Одинаковая скорость машин (при тех же колесах) означает одинаковую скорость вращения колеса (допустим, 600 об/мин). Далее просто 600*2*5=6000 у первой машины и 600*2*4=4800 у второй, с уменьшенной главной парой. После всех этих выкладок мы можем сделать первый вывод: если производитель хочет, чтобы машина не требовала излишней раскрутки двигателя и обладала увеличенной максимальной скоростью на каждой передаче, значит надо уменьшать передаточные числа и главную пару. Ну а если производитель хочет улучшить динамику разгона, то все надо делать наоборот.Этот принцип действует для всех типов КПП, будь то механика, АКПП, робот или вариатор. Таким образом: Двигатель 170л.с. – главная пара 4.25 разгон до 100 км/ч 8.7сек. Двигатель – 140л.с. – главная пара 4 разгон до 100 км/ч 10.2 сек – при этом максимальная скорость у двоих машин одинаковая 210км/ч. Вывод: движки одинаковые только задушен прошивкой до 140 л.с. – перепрашивается и можно поднять до 180 л.с. – ЕДИНСТВЕННОЕ ОТЛИЧИЕ в главное паре и прошивке двигателя, но почему то ни кто на это внимание не обращает. |
| Maz | Aizmirsu norādīt, ka tas ir paredzēts MCP. Galvenais automātisko pārnesumkārbu pāris ir tas pats 2,44. |
| Maestro | Man ir rezerves B5244S motors, ir doma ielikt mamba turbo. Uzstādot turbo turbo dzinējam, ir nepieciešams, lai sajūgs būtu uz izplūdes vai to var atstāt uz ieplūdes? Kas jāmaina elektroinstalācijā un programmaparatūrā? Tagad automašīnā B5244S2. S60 2005 |
| Fatto vecākais | Pārāk globālas izmaiņas, vajadzētu būt diviem sakariem, jāuzstāda starpdzesētājs, pilnībā jāmaina ieplūdes un izplūdes sistēmas, VKG, jāmaina iekšdedzes dzinēja instalācija, kaut kā programmaparatūra. Vieglāk nomainīt mašīnu pret turbo, nekā taisīt tādu kolhozu. |
