Volkswagen MH dzinējs
Viens no populārajiem VAG auto koncerna EA111-1,3 līnijas dzinējiem tika plaši izmantots labi zināmos Volkswagen koncerna modeļos.
Apraksts
Izlaišana tika veikta Volkswagen rūpnīcās no 1983. līdz 1994. gadam. Bija paredzēts aprīkot koncerna automašīnas.
Volkswagen MH dzinējs ir tipisks 1,3 litru benzīna rindas četru cilindru aspirācijas dzinējs ar 54 ZS jaudu. ar griezes momentu 95 Nm.
Uzstādīts uz Volkswagen automašīnām:
Čuguna cilindru bloks. Bloka galva ir alumīnija, ar vienu sadales vārpstu, astoņiem vārstiem ar hidrauliskiem kompensatoriem.
Virzuļi ir alumīnija, noslogotākajās vietās tiem ir tērauda ieliktņi. Viņiem ir trīs gredzeni, divi augšējie kompresijas, apakšējais eļļas skrāpis.
Klaņi ir tērauda, kalti, I-sekcijas.
Arī kloķvārpsta ir tērauda, kalta. Uzstādīts uz pieciem pīlāriem.
Zobsiksnas piedziņa. Siksnas resurss saskaņā ar ražotāju - 100 tūkstoši km.
2E3 degvielas padeves sistēma, emulsijas tipa karburators, divu kameru - Pierburg 2E3, ar secīgu droseles atvēršanu.
Eļļošanas sistēmas eļļas sūknis ir uzstādīts cilindru bloka priekšpusē, ir sava ķēdes piedziņa. Piedziņu regulē, pārvietojot eļļas sūkni.
Kontakta aizdedzes sistēma. Vēlākos izlaidumos tiek izmantots TSZ-H (tranzistors, ar Hall sensoru). Augstsprieguma spole viena četriem cilindriem. Oriģinālās aizdedzes sveces iekšdedzes dzinējiem ražotas pirms 07.1987 - W7 DTC (Bosch), no 08.1987 - W7 DCO (Bosch).
Технические характеристики
| Производитель | Volkswagen autoražotājs |
| Izdošanas gads | 1983 |
| Tilpums, cm³ | 1272 |
| Jauda, l. Ar | 54 |
| Jaudas indekss, l. s/1 litrs tilpums | 43 |
| Griezes moments, Nm | 95 |
| Kompresijas pakāpe | 9.5 |
| Cilindra bloks | čuguns |
| Cilindru skaits | 4 |
| Cilindra galva | alumīnijs |
| Degvielas iesmidzināšanas kārtība | 1-3-4-2 |
| Cilindra diametrs, mm | 75 |
| Virzuļa gājiens, mm | 72 |
| Laika piedziņa | josta |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 2 (SOHC) |
| Turbokompresors | nē |
| Hidrauliskie kompensatori | tur ir |
| Vārsta laika regulators | nē |
| Eļļošanas sistēmas jauda, l | 3.5 |
| Uzklātā eļļa | 5W-40 (VW 500 00 | VW 501 01 | VW 502 00) |
| Degvielas padeves sistēma | Pierburg 2E3 karburators |
| Degviela | benzīna AI-92 |
| Vides standarti | euro 0 |
| Resurss, ārpuse. km | 250 |
| Karte | šķērsvirziena |
| Tuning (potenciāls), l. Ar | 130 * |
* dzinēja piespiešana ievērojami samazina tā resursus
Uzticamība, trūkumi, apkope
Uzticamība
Par dzinēja uzticamību pieņemts spriest pēc tā resursa un drošības robežas. Volkswagen MH ICE ar atbilstošu apkopi un kopšanu vairākas reizes pārsniedz deklarēto nobraukumu. Daudzi automašīnu īpašnieki par to raksta savos pārskatos par dzinēju.
Piemēram, Culicovs no Kišiņevas saka: “... nu, ja mēs atsevišķi ņemam vērā pašu motoru, tad principā tas netiek nogalināts. Personīgā pieredze īpašumā 12 gadi! Viedokli par agregāta augsto uzticamību izteica Maskavas Kivs: “... sākas ar puspagriezienu jebkuros laikapstākļos, ļoti pārliecinoši turas uz ceļa, dinamika ir lieliska. Tagad nobraukums ir 395 tūkstoši).
ICE MH ir liela drošības rezerve. Dzinēja mikroshēmu regulēšana ar turbokompresoru nodrošina ievērojamu jaudas pieaugumu. Taču tajā pašā laikā nevajadzētu aizmirst par medaļas otru pusi. Pirmkārt, tas ir resursu samazinājums un pieaugoša slodze uz motora sastāvdaļām un daļām. No finanšu ieguldījumu viedokļa arī motora piespiešana kļūs diezgan dārga.
Līdz ar to vispārējais auto īpašnieku viedoklis par dzinēju izsakāms vienā vārdā – uzticams.
Bet, neskatoties uz vienkāršās konstrukcijas vienību, tas nav bez trūkumiem.
Vājie punkti
Visvairāk problēmu rada karburators. Viņa darbā bieži gadās dažādas neveiksmes. Būtībā tie ir saistīti ar zemas kvalitātes benzīnu. Montāžas skalošana un regulēšana veicina tā darbību bez traucējumiem.
Daudz problēmu rada aizdedzes sistēmu. Biežas neveiksmes tā darbā sagādā automašīnu īpašniekiem daudz nevajadzīgu problēmu.
Ja plīst zobsiksna, vārstu locīšana ir neizbēgama.
Regulāra jostas stāvokļa kontrole pagarinās tās kalpošanas laiku līdz deklarētajam.
Palielinoties eļļas patēriņam, ir jāpārbauda vārsta kāta blīvējumu stāvoklis. Motoru ražošanas vēsturē tika atzīmēts brīdis, kad tika uzstādīti zemas kvalitātes MSC.
Vēl viens nepatīkams moments eļļošanas sistēmā ir tas, ka stipra sala laikā ir iespējama kartera ventilācijas aizsalšana. Tas ir pamanāms, kad notiek eļļas izspiešanas process caur eļļas mērstieni.
Kā redzat, iekšdedzes dzinējā ir trūkumi, taču tie (izņemot plīsušo zobsiksnu) nav kritiski. Savlaicīgi atklājot un novēršot lielu kaitējumu motoram, tie neradīs.
Uzturamība
Čuguna cilindru bloks nodrošina pilnīgu iekšdedzes dzinēja remontu. Mehāniskās daļas dizaina vienkāršība nodrošina augstu motora apkopes spēju.
Par to ir saņemti vairāki ziņojumi no automašīnu īpašniekiem. Tātad MEGAKolhozneg no Vologdas raksta, ka: “... kapitāls nav grūts ... dzinējs ir neķītri vienkāršs ... gan galvu, gan bloku pirmo reizi mūžā uztaisīju pats". Internetā ir daudz līdzīgu atsauksmju par ierīces remonta vienkāršību.
Ar rezerves daļu atrašanu lielu problēmu nav. Vienīgais atgādinājums, ka kvalitatīva motora atjaunošana iespējama tikai tad, ja tiek izmantotas oriģinālās detaļas.
Pirms remonta jums jāapsver iespēja iegādāties līgumdzinēju. Šādu motoru cena svārstās ļoti plašā diapazonā - no 5 līdz 30 tūkstošiem rubļu.
Starp citu, kā par remontu raksta Vladimirs no Tulas: “... labs pašu kapitāls maksās 20-30 tūkst'.
Kopumā Volkswagen MH dzinējs ir izrādījies uzticams un viegli kopjams dzinējs.
