Volkswagen DJKA dzinējs
Volkswagen koncerna (VAG) dzinēju ražotāji ir paplašinājuši EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXSA, CZEA, CZCA, CZDA) līniju ar jaunu spēka agregātu, ko sauc par DJKA.
Apraksts
Motora izlaišana tika uzsākta 2018. gadā koncerna VAG auto ražotnēs. Tajā pašā laikā tika ražotas divas iekšdedzes dzinēja versijas - saskaņā ar Euro 6 (ar makrodaļiņu filtru) un saskaņā ar Euro 5 (bez tā).
Internetā var atrast informāciju par vienības montāžu Krievijā (Kalugā, Ņižņijnovgorodā). Šeit ir nepieciešams precizējums: pats dzinējs netika ražots Krievijas rūpnīcās, bet tika uzstādīts uz ražotiem modeļiem jau gatavā formā.
Mūsu autobraucējiem labi pazīstamais CZDA ir kļuvis par dizaina analogu.
DJKA, tāpat kā tā priekšgājējs, ir veidots pēc moduļu platformas principa. Šī lēmuma pozitīvie aspekti bija vienības svara samazinājums, rezerves daļu pieejamība un remonta tehnoloģiju vienkāršošana. Diemžēl tas atspoguļojās restaurācijas izmaksās tās pieauguma virzienā.
Volkswagen DJKA dzinējs ir benzīna, rindas, četru cilindru turbodzinējs ar 1,4 litru tilpumu un 150 ZS jaudu. ar griezes momentu 250 Nm.
Iekšdedzes dzinējs tika uzstādīts VAG automašīnām:
Cilindru bloks ir atliets no alumīnija sakausējuma. Plānās sienas čuguna piedurknes ir iespiestas korpusā. Lai palielinātu saskares laukumu ar bloku, to ārējai virsmai ir spēcīgs raupjums.
Kloķvārpsta ir uzstādīta uz pieciem gultņiem. Iezīme - nespēja individuāli mainīt vārpstu vai tās galvenos gultņus. Samontēts tikai ar cilindru bloku.
Alumīnija virzuļi, viegli, standarta - ar trim gredzeniem.
Uzlāde tiek veikta ar IHI RHF3 turbīnu ar 1,2 bāru pārspiedienu.
Alumīnija cilindra galva, 16 vārstu. Attiecīgi divas sadales vārpstas, katra ar vārsta laika regulatoru. Vārsti ir aprīkoti ar hidrauliskiem kompensatoriem. Pati cilindra galva ir pagriezta par 180˚, t.i., izplūdes kolektors atrodas aizmugurē.
Zobsiksnas piedziņa. Jostas resurss - 120 tūkstoši km. Pēc nobrauktiem 60 tūkstošiem km obligāta stāvokļa pārbaude ik pēc 30 tūkstošiem km. Salauzta siksna izraisa nopietnus dzinēja bojājumus.
Degvielas padeves sistēma - inžektors, tiešā iesmidzināšana. Ražotājs iesaka izmantot AI-98 benzīnu Krievijas Federācijas apstākļos. Tas pilnīgāk atklāj iekšdedzes dzinēja potenciālu. AI-95 izmantošana ir atļauta, taču jums jāzina, ka Eiropas un Krievijas degvielas standarti atšķiras. RON-95 pēc saviem parametriem atbilst mūsu AI-98.
Eļļošanas sistēmā tiek izmantota eļļa ar pielaidēm un viskozitāti VW 508 00, VW 504 00; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-40. Sistēmas tilpums ir 4,0 litri. Eļļas maiņa jāveic pēc 7,5 tūkstošiem kilometru.
Dzinēju kontrolē ECM ar Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU.
Motors nerada nopietnas sūdzības savā adresē, tipiskas problēmas automašīnu īpašnieki vēl nav pamanījuši.
Технические характеристики
| Производитель | rūpnīca Mlada Boleslavā, Čehijā |
| Izdošanas gads | 2018 |
| Tilpums, cm³ | 1395 |
| Jauda, l. Ar | 150 |
| Griezes moments, Nm | 250 |
| Kompresijas pakāpe | 10 |
| Cilindra bloks | alumīnijs |
| Cilindru skaits | 4 |
| Cilindra galva | alumīnija |
| Degvielas iesmidzināšanas kārtība | 1-3-4-2 |
| Cilindra diametrs, mm | 74.5 |
| Virzuļa gājiens, mm | 80 |
| Laika piedziņa | josta |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 4 (DOHC) |
| Turbokompresors | turbīna IHI RHF3 |
| Hidrauliskie kompensatori | tur ir |
| Vārsta laika regulators | divi (ieplūde un izplūde) |
| Eļļošanas sistēmas jauda | 4 |
| Uzklātā eļļa | 0W-30 |
| Eļļas patēriņš (aprēķināts), l / 1000 km | 0,5 * |
| Degvielas padeves sistēma | inžektors, tiešā iesmidzināšana |
| Degviela | benzīns AI-98 (RON-95) |
| Vides standarti | Euro 5 (6) |
| Resurss, ārpuse. km | 250 |
| Svars, kg | 106 |
| Karte | šķērsvirziena |
| Tuning (potenciāls), l. Ar | 200+** |
*uz darbināma dzinēja ne vairāk kā 0,1; ** bez motora bojājumiem līdz 180
Uzticamība, trūkumi, apkope
Uzticamība
CJKA uzticamība nav apšaubāma. Veiksmīgā motora konstrukcija un ražotāja veiktās modifikācijas, lai novērstu EA211-TSI sērijai raksturīgās nepilnības, nodrošināja dzinējam augstu uzticamību.
Kas attiecas uz resursu, tad vēl nevar izdarīt pareizu secinājumu iekšdedzes dzinēja diezgan īsā mūža dēļ. Tiesa, ražotāja noteiktais 250 tūkstošu km nobraukums ir mulsinošs - pārāk pieticīgs. Uz ko dzinējs patiesībā ir spējīgs, kļūs skaidrs pēc noteikta laika.
Iekārtai ir liela drošības rezerve. No tā var izņemt vairāk nekā 200 litrus. ar varu. Bet vēlams to nedarīt. Saskaņā ar automašīnu īpašnieku atsauksmēm jauda ir diezgan pietiekama braukšanai pa pilsētu un braukšanai pa šoseju.
Tajā pašā laikā, ja vēlaties, varat mirgot ECU (1. posms), kas motoram pievienos aptuveni 30 ZS. Ar. Tajā pašā laikā visi aizsardzības režīmi, regulāra maisījuma veidošana un iekšdedzes dzinēju diagnostika tiek glabāti rūpnīcas līmenī.
Agresīvākas mikroshēmu regulēšanas metodes negatīvi ietekmē tehniskos parametrus (samazina resursus, samazina vides emisiju standartus utt.) un prasa ievērojamu iejaukšanos dzinēja konstrukcijā.
Secinājums: CJKA ir uzticama, jaudīga, efektīva, bet tehniski sarežģīta.
Vājie punkti
Mūsdienu tehnoloģiju un inovāciju izmantošana dzinēja montāžā ir devusi rezultātus. Pazuda vairākas problēmas, kas automašīnu īpašniekiem sagādāja daudz nepatikšanas.
Tātad neuzticamā turbīnas piedziņa un eļļas degļa izskats ir nogrimuši aizmirstībā. Elektriķis kļuvis izturīgāks (sveces nebojājas izskrūvējot).
Iespējams, šodien DJKA ir viens vājais punkts - kad plīst zobsiksna, vārsts saliecas.
Ar izstiepšanos trūkumi ietver augstās rezerves daļu izmaksas. Piemēram, ja dzesēšanas šķidruma sistēmā sabojājas ūdens sūknis, būs jāmaina viss modulis, kurā papildus ir uzstādīti termostati. Un tas ir daudz dārgāk nekā sūkņa nomaiņa atsevišķi.
Tādējādi, ja neņem vērā dažkārt dzirdamos neatļautos trokšņus dzinēja darbības laikā, varam pieņemt, ka ražotājam ir izdevies novērst gandrīz visus agregāta vājos punktus.
Uzturamība
Ierīces modulārais dizains veicina tās augstu apkopi. Bet tas nenozīmē, ka DJKA var remontēt "uz ceļiem" jebkurā garāžā.
Augsto tehnoloģiju montāža un piesātinājums ar elektroniku uzliek pienākumu atjaunot ierīci tikai autoservisā.
Remonta daļas ir viegli atrast jebkurā specializētajā veikalā, taču uzreiz jābūt gatavam par tām maksāt diezgan ievērojamu summu. Un pats remonts nav lēts.
Dažreiz ir izdevīgāk iegādāties līgumdzinēju, nevis salabot bojātu. Taču arī šeit ir jābūt gatavam nopietnām investīcijām. Līguma DJKA izmaksas sākas no 100 tūkstošiem rubļu.
Mūsdienīgais DJKA motors ar nelielu tilpumu ļauj noņemt iespaidīgu jaudu, diezgan ekonomisks, vienlaikus izpildot augstās vides standarta prasības.
