Volkswagen CLRA dzinējs
Krievu autobraucēji novērtēja Volkswagen Jetta VI dzinēja priekšrocības un vienbalsīgi atzina to par vienu no labākajiem.
Apraksts
Krievijā CLRA dzinējs pirmo reizi parādījās 2011. gadā. Šīs vienības ražošana ir izveidota koncerna VAG rūpnīcā Meksikā.
Dzinējs tika aprīkots ar 6. paaudzes Volkswagen Jetta automašīnām. Šo automašīnu piegāde Krievijas tirgum tika veikta līdz 2013. gadam.
Būtībā CLRA ir mūsu autobraucējiem zināmais CFNA klons. Bet šim motoram izdevās absorbēt daudz analoga pozitīvo īpašību un samazināt trūkumu skaitu.
CLRA ir vēl viens benzīna četru cilindru aspirācijas dzinējs ar cilindru izkārtojumu vienā rindā. Deklarētā jauda ir 105 litri. s pie 153 Nm griezes momenta.
Cilindru bloks (BC) tradicionāli tiek izliets no alumīnija sakausējuma. Plānās sienas čuguna piedurknes ir iespiestas korpusā. Galvenās gultņu gultas ir mehāniski integrētas ar bloku, tāpēc to nomaiņa remonta laikā nav iespējama. Tas nozīmē, ka, ja nepieciešams, kloķvārpsta ir jāmaina kopā ar BC komplektu.
Bloka galva ir izgatavota ar šķērsvirziena cilindra tīrīšanas shēmu (ieplūdes un izplūdes vārsti atrodas pretējās cilindra galvas pusēs). Galvas augšējā plaknē ir gulta divām čuguna sadales vārpstām. Cilindra galvas iekšpusē ir 16 vārsti, kas aprīkoti ar hidrauliskiem kompensatoriem.
Alumīnija virzuļi ar trim gredzeniem. Divas augšējās kompresijas, apakšējais eļļas skrāpis. Virzuļa apmales ir pārklātas ar grafītu. Virzuļu dibenus dzesē speciālas eļļas sprauslas. Virzuļa tapas ir peldošas, ar fiksējošiem gredzeniem nodrošinātas pret aksiālu pārvietošanos.
Klaņi ir tērauda, kalti. Sadaļā viņiem ir I sadaļa.
Kloķvārpsta ir fiksēta piecos gultņos, griežas plānsienu tērauda starplikās ar pretberzes pārklājumu. Precīzākai balansēšanai vārpsta ir aprīkota ar astoņiem pretsvariem.
Laika piedziņa izmanto vairāku rindu lamelāru ķēdi. Pēc automašīnu īpašnieku domām, ar savlaicīgu apkopi 250-300 tūkstoši km ir viegli kopjami.
Neskatoties uz to, iepriekšējais piedziņas defekts joprojām saglabājās. Tas ir detalizēti apspriests sadaļā. "Vājās vietas".
Degvielas padeves sistēmas inžektors, sadalīta iesmidzināšana. Ieteicamais benzīns ir AI-95, taču autobraucēji apgalvo, ka AI-92 izmantošana agregāta darbību nemaz neietekmē. Sistēmu kontrolē Magnetti Marelli 7GV ECU.
Kombinētajai eļļošanas sistēmai nav īpaša dizaina.
Kopumā, pēc automašīnu īpašnieku domām, CLRA ietilpa veiksmīgāko VAG dzinēju grupā.
Технические характеристики
| Производитель | Auto koncerns VAG |
| Izdošanas gads | 2011 * |
| Tilpums, cm³ | 1598 |
| Jauda, l. Ar | 105 |
| Jaudas indekss, l. s/1 litrs tilpums | 66 |
| Griezes moments, Nm | 153 |
| Kompresijas pakāpe | 10.5 |
| Cilindra bloks | alumīnijs |
| Cilindru skaits | 4 |
| Cilindra galva | alumīnijs |
| Degkameras darba tilpums, cm³ | 38.05 |
| Degvielas iesmidzināšanas kārtība | 1-3-4-2 |
| Cilindra diametrs, mm | 76.5 |
| Virzuļa gājiens, mm | 86.9 |
| Laika piedziņa | ķēde |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 4 (DOHC) |
| Hidrauliskie kompensatori | tur ir |
| Turbokompresors | nē |
| Vārsta laika regulators | nē |
| Eļļošanas sistēmas jauda, l | 3.6 |
| Uzklātā eļļa | 5W-30, 5W-40 |
| Eļļas patēriņš (aprēķināts), l / 1000 km | 0,5 ** |
| Degvielas padeves sistēma | inžektors, porta injekcija |
| Degviela | benzīna AI-95 |
| Vides standarti | euro 4 |
| Resurss, ārpuse. km | 200 |
| Karte | šķērsvirziena |
| Tuning (potenciāls), l. Ar | 150 *** |
*pirmā dzinēja parādīšanās datums Krievijas Federācijā; ** uz darbspējīga iekšdedzes dzinēja ne vairāk kā 0,1 l; *** bez resursa zuduma līdz 115 l. Ar
Uzticamība, trūkumi, apkope
Uzticamība
Jebkura dzinēja uzticamība slēpjas tā resursos un drošības rezervē. Par nobraukumu ir informācija, ka 500 tūkstoši km viņam nav robeža. Taču tajā pašā laikā priekšplānā tiek izvirzīts savlaicīgs un kvalitatīvs serviss.
Grafikā redzams, ka dzinēja nobraukums pārsniedz 500 tūkstošus km.
Augstas kvalitātes eļļas izmantošana palīdz pagarināt iekārtas kalpošanas laiku. No zemāk esošā fotoattēla ir skaidrs, ka ieteicamās eļļas zīmola neatbilstība izraisa iekšdedzes dzinēja elementu, kuriem nepieciešama eļļošana, "iztukšošanu". Tāda pati aina tiek novērota, ja netiek ievēroti tā aizstāšanas noteikumi.
Ir skaidrs, ka šajā gadījumā vajadzētu aizmirst par motora izturību.
Ražotājs, uzlabojot laika piedziņu, koncentrējās uz tā kalpošanas laika pagarināšanu. Ķēdes un spriegotāja modernizācija palielināja to resursus līdz 300 tūkstošiem km.
Dzinēju var palielināt līdz 150 ZS. s, bet jums tas nav jādara. Pirmkārt, šāda iejaukšanās ievērojami samazinās motora kalpošanas laiku. Otrkārt, mainīsies tehniskie parametri, nevis uz labo pusi.
Ja tas ir pilnīgi nepanesams, tad pietiek ar ECU mirgošanu (vienkāršā mikroshēmu noregulēšana), un dzinējs papildus saņems 10-13 ZS. spēkus.
Lielākā daļa automašīnu īpašnieku raksturo CLRA kā uzticamu, izturīgu, izturīgu un ekonomisku dzinēju.
Vājie punkti
CLRA tiek uzskatīta par ļoti veiksmīgu Volkswagen dzinēju versiju. Neskatoties uz to, tajā ir trūkumi.
Daudziem autobraucējiem traucē klauvējiens, iedarbinot aukstu motoru. Buldozers 2018 no Stavropoles par šo tēmu runā šādi: “… Jetta 2013. Dzinējs 1.6 CLRA, Meksika. 148000 tūkst km nobraukums. Iedarbinot aukstumā 5-10 sekundes, ir troksnis. Un tā, piemēram, viss ir kārtībā. Noteikti ķēžu motori ir trokšņaināki'.
Triecieniem ir divi iemesli - hidraulisko pacēlāju nodilums un virzuļu pārslēgšanās uz TDC. Jauniem dzinējiem pirmais iemesls pazūd, bet otrais ir iekšdedzes dzinēja dizaina iezīme. Kad dzinējs uzsilst, klauvējiens pazūd. Ar šo fenomenu būs jāsamierinās.
Diemžēl laika piedziņa ir pārņēmusi sava priekšgājēja problēmas. Kad ķēde uzlēca, vārstu locīšana palika neizbēgama.
Problēmas būtība slēpjas tajā, ka nav hidrauliskā spriegotāja virzuļa aizbāžņa. Tiklīdz spiediens eļļošanas sistēmā ir pazeminājies, piedziņas ķēdes spriegojums tiek nekavējoties atbrīvots.
No tā izriet, ka ir tikai viens veids, kā izslēgt lēciena iespēju - neatstājiet automašīnu ar ieslēgtu pārnesumu stāvvietā (jāizmanto stāvbremze) un nemēģiniet iedarbināt automašīnu no pakulas.
Dažiem automašīnu īpašniekiem ir problēmas ar aizdedzes-iesmidzināšanas sistēmu. Šajā gadījumā sveces un droseļvārsta komplekts tiek rūpīgi analizēti. Zemas kvalitātes benzīna izmantošana izraisa oglekļa nogulsnes droselē un tā piedziņā, kas negatīvi ietekmē dzinēja darbību.
Un, iespējams, pēdējais vājais punkts ir jutīgums pret eļļas kvalitāti un tās nomaiņas laiku. Šo rādītāju ignorēšana, pirmkārt, palielina kloķvārpstas uzliku nodilumu. Pie kā tas noved, ir skaidrs bez paskaidrojumiem.
Uzturamība
Dzinēja vienkāršā konstrukcija nozīmē tā augstu apkopes spēju. Tā ir taisnība, taču šeit ir jāņem vērā restaurācijas darbu sarežģītība. Autoservisiem tas nav kritiski, taču pašremonts radīs neatgriezeniskas sekas.
Problēmas būtība ir pamatīga restaurācijas tehnoloģisko procesu pārzināšana, aprīkošana ar nepieciešamajiem instrumentiem un ierīcēm. Piemēram, izplatīta darbība ir TDC iestatīšana.
Ja nav ciparnīcas indikatora, tad pat nav vērts uzņemties šo darbu. Šajā gadījumā armatūrai obligāti jāietver sadales vārpstas un kloķvārpstas skavas un, protams, īpašs instruments.
Nav viegli nomainīt kloķvārpstas blīvi. Ne visi zina, ka pēc jaunas uzstādīšanas ir nepieciešamas četras stundas, lai nostāvētu, negriežot kloķvārpstu. Tehnoloģiskā procesa pārkāpums izraisīs blīvējuma kārbas iznīcināšanu.
Motora remonta rezerves daļas ir viegli atrast jebkurā specializētā veikalā. Galvenais nepirkt viltotus produktus. Ierīces remonts tiek veikts tikai izmantojot oriģinālās rezerves daļas.
Čuguna uzmavas ļauj pilnībā nomainīt CPG. Urbuma uzlikas līdz vajadzīgajam remonta izmēram nodrošina pilnu iekšdedzes dzinēja kapitālo remontu.
Atjaunojot dzinēju, jums nekavējoties jābūt gatavam ievērojamām materiālajām izmaksām. Augstās remonta izmaksas ir saistītas ne tikai ar dārgām rezerves daļām, bet arī ar veiktā darba sarežģītību.
Piemēram, cilindru bloka atkārtotai piedurknei ir jāpiesaista augsti kvalificēti speciālisti. Attiecīgi viņiem tiks palielināts atalgojums.
Pamatojoties uz iepriekš minēto, nebūs lieki apsvērt iespēju iegādāties līgumdzinēju. Šāda motora vidējā cena ir 60-80 tūkstoši rubļu.
Vislabākos iespaidus uz krievu autobraucējiem atstāja Volkswagen CLRA dzinējs. Uzticams, jaudīgs un ekonomisks, un ar savlaicīgu apkopi tas ir arī izturīgs.
