Renault K9K dzinējs
saturs
XNUMX. gadsimta sākums iezīmējās ar jauna dzinēja radīšanu, kas vēlāk kļuva plaši izplatīts, Renault autoražotāja franču dzinēju būvētāji. Tas izrādījās pieprasīts pēc tādiem slaveniem zīmoliem kā Renault, Nissan, Dacia, Mercedes.
Apraksts
2001. gadā ražošanā tika nodots jauns spēka agregāts, kas saņēma kodu K9K. Dzinējs ir dīzeļa rindas četru cilindru turbodzinējs ar plašu jaudas diapazonu no 65 līdz 116 ZS ar griezes momentu no 134 līdz 260 Nm.
Dzinējs tika montēts dzinēju rūpnīcās Spānijā, Turcijā un Indijā.
Spēka bloks tika uzstādīts Renault automašīnām:
- Clio (2001-n/vr.);
- Megane (2002-n/vr.);
- Scenic (2003-n/vr.);
- Simbols (2002);
- Kangoo (2002-n/vr.);
- režīms (2004-2012);
- Lagūna (2007-2015);
- Twingo (2007-2014);
- Fluence (2010-2012);
- Duster (2010. gads);
- Talismans (2015-2018).
Dacia automašīnām:
- Sandero (2009-n/vr.);
- Logans (2012-n/vr.);
- Doki (2012-н/вр.);
- Lodgy (2012-n/vr.).
Nissan automašīnās:
- Almera (2003-2006);
- Micra (2005-2018);
- Tīda (2007-2008);
- Qashqai (2007-n/vr.);
- Piezīmes (2006-n/vr.).
Mercedes automašīnās:
- A, B un GLA klase (no 2013. gada līdz šim);
- Citāns (no 2012. gada līdz mūsdienām).
Papildus uzskaitītajiem modeļiem dzinējs tika uzstādīts Suzuki Jimny no 2004. līdz 2009. gadam.
Cilindru bloks tradicionāli ir izgatavots no čuguna. Iekšpusē izveidotas piedurknes. Kloķvārpstas gultņi ir izlieti apakšējā daļā.
Alumīnija sakausējuma cilindra galva. Galvas augšdaļā ir gulta sadales vārpstai.
Laika noteikšana ir izstrādāta saskaņā ar SOHC (vienas vārpstas) shēmu ar siksnas piedziņu. Siksnas pārrāvuma briesmas ir vārstu saliekšanās, kad tie saskaras ar virzuli.
Motorā nav hidraulisko pacēlāju. Vārstu termisko klīrensu regulē stūmēju garuma izvēle.
Virzuļi ir standarta, alumīnija, ar trim gredzeniem. Divi no tiem ir kompresijas, viens ir eļļas skrāpis. Virzuļa apvalks ir pārklāts ar grafītu, lai samazinātu berzi. Metāla cilindra galvas blīve.
Kloķvārpsta ir tērauda, griežas galvenajos gultņos (čaulas).
Kombinētā eļļošanas sistēma. Ķēdes eļļas sūkņa piedziņa. Eļļas tilpums sistēmā ir 4,5 litri, marka ir norādīta konkrētas automašīnas rokasgrāmatā.
Turbokompresoru veic kompresors (turbīna), kas saņem rotāciju no izplūdes gāzēm. Turbīnu gultņi ir ieeļļoti ar motoreļļu.
Degvielas padeves sistēmā ietilpst augstspiediena degvielas sūknis, degvielas filtrs, kvēlsveces un degvielas vads. Tas ietver arī gaisa filtru.
Технические характеристики
| Производитель | Valjadolidas Motores (Spānija) Bursas augs (Turcija) Oragamas augs (Indija) |
| Motora tilpums, cm³ | 1461 |
| Jauda, ZS | 65-116 |
| Griezes moments, Nm | 134-260 |
| Kompresijas pakāpe | 15,5-18,8 |
| Cilindra bloks | čuguns |
| Cilindru skaits | 4 |
| Balona darbība | 1-3-4-2 |
| Cilindra galva | alumīnijs |
| Cilindra diametrs, mm | 76 |
| Virzuļa gājiens, mm | 80,5 |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 2 (SOHC) |
| Vārsta laika regulators | nē |
| EGR | jā |
| Hidrauliskie kompensatori | nē |
| Turbokompresors | BorgWarner KP35 BorgWarner BV38 BorgWarner BV39 |
| Daļiņu filtrs | jā (ne visās versijās) |
| Degvielas padeves sistēma | Common Rail, Delrhi |
| Degviela | DT (dīzeļdegviela) |
| Vides standarti | Eiro 3–6 |
| Karte | šķērsvirziena |
| Kalpošanas laiks, tūkst.km | 250 |
| Motora svars, kg | 145 |
Modifikācijas
Ražošanas gadu laikā motors ir uzlabots vairāk nekā 60 reizes.
Modifikāciju nosacītā klasifikācija tiek veikta saskaņā ar vides standartiem. Pirmās paaudzes ICE (1-2001) bija aprīkotas ar Delphi degvielas sistēmu un vienkāršu BorgWarner KP2004 turbīnu. Modifikācijām bija indekss līdz 35 un 728, 830. Dzinēja jauda bija 834-65 ZS, vides standarti - Euro 105.
No 2005. līdz 2007. gadam tika veiktas 9. paaudzes K2K modifikācijas. Tika uzlabotas degvielas iesmidzināšanas sistēmas, izplūdes sistēma, palielināts zobsiksnas un motoreļļas nomaiņas laiks. Dzinēja 65 ZS versijai tika uzstādīts starpdzesētājs, kas ļāva palielināt jaudu līdz 85 ZS. Tajā pašā laikā griezes moments palielinājās no 160 līdz 200 Nm. Vides standarts ir paaugstināts līdz Euro 4 standartiem.
Trešā paaudze (2008-2011) saņēma izplūdes sistēmas pārskatīšanu. Tika uzstādīts makrodaļiņu filtrs, uzlabota USR sistēma, veiktas izmaiņas degvielas sistēmā. Vides standarti sāka atbilst Euro 5.
Kopš 2012. gada tiek ražoti 4. paaudzes dzinēji. Ir veiktas izmaiņas degvielas padeves sistēmā, USR, uzlabots makrodaļiņu filtrs un eļļas sūknis. Dzinējs ir aprīkots ar mainīgas ģeometrijas BorgWarner BV38 turbīnu. Pēdējo gadu ražošanas ICE ir aprīkotas ar start-stop sistēmām un urīnvielas iesmidzināšanu. Izmaiņu rezultātā pieaugusi iekšdedzes dzinēja jauda. Vides standarti atbilst Euro 6.
Motora pamats palika nemainīgs. Tika veikti uzlabojumi jaudas, griezes momenta un kompresijas pakāpes maiņas ziņā. Būtisku lomu tajā spēlēja Common Rail Delphi degvielas iekārtu nomaiņa pret Siemens.
Liela uzmanība tika pievērsta vides standartiem. Dažu dzinēja modifikāciju aprīkošana ar EGR vārstu un makrodaļiņu filtru nedaudz sarežģīja iekšdedzes dzinēja konstrukciju un apkopi kopumā, taču būtiski samazināja kaitīgo vielu emisiju atmosfērā.
Nelielas izmaiņas skāra zobsiksnu (palielinājās kalpošanas laiks pirms nomaiņas) un sadales vārpstas izciļņiem. Viņi saņēma darba virsmas dimanta (oglekļa) pārklājumu. Atšķirība starp iekšdedzes dzinēja modifikācijām tiek novērota agregāta savienojumā ar automātisko pārnesumkārbu vai manuālo pārnesumkārbu.
Daļa no dzinēja modifikācijām saņēma noderīgu enerģijas atgūšanas funkciju (dzinēja bremzēšanas laikā ģenerators ģenerē palielinātu enerģiju un novirza to uz akumulatora uzlādi).
Īss pārskats par galvenajām K9K modifikācijām ir sniegts tabulā.
| Dzinēja kods | Jauda | Izgatavošanas gads | Instalēts |
|---|---|---|---|
| K9K608 | 90 ZS pie 4000 apgr./min | 2012-2016 | Clio, tveriet |
| K9K612 | 75-95 pie 3750 apgr./min | 2012- | Dacia: Dokker, Logan, Sandero, Stepway, Renault Clio |
| K9K628 | 90 ZS pie 4000 apgr./min | 2016 | Renault Clio |
| K9K636 | 110 ZS pie 4000 apgr./min | 2007 | Kangoo, Scenic III, Megane III |
| K9K646 | 110 ZS pie 4000 apgr./min | 2015-n/vr. | Kadjars, Captur |
| K9K647 | 110 ZS pie 4000 apgr./min | 2015-2018 | Kadjar, Grand Scenic IV |
| K9K656 | 110 ZS pie 4000 apgr./min | 2008-2016 | Mégane II, Scenic III |
| K9K657 | 110 ZS pie 4000 apgr./min | 2009-2016 | Grand Scenic II, Scenic III, Megane III Limited |
| K9K700 | 65 ZS pie 4000 apgr./min | 2001-2012 | Renault: Logan, Clio II, Kangoo, Suzuki Jimny |
| K9K702 | 82 ZS pie 4250 apgr./min | 2003-2007 | Kangoo, Clio II, Thalia I |
| K9K704 | 65 ZS pie 4000 apgr./min | 2001-2012 | Kangoo, Clio II |
| K9K710 | 82 ZS pie 4250 apgr./min | 2003-2007 | Kangoo, Clio II |
| K9K712 | 101 ZS pie 4000 apgr./min | 2001-2012 | Clio II |
| K9K714 | 68 ZS pie 4000 apgr./min | 2001-2012 | Kangoo, Clio II, Thalia I |
| K9K716 | 84 ZS pie 3750 apgr./min | 2003-2007 | Kangoo, Clio II |
| K9K718 | 84 ZS pie 3750 apgr./min | 2007-2012 | Twingo II, Symbol II, Clio |
| K9K722 | 82 ZS pie 4000 apgr./min | 2002-2006 | Scenic II, Megane II |
| K9K724 | 86 ZS pie 3750 apgr./min | 2003-2009 | Scenic II, Megane II |
| K9K728 | 101-106 ZS pie 6000 apgr./min | 2004-2009 | Mégane II, Scenic II |
| K9K729 | 101 ZS pie 4000 apgr./min | 2002-2006 | Scenic II, Megane II |
| K9K732 | 106 ZS pie 4000 apgr./min | 2003-2009 | Mégane II, Scenic II |
| K9K734 | 103 ZS pie 4000 apgr./min | 2006-2009 | Megane II, Scenic II, Grand Scenic I |
| K9K740 | 64 ZS pie 3750 apgr./min | 2007-2012 | Twingo II, Thalia I, Pulse |
| K9K750 | 88 ZS pie 4000 apgr./min | 2004-2012 | I režīms |
| K9K752 | 65 ZS pie 3750 apgr./min | 2008-2012 | Modus I, Clio III |
| K9K760 | 86 ZS pie 4000 apgr./min | 2004-2012 | Modus I, Grand Modus |
| K9K764 | 106 ZS pie 4000 apgr./min | 2004-2008 | Modus, Clio III |
| K9K766 | 86 ZS pie 3750 apgr./min | 2005-2013 | Clio iii |
| K9K768 | 68 ZS pie 4000 apgr./min | 2004-2012 | Modus I, Clio |
| K9K770 | 75-86 pie 4000 apgr./min | 2008-2013 | Clio III, Modus I |
| K9K772 | 103 ZS pie 4000 apgr./min | 2004-2013 | Clio III, Modus I |
| K9K774 | 106 ZS pie 4000 apgr./min | 2005-2013 | Clio iii |
| K9K780 | 110 ZS pie 4000 apgr./min | 2007-2015 | Laguna III |
| K9K782 | 110 ZS pie 4000 apgr./min | 2007-2015 | Lagūna III |
| K9K792 | 68 ZS pie 4000 apgr./min | 2004-2013 | Dacia: Logan, Sandero, Renault Clio |
| K9K796 | 86 ZS pie 3750 apgr./min | 2004-2013 | Dacia: Logans I |
| K9K800 | 86 ZS pie 3750 apgr./min | 2013-2016 | Kangoo II |
| K9K802 | 86 ZS pie 3750 apgr./min | 2007-2013 | Kangoo II |
| K9K804 | 103 ZS pie 4000 apgr./min | 2007-2013 | Kangoo II, Grand Kangoo |
| K9K806 | 103 ZS pie 4000 apgr./min | 2007-2013 | Kangoo II |
| K9K808 | 90 ZS pie 4000 apgr./min | 2007-n/vr. | Kangoo II, Grand Kangoo |
| K9K812 | 86 ZS pie 3750 apgr./min | 2013-2016 | Kangoo Express II |
| K9K820 | 75 ZS pie 3750 apgr./min | 2007-2012 | Twingo ii |
| K9K830 | 86 ZS pie 4000 apgr./min | 2007-2014 | Twingo II, Fluence, Scenic III, Grand Scenic II |
| K9K832 | 106 ZS pie 4000 apgr./min | 2005-2013 | Fluence, Scenic III, Grand Scenic II |
| K9K834 | 90 ZS pie 6000 apgr./min | 2008-2014 | Megane III, Fluence, Thalia II |
| K9K836 | 110 ZS pie 4500 apgr./min | 2009-2016 | Megane III, Scenic III, Fluence |
| K9K837 | 110 ZS pie 4000 apgr./min | 2010-2014 | Megane III, Fluence, Scenic III |
| K9K840 | 68 ZS pie 4000 apgr./min | 2007-2013 | Kangoo II |
| K9K846 | 110 ZS pie 4000 apgr./min | 2009-n/vr. | Clio IV, Megane III, Laguna, Gran Tour III |
| K9K858 | 109 h.p. | 2013- | DaciaDuster I |
| K9K892 | 90 ZS pie 3750 apgr./min | 2008-2013 | Dacia Logan |
Uzticamība, trūkumi, apkope
Tehniskos raksturlielumus papildinās galvenie iekšdedzes dzinēja darbības iespējas raksturojošie faktori.
Uzticamība
Par K9K dzinēja uzticamību tā īpašnieku viedokļi dalījās. Daudziem pret viņu nav pretenziju, un daži pauž nožēlu, ka ieguva šo konkrēto motoru.
Dzinēja darbināšanas prakse liecina, ka šajā jautājumā taisnība ir abām autobraucēju kategorijām.
Ar savlaicīgu un kvalitatīvu motora apkopi, ieviešot visus ražotāja ieteikumus tā darbībai, iekārta spēj ievērojami segt deklarēto nobraukuma resursu bez nopietniem bojājumiem.
Saskarsmē tematiskos forumos to dalībnieki apstiprina teikto. Piemēram, Sergejs dalās iespaidā: “... brauca ar Laguna 3 ar k9k dīzeļdzinēju ar nobraukumu 250k. Tagad nobraukums 427k. Es nemainīju ieliktņus! ”.
Par dīzeļdzinēja uzticamību liecina tas, ka daudzi dažādu ražotāju automašīnu modeļi ar to bija aprīkoti ilgu laiku, līdz pat mūsdienām. Vēl viena svarīga nianse ir tā, ka dzinējs tiek nepārtraukti pilnveidots, kas nozīmē, ka tā uzticamība visu laiku palielinās.
Tādējādi mēs varam izdarīt nepārprotamu secinājumu: K9K ir pilnīgi uzticams spēka agregāts ar atbilstošu vadāmību.
Vājie punkti
Jebkurā dzinējā var atrast tā vājās vietas. K9K nav izņēmums. Taču, rūpīgāk izpētot, izrādās, ka automašīnas īpašnieks bieži vien provocē šo trūkumu rašanos.
Daži autobraucēji sūdzas par klaņa gultņu griešanos. Jā, ir tāda problēma. Vislielākā tā rašanās iespējamība ir ar 150-200 tūkstošu km nobraukumu.
Nepareizas darbības iemesls ir zemas kvalitātes eļļa vai nākamās apkopes laika palielināšanās.
Foruma dalībnieks Sergejs to apstiprina ar piemēru no savas pieredzes: “... Bija Fluence, 2010. gads. Pats braucu no Vācijas 2015. gadā ar nobraukumu 350000 4 (mašīna bija taksī). Baltkrievijā 120000 gados nobraucu vēl 12 15. Eļļu mainīju ik pēc 470000-XNUMX tūkstošiem. Pārdevu ar nobraukumu XNUMX XNUMX, kamēr dzinējā, kārbā un degvielas sistēmā nemaz neiekāpu!. Viņu atbalsta komandas biedrs Jurijs: “... Par ieliktņiem nevajag rakstīt muļķības! Šī dzinēja uzlikas iznīcina garais apkopes intervāls un bieža daļiņu filtra degšana, ko visbiežāk nevar veiksmīgi pabeigt ekspluatācijas laikā pilsētā. Dedzinot, lai uzsildītu sodrējus darba cikla beigās, cilindrā tiek iesmidzināta papildu degviela, kas izdeg sodrējos, kas paaugstina to temperatūru un sadedzina filtru. Tātad šī degviela pilnībā neizdeg, nogulsnējot uz cilindru sienām caur eļļas skrāpju gredzeniem, tā nonāk eļļā, tādējādi to atšķaidot, un uzlikas un turbīna vispirms cieš no šķidrās eļļas!
Problēmas ar Delphi degvielas aprīkojumu rodas, ja tiek izmantota zemas kvalitātes dīzeļdegviela (DF). Sistēmas sprauslas ir pakļautas ātrai piesārņošanai. Pietiek tos notīrīt pēc 30 tūkstošiem kilometru, un šī problēma tiks veiksmīgi atrisināta. Bet, ņemot vērā mūsu dīzeļdegvielas zemo kvalitāti, sprauslas ir ieteicams skalot biežāk (pēc 20-25 tūkstošiem km).
Diezgan smalks mezgls tiek uzskatīts par augstspiediena degvielas sūkni. Tajā darbības traucējumi rodas nekvalitatīvas dīzeļdegvielas vainas vai savlaicīgas degvielas filtra nomaiņas dēļ. Sūkņa nodiluma produktu saturs degvielā veicina arī iesmidzināšanas sūkņa virzuļu pāru ātru nodilumu. Bojātu iesmidzināšanas sūkni vislabāk nomainīt pret jaunu, lai gan dažreiz to var salabot.
Turbīnai nepieciešama īpaša uzmanība. Nav nekas neparasts, ka tas neizdodas jau pirmajos simts tūkstošos automašīnas nobraukuma kilometru. Bojājuma cēlonis ir CPG berzes daļu nodiluma produkti, jo motora eļļošanas sistēmas eļļa vienlaikus ieeļļo visus turbokompresora gultņus. Lai pagarinātu turbīnas kalpošanas laiku, biežāk jāmaina eļļa un dzinēja eļļas filtrs.
Motora patiesie vājie punkti ir:
- Nav liels zobsiksnas resurss (90 tūkstoši km). Bet 2004. gadā tas tika paaugstināts līdz 120 tūkstošiem km, bet no 2008. gada līdz 160 tūkstošiem km. Jebkurā gadījumā siksnai ir jāpievērš vislielākā uzmanība, jo tās pārrāvums izraisa vārstu saliekšanos. Un tas ir nopietns dzinēja remonts.
- Hidraulisko pacēlāju trūkums. Biežāk ir jāizmanto degvielas uzpildes stacijas pakalpojumi, lai regulētu vārstu termisko klīrensu.
- DPKV (kloķvārpstas stāvokļa sensora) atteice. Nepareiza darbība rodas pie liela nobraukuma, tiek novērsta, nomainot sensoru.
- EGR vārsts un daļiņu filtrs rada diezgan daudz problēmu. Lielākā daļa autobraucēju izslēdz vārstu, izgriež filtru. Tomēr dzinējs no tā gūst tikai labumu, jo tiek samazināti vides standarti.
Kā redzat, lielāko daļu trūkumu var viegli neitralizēt, ievērojot ražotāja ieteikumus par iekšdedzes dzinēju apkalpošanu.
Uzturamība
Novērtējot motora apkopi, jāuzsver tā augstās izmaksas. Īpaši budžeta izmaksas ir degvielas sistēmas un turbīnas remonts. Restaurācijas augsto izmaksu pamatā ir šo elementu aizstāšana ar jauniem. Turklāt Common Rail degvielas sistēmas remonta problēma ir tā, ka ne katra degvielas uzpildes stacija uzņemas tās atjaunošanu, remontējot bojātus elementus pieredzējušu speciālistu trūkuma dēļ.
Tajā pašā laikā foruma dalībnieku atsauksmēs var atrast interesantus apgalvojumus. Ruslans raksta: “... Man ir Delphi iesmidzināšanas sūknis, un es netaisos to mainīt pret Siemens vai Bosch. Delphi nav tik slikts, kā par to saka, tam ir pluss apkopes ziņā, ko nevar teikt par Siemens un Bosch..
Daļiņu filtrs ir dārgs. To nevar salabot, tikai nomainīt.
Visos citos gadījumos ar dzinēja atjaunošanu nav problēmu. Čuguna bloks ļauj izurbt cilindrus līdz vajadzīgajiem remonta izmēriem.
Rezerves daļas vienmēr var iegādāties specializētajos vai tiešsaistes veikalos. Ekstrēmākajā gadījumā - uz demontāžu. Bet nav ieteicams veikt dzinēja kapitālo remontu ar nolietotām detaļām.
Vispārējs secinājums: ICE apkope ir laba, bet dārga.
Tuning
Iespējama dzinēja čipu noregulēšana. Pirmās un otrās paaudzes motoru (1-2) ECU mirgošana palielinās jaudu līdz 2001 ZS un palielinās griezes momentu līdz 2008-115 Nm.
Trešās paaudzes (3-2008) dzinēji kļūs par 2012 ZS jaudīgāki. Šajā gadījumā griezes moments sasniegs 20 Nm. Šie skaitļi atbilst 300 zirgspēku dzinējiem. Dzinēju modifikācijas ar jaudu 110-75 ZS tiek modernizētas līdz 90 ZS ar griezes momentu 110-240 Nm.
4. paaudzes (pēc 2012. gada) motoriem pēc tūninga jauda būs 135 ZS un griezes moments vairāk nekā 300 Nm.
Papildus mikroshēmu noregulēšanai ir iespējama mehāniska iejaukšanās (turbīnas nomaiņa pret jaudīgāku utt.). Bet šāda operācija ir dārga un nav tikusi plaši izmantota.
Jāatceras, ka dzinēja noregulēšana ievērojami palielina slodzes, kas uz to iedarbojas. Sāk parādīties atkarība – jo lielāka slodze, jo mazāk darba resursu. Tāpēc, pirms veicat dzinēja regulēšanu, jums rūpīgi jāpārdomā tā iespējamās sekas.
Dzinēja maiņa
Tikai daži vārdi par šo tēmu. Tas ir iespējams, bet tik dārgi, ka ir vieglāk iegādāties līguma dzinēju. Nomaiņas procesa sarežģītība ir saistīta ar nepieciešamību mainīt visus vadus, ECU blokus, izdomāt motora stiprinājumu pie korpusa un pārveidot pielikumu montāžas vietas. Norādītas darbaspēka izmaksu ziņā apjomīgākās pozīcijas.
Daudz detaļu un detaļu būs jāmaina pret tām, kas bija uz auto ar šo iekšdedzes dzinēju (sižeta ar kabeļiem, starpdzesētāju, izplūdes sistēmu utt.). Nepieciešamo rezerves daļu iegāde veikalā kļūs ļoti dārga, un no izjaukšanas - apšaubāma kvalitātes ziņā.
Tādējādi bez donora automašīnas vienkārši nebūs iespējams nomainīt vienu dzinēju.
Līguma dzinējs
Nav nekādu grūtību iegūt līgumu K9K. Daudzi interneta veikali piedāvā dažādu modifikāciju lietotus dzinējus ar dažādu nobraukumu, izlaiduma gadu un jebkurā komplektācijā.
Pārdevēji saviem produktiem dod garantiju (no viena līdz trim mēnešiem).
Motora numurs
Dažreiz kļūst nepieciešams apskatīt dzinēja numuru. Ne visi zina tā atrašanās vietu uz cilindru bloka. Novērsīsim šo plaisu.
K9K dīzeļdzinējs un tā modifikācijas ir uzticama un izturīga iekārta ar savlaicīgu un pareizu apkopi. Visu ražotāja ieteikumu neievērošana noteikti samazinās kalpošanas laiku un radīs dārgu remontu.
