Opel X30XE dzinējs
saturs
1994. gadā Vauxhall Ellesmere Port rūpnīcā Lutonā (Lielbritānija) trīs litru spēka agregāts ar rūpnīcas marķējumu X25XE tika nodots masveida ražošanā uz X30XE dzinēja bāzes.
Čuguna BC Х30ХЕ ārējo izmēru ziņā palika gandrīz tāds pats kā X25XE, bet iekšpusē bija palielināts darba apjoms. Lai visas modificētās detaļas un mezgli ietilptu jaunajā blokā, cilindra diametrs kļuva 86 mm. Tika uzstādīta arī gara gājiena kloķvārpsta (ar virzuļa gājienu 85 mm) un klaņi, 148 mm gari. Attālums starp virzuļa vainagu un virzuļa tapas ass viduspunktu, kā arī kompresijas pakāpe palika nemainīga - attiecīgi 30.4 mm un 10.8 vienības.
Līdzīgi X25XE tika uzstādīti uz spēkstacijas, bet pielāgoti modificētajam blokam, cilindra galvai ar divām sadales vārpstām. Ieplūdes un izplūdes vārstu diametri X30XE tika aizgūti no X25XE - attiecīgi 32 un 29 mm. Vārsta vadotnes biezums ir 6 mm.
Sadales vārpstu jaudas piedziņu veic zobsiksna. Ieplūdes kolektors ir ar mainīgu sekciju Multi Ram. Sprauslas veiktspēja - 204 cc. X30XE kontrolē Bosch Motronic M 2.8.3 ECU.
Specifikācijas X30XE
1998. gadā X30XE tika veiktas nelielas modifikācijas. Tika uzlabots ieplūdes kolektors un kanāli, kā arī pārkonfigurēts vadības bloks, kas ļāva palielināt dzinēja jaudu līdz 211 ZS.
Tajā pašā laikā tika sākta spēkstacijas ražošana ar sērijas numuru X30XEI (šis dzinējs ir atrodams diezgan retā Opel modelī - Vectra i30), kas no X30XE atšķīrās ar sadales vārpstām, izplūdes gāzi un ECU programmaparatūru. Abu modifikāciju rezultātā X30XEI jauda pieauga līdz 220 ZS.
| X30XE galvenās iezīmes | |
|---|---|
| Tilpums, cm3 | 2962 |
| Maksimālā jauda, ZS | 211 |
| Maksimālais griezes moments, Nm (kgm)/apgr./min | 270 (28) / 3400 |
| 270 (28) / 3600 | |
| Degvielas patēriņš, l / 100 km | 9.6-11.3 |
| RўReRї | V veida, 6 cilindru |
| Cilindra diametrs, mm | 86 |
| Maksimālā jauda, ZS (kW)/r/min | 211 (155) / 6000 |
| 211 (155) / 6200 | |
| Kompresijas pakāpe | 10.08.2019 |
| Virzuļa gājiens, mm | 85 |
| Modeļi | Opel Omega B, Vectra B i30, Sintra/Cadillac Catera/Saturn L, Vue |
* Iekšdedzes dzinēja numurs atrodas tā savienojuma vietā ar ātrumkārbu (ja automašīnas virzienā, tad kreisajā pusē).
ASV X30XE dzinējs ir pazīstams kā Chevrolet L81, kas tika uzstādīts Cadillac Catera (pielāgots Omega B Ziemeļamerikas versijai). Tāpat L81 joprojām ir atrodams zem Saturn Vue un Saturn L pārsegiem. Arī pirmais zviedru biznesa klases automobilis SAAB 9000 tika aprīkots ar X30XE agregāta analogu B308I.
2001. gadā Opel X30XE aizstāja ar Y32SE dzinēju.
X30XE darbības iezīmes un tipiski darbības traucējumi
Gandrīz visas trīs litru X30XE dzinēja vājās vietas ir līdzīgas tā priekšgājējam X25XE un galvenokārt saistītas ar eļļas noplūdēm.
Plusi
- Jauda
- Uzturamība.
- Motora resurss.
Mīnusi
- Eļļas noplūdes.
- Eļļa antifrīzā.
- Eļļas uztvērēja atrašanās vieta.
Eļļas noplūde un tās iekļūšana sveču akās, visticamāk, liecina par nolietotu cilindra galvas blīvi. Starp citu, nomainot vārsta vāka blīvi, var iztīrīt kartera ventilācijas sistēmu.
Kartera ventilācijas sistēmas darbības traucējumi var izraisīt palielinātu eļļas patēriņu un pat nepieciešamību pēc dzinēja kapitālremonta, tāpēc tas regulāri jātīra.
Ja dzesēšanas šķidrumā tiek konstatētas eļļas pēdas, tad pastāv liela varbūtība, ka problēma ir siltummainī bloka sabrukšanas laikā. Šī dzinēja eļļas dzesētājs bieži noplūst.
Ir labi zināms, ka pat mazākā X30XE dzinēja kartera deformācija var izraisīt eļļas uztvērēja bojājumus. Ar tā daļēju vai pilnīgu bloķēšanu sekas var būt ļoti bēdīgas. Ja iedegas eļļas spiediena lampiņa, vispirms ir vērts pārbaudīt pannu un, ja nepieciešams, to nomainīt vai atjaunot rūpnīcas stāvoklī.
X30XE uzstādītās zobsiksnas kalpošanas laiks ir ne vairāk kā 60 tūkstoši kilometru. Labāk ir veikt nomaiņu laikā, pretējā gadījumā var notikt neatgriezenisks - X30XE vienmēr saliec vārstu.
Izņemot to, X30XE ir diezgan parasta V6 vienība. Regulāras apkopes apstākļos, remontā izmantojot oriģinālās detaļas, darbojoties ar firmas motoreļļu un augstas kvalitātes benzīnu, tā resurss viegli pārsniegs 300 tūkstošu km atzīmi.
Tuning X30XE
Kopumā X30XE spēkstacijas jaudas palielināšanai ir maz racionālu vai drīzāk pieejamu iespēju. Turklāt šī nav ienesīgākā nodarbošanās. Viss, ko var izdarīt no saprātīga viedokļa, ir noņemt katalizatorus un veikt mikroshēmu noregulēšanu. Tas ļaus tikt virsū jau pieejamajiem 211 ZS. līdz 15 ZS, kas normālas braukšanas laikā pat nebūs manāms.
X30XE tūninga gadījumā labākais risinājums būtu atteikties no modifikācijām un iegādāties jaudīgāku auto.
Bet, ja jūs joprojām patiešām vēlaties padarīt šo konkrēto dzinēju ātrāku, tad joprojām varat mēģināt uzstādīt aukstā gaisa ieplūdi, vieglu spararatu un regulēt vadības bloku. Varbūt tas pievienos vēl 10-20 ZS. uz spararata. Vēl jaudīgākas ierīces izveide uz X30XE bāzes būtu pārāk dārga.
Secinājums
X30XE dzinēji atšķiras no daudziem mūsdienu V6 agregātiem ar to, ka tiem ir 54 grādu cilindra galvas leņķis pretstatā parastajiem 60 grādu spēka agregātiem. Tas palielināja X30XE kompaktumu, kas bija nepieciešams, lai dzinēju varētu izmantot gan priekšējo, gan aizmugurējo riteņu piedziņas transportlīdzekļos.
Runājot par darbību ziemā, kas ir aktuāla Krievijas Federācijas apstākļos, par X30XE var teikt, ka tam “nepatīk” stiprs sals un tam būs problēmas ar iedarbināšanu zemā temperatūrā.
