Volkswagen CZTA dzinējs
Šis spēka agregāts tika izveidots īpaši Amerikas tirgum. Izstrādes pamatā bija Krievijas autobraucējiem labi pazīstamais CZDA dzinējs.
Apraksts
EA211-TSI līnija (CHPA, CMBA, CXCA, CZCA, CZEA, CZDA, CZDB, CZDD, DJKA) ir papildināta ar citu motoru, ko sauc par CZTA. Tā ražošana sākās 2014. gadā un turpinājās četrus gadus, līdz 2018. gadam. Izlaišana tika veikta automašīnu rūpnīcā Mlada Boleslavā (Čehija).
Galvenās izmaiņas tika veiktas dzesēšanas sistēmās, ieplūdes traktā darba maisījuma veidošanai un izplūdes gāzēs. Uzlabojumi ir ļāvuši samazināt dzinēja kopējo svaru un ekonomisku degvielas patēriņu.
Projektējot iekšdedzes dzinēju, tika ņemti vērā visi iepriekš ražoto tāda paša tipa dzinēju esošie trūkumi. Daudzi tika veiksmīgi likvidēti, bet daži palika (par tiem mēs runāsim nedaudz vēlāk).
Kopējā dizaina koncepcija paliek nemainīga – moduļu dizains.
CZTA ir 1,4 litru rindas četru cilindru benzīna agregāts ar 150 ZS jaudu. ar un griezes momentu 250 Nm, kas aprīkots ar turbokompresoru.
Dzinējs tika uzstādīts VW Jetta VI 1.4 TSI "NA", kas piegādāts Ziemeļamerikā kopš 2014. gada augusta. Turklāt tas ir piemērots vairāku citu Volkswagen modeļu - Passat, Tiguan, Golf aprīkošanai.
Tāpat kā tā līdziniekam, CZTA ir alumīnija cilindru bloks ar čuguna starplikām. Viegla kloķvārpsta, virzuļi un klaņi.
Alumīnija cilindra galva, ar 16 vārstiem, kas aprīkoti ar hidrauliskiem kompensatoriem. Galvas augšpusē ir piestiprināta gulta divām sadales vārpstām, uz kuras ir uzstādīti vārstu laika regulatori. Funkcija - cilindra galva ir izvērsta 180˚. Tāpēc izplūdes kolektors atrodas aizmugurē.
Uzlāde tiek veikta ar IHI RHF3 turbīnu ar 1,2 bāru pārspiedienu. Turbokompresora sistēma ir savienota pārī ar starpdzesētāju, kas uzstādīts ieplūdes kolektorā. Turbīnas resurss ir 120 tūkstoši km, ar atbilstošu apkopi un izmērītu motora darbību tā rūpējas līdz 200 tūkstošiem km.
Zobsiksnas piedziņa. Ražotājs norādīja, ka nobraukums ir 120 tūkstoši km, bet mūsu apstākļos ieteicams siksnu mainīt agrāk, pēc aptuveni 90 tūkstošiem km. Tajā pašā laikā ik pēc 30 tūkstošiem km ir rūpīgi jāuzrauga jostas stāvoklis, jo pārtraukuma gadījumā vārsti tiek deformēti.
Degvielas sistēma - inžektors, sadalīta iesmidzināšana. Tiek izmantots AI-98 benzīns.
Dzinējs ir ļoti jutīgs pret degvielas kvalitāti. Iekšdedzes dzinēja konstrukcija ļauj uzstādīt 4. paaudzes HBO, piemēram, KME NEVO SKY ar KME Silver ātrumkārbu un Barracuda sprauslām.
Eļļošanas sistēmā tiek izmantota eļļa 0W-30 ar apstiprinājumu un specifikāciju VW 502 00 / 505 00. Papildus eļļošanai eļļas sprauslas atdzesē virzuļu vainagus.
Slēgtā tipa dzesēšanas sistēma, divkontūru. Sūknis un divi termostati atrodas atsevišķā blokā.
Dzinēju kontrolē ECM ar Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Технические характеристики
| Производитель | Mlada Boleslav rūpnīca, Čehija |
| Izdošanas gads | 2014 |
| Tilpums, cm³ | 1395 |
| Jauda, l. Ar | 150 |
| Griezes moments, Nm | 250 |
| Kompresijas pakāpe | 10 |
| Cilindra bloks | alumīnijs |
| Cilindru skaits | 4 |
| Cilindra galva | alumīnijs |
| Degvielas iesmidzināšanas kārtība | 1-3-4-2 |
| Cilindra diametrs, mm | 74.5 |
| Virzuļa gājiens, mm | 80 |
| Laika piedziņa | josta |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 4 (DOHC) |
| Turbokompresors | turbīna IHI RHF3 |
| Hidrauliskie kompensatori | tur ir |
| Vārsta laika regulators | divi (ieplūde un izplūde) |
| Eļļošanas sistēmas jauda, l | 4 |
| Uzklātā eļļa | VAG Special С 0W-30 |
| Eļļas patēriņš (aprēķināts), l / 1000 km | 0,5 * |
| Degvielas padeves sistēma | inžektors, tiešā iesmidzināšana |
| Degviela | benzīns AI-98 (RON-95) |
| Vides standarti | euro 6 |
| Resurss, ārpuse. km | 250–300 ** |
| Svars, kg | 106 |
| Karte | šķērsvirziena |
| Tuning (potenciāls), l. Ar | 250+*** |
* Apkopējamam motoram standarta režīmā nevajadzētu patērēt vairāk par 0,1 litru uz 1000 km; **saskaņā ar ražotāja tehnisko dokumentāciju; ***nemainot resursu uz 175
Uzticamība, trūkumi, apkope
Uzticamība
CZTA uzticamība nav apšaubāma. Apstiprinājums tam ir dzinēja resurss. Ražotājs deklarēja līdz 300 tūkstošiem km, bet praksē tas ir daudz lielāks. Vienīgais nosacījums ir kvalitatīvas degvielas un smērvielu izmantošana un savlaicīga apkalpošana.
Ierīcei ir augsta drošības robeža. Vienkārša mikroshēmu noregulēšana ar Stage1 programmaparatūru palielina jaudu līdz 175 ZS. Ar. Palielinās arī griezes moments (290 Nm). Dzinēja dizains ļauj vēl vairāk palielināt jaudu, taču jums tas nevajadzētu aizrauties.
Pārmērīga piespiešana palielina motora detaļu nodilumu, kas noved pie resursu un kļūdu tolerances samazināšanās. Turklāt iekšdedzes dzinēja raksturlielumi nemainās uz labo pusi.
Uzticamību palielina iespēja nomainīt detaļas no citiem tāda paša tipa dzinējiem, piemēram, CZCA vai CZDA.
Kein94 no Brestas informē, ka, mēģinot nomainīt lambda zondi, viņam radās problēmas ar savu izvēli. Oriģināls (04E 906 262 EE) maksā 370 bel. rubļi (154 c.u.), un vēl viens, arī VAGovskis (04E 906 262 AR) - 68 Bel. rubļi (28 c.u.). Izvēle krita uz pēdējo. Rezultāts ir samazināts degvielas nobraukums, un kļūdas ikona informācijas panelī nodzisa.
Vājie punkti
Vājākā vieta ir turbīnas piedziņa. Ilgstošas stāvēšanas vai braukšanas ar nemainīgu ātrumu dēļ izplūdes vārsta izpildmehānisma stienis tiek koksēts, un pēc tam izplūdes vārsta izpildmehānisms tiek salauzts.
Nepareiza darbība rodas inženiertehnisko aprēķinu kļūdas dēļ, projektējot iekšdedzes dzinēju.
Vājais mezgls ir sūkņa-termostata modulis dzesēšanas sistēmā. Šie elementi ir uzstādīti kopējā blokā. Ja kāds no tiem sabojājas, ir jānomaina viss modulis.
Dzinēja vilces spēka zudums. Parasti tas ir iestrēguša izpildmehānisma stieņa rezultāts. Konkrētāku iemeslu var noskaidrot, veicot dzinēja diagnostiku degvielas uzpildes stacijā.
Saliekti vārsti, kad plīst zobsiksna. Savlaicīga jostas pārbaude novērsīs darbības traucējumu rašanos.
Jutība pret degvielu. Izmantojot zemas kvalitātes benzīnu un eļļu, notiek eļļas uztvērēja un vārstu koksēšana. Nepareizu darbību izraisa eļļas deglis.
Uzturamība
CZTA raksturo augsta apkopes spēja. Pirmkārt, to veicina vienības modulārais dizains. Bojāta bloka nomaiņa motorā nav grūta. Bet šeit jāņem vērā, ka garāžas apstākļos tas nav viegli izdarāms.
Nav problēmu atrast remontam nepieciešamās detaļas. Neskatoties uz to, ka šis dzinējs nav atradis plašu izplatību mūsu valstī (tas tika ražots ASV), tā atjaunošanai nepieciešamās sastāvdaļas un detaļas ir pieejamas gandrīz katrā specializētajā veikalā.
Ņemot vērā augstās rezerves daļu izmaksas un pašu remontu, varat izmantot alternatīvu iespēju - iegādāties līgumdzinēju. Šajā gadījumā jums jābūt gatavam maksāt apmēram 150 tūkstošus rubļu par pirkumu.
Atkarībā no motora konfigurācijas ar stiprinājumiem un citiem faktoriem iekšdedzes dzinēju var atrast lētāk.
