Volkswagen CJZB dzinējs
Vācu dzinēju būvētāji ņēma vērā izveidotā CJZA dzinēja nepilnības un uz tā pamata izveidoja uzlabotu versiju samazinātas jaudas dzinējam. Tāpat kā tā līdzinieks, Volkswagen CJZB dzinējs pieder EA211-TSI ICE līnijai (CJZA, CHPA, CZCA, CXSA, CZDA, DJKA).
Apraksts
Agregāts tika ražots Volkswagen koncerna (VAG) rūpnīcās no 2012. līdz 2018. gadam. Galvenais mērķis ir aprīkot mūsu pašu ražotos arvien populārākos "B" un "C" segmentu modeļus.
Iekšdedzes dzinējam ir labas ārējā ātruma īpašības, ekonomiskums un viegla apkope.
CJZB dzinējs ir 1,2 litru četrcilindru benzīna agregāts ar turbokompresoru ar 160 Nm griezes momentu.
Tas tika likts uz šādiem VAG autoražotāja modeļiem:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2012-2017);
- Seat Leon III /5F_/ (2012-2018);
- Skoda Octavia III /5E_/ (2012-2018).
Dzinējs ir ievērojami labāks par tā priekšgājējiem, īpaši EA111-TSI līniju. Pirmkārt, cilindra galva tika nomainīta pret 16 vārstu. Strukturāli tas ir izvietots 180˚, izplūdes kolektors atrodas aizmugurē.
Divas sadales vārpstas atrodas augšpusē, vārsta laika regulators ir uzstādīts uz ieplūdes. Vārsti ir aprīkoti ar hidrauliskiem kompensatoriem. Ar tiem manuāla termiskās spraugas regulēšana ir iegājusi vēsturē.
Laika piedziņa izmanto siksnu. Deklarētais resurss ir 210-240 tūkstoši km. Mūsu darbības apstākļos ir ieteicams pārbaudīt tā stāvokli ik pēc 30 tūkstošiem km un nomainīt pēc 90.
Uzlāde tiek veikta ar turbīnu ar spiedienu 0,7 bāri.
Iekārta izmanto divu ķēžu dzesēšanas sistēmu. Šis risinājums paglāba dzinēju no ilgstošas uzsilšanas. Ūdens sūknis un divi termostati ir uzstādīti vienā kopējā blokā (modulī).
CJZB kontrolē Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Saņēma izmaiņas motora izkārtojumā. Tagad tas ir uzstādīts ar 12˚ slīpumu atpakaļ.
Kopumā ar pienācīgu rūpību iekšdedzes dzinējs pilnībā apmierina visas mūsu automašīnu īpašnieku vajadzības.
Технические характеристики
| Производитель | rūpnīca Mlada Boleslavā, Čehijā |
| Izdošanas gads | 2012 |
| Tilpums, cm³ | 1197 |
| Jauda, l. Ar | 86 |
| Griezes moments, Nm | 160 |
| Kompresijas pakāpe | 10.5 |
| Cilindra bloks | alumīnijs |
| Cilindru skaits | 4 |
| Cilindra galva | alumīnijs |
| Degvielas iesmidzināšanas kārtība | 1-3-4-2 |
| Cilindra diametrs, mm | 71 |
| Virzuļa gājiens, mm | 75.6 |
| Laika piedziņa | josta |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 4 (DOHC) |
| Turbokompresors | turbīna |
| Hidrauliskie kompensatori | tur ir |
| Vārsta laika regulators | viens (ieplūde) |
| Eļļošanas sistēmas jauda, l | 4 |
| Uzklātā eļļa | 5W-30 |
| Eļļas patēriņš (aprēķināts), l / 1000 km | 0,5 * |
| Degvielas padeves sistēma | inžektors, tiešā iesmidzināšana |
| Degviela | benzīna AI-95 |
| Vides standarti | euro 5 |
| Resurss, ārpuse. km | 250 |
| Svars, kg | 104 |
| Karte | šķērsvirziena |
| Tuning (potenciāls), l. Ar | 120 ** |
* uz darbināma motora līdz 0,1; ** bez resursu samazināšanas līdz 100
Uzticamība, trūkumi, apkope
Uzticamība
Salīdzinot ar saviem priekšgājējiem, CJZB ir kļuvis daudz uzticamāks. Inovatīvām tehnoloģijām projektēšanā un montāžā ir bijusi pozitīva loma. Prakse apliecina, ka arī mūsdienās šie motori savu darbu veic pareizi. Jūs bieži varat atrast dzinējus, kuru nobraukums ir divreiz lielāks par deklarēto resursu.
Automašīnu īpašnieki forumos atzīmē vienības kvalitātes faktoru. Tātad, Sergejs no Ufa saka: "... motors teicams, krājumi netika manīti. Ir dažas problēmas ar lambda zondi, tā bieži neizdodas un sākas palielināts patēriņš. Un tāpēc kopumā tas ir diezgan ekonomisks un uzticams. Daudzi sūdzas, ka 1.2 litru dzinējs ir pārāk vājš. Es tā neteiktu – pietiek ar dinamiku un ātrumu. Palīgmateriāli ir lēti, piemēroti no citiem VAG pārstāvjiem'.
Runājot par dinamiku un ātrumu, CarMax no Maskavas piebilst: “... Braucu ar pavisam jaunu Golfu ar tādu dzinēju, lai gan uz mehānikas. Pietiekami "nesacīkšu" braukšanai. Uz šosejas braucu 150-170 km/h'.
Dzinējam ir liela drošības rezerve. Dziļā tūninga motoram dos vairāk nekā 120 ZS. s, taču nav jēgas iesaistīties šādā pārmaiņā. Pirmkārt, CJZB ir pietiekami daudz jaudas paredzētajam lietojumam. Otrkārt, jebkura iejaukšanās motora konstrukcijā pasliktinās tā veiktspēju (samazināts resurss, izplūdes gāzu tīrīšana utt.).
Kā teica viens no dziļās tūninga pretiniekiem: “... tādus tūningus taisa nejēgas, kurām nav kur piebāzt rokas, lai ātrāk nokautu mašīnu un apdzītu luksoforos tādus lūzerus kā viņš'.
ECU pārkonfigurēšana (1. posma mikroshēmu noregulēšana) palielinās jaudu līdz aptuveni 12 zs. Ar. Ir svarīgi saglabāt rūpnīcas specifikācijas.
Vājie punkti
Turbīnas piedziņa. Atkrituma vārsta izpildmehānisma stienis bieži saskābst, iesprūst un salūzt. Karstumizturīgu smērvielu izmantošana un pastāvīgas vilces darbības nodrošināšana palīdz pagarināt piedziņas veiktspēju, t.i., pat atrodoties sastrēgumos, periodiski jāpaātrina dzinējs līdz palielinātiem apgriezieniem (īslaicīga gāze).
Palielināts eļļas patēriņš. Īpaši šis trūkums ir atzīmēts pirmajās motora versijās. Šeit vainīgs ir ražotājs - tiek pārkāpts cilindra galvas ražošanas tehnoloģiskais process. Vēlāk defekts tika novērsts.
Kvēpu veidošanās uz vārstiem. Lielākā mērā šīs parādības rašanos veicina zemas kvalitātes degviela un smērvielas vai benzīna ar zemu oktānskaitli izmantošana.
Saliekti vārsti, kad plīst zobsiksna. Savlaicīga jostas stāvokļa uzraudzība un nomaiņa pirms ieteicamā perioda palīdzēs izvairīties no šīs nepatikšanas.
Dzesēšanas šķidruma noplūde zem sūkņa moduļa un termostatu blīvējuma. Blīvējuma saskare ar degvielu ir nepieņemama. Dzinēja tīrība garantē dzesēšanas šķidruma noplūdes neesamību.
Pārējās nepilnības nav kritiskas, jo tām nav masveida rakstura.
Uzturamība
Dzinējam ir laba apkope. To veicina vienības modulārais dizains.
Detaļu atrašana nav problēma. Tie vienmēr ir pieejami jebkurā specializētā veikalā. Remontam tiek izmantotas tikai oriģinālās detaļas un detaļas.
Restaurējot, labi jāpārzina restaurācijas darbu veikšanas tehnoloģija. Piemēram, dzinēja konstrukcija neparedz kloķvārpstas noņemšanu. Skaidrs, ka tā sakņu gultņus arī nevar nomainīt. Ja nepieciešams, jāmaina cilindru bloka komplekts. Nav iespējams atsevišķi nomainīt dzesēšanas sistēmas ūdens sūkni vai termostatus.
Šī konstrukcijas īpatnība atvieglo iekšdedzes dzinēju remontu, bet tajā pašā laikā padara to dārgu.
Bieži vien līguma dzinēja iegāde kļūst par racionālāko iespēju. Izmaksas ir atkarīgas no daudziem faktoriem un sākas no 80 tūkstošiem rubļu.
Volkswagen CJZB dzinējs ir uzticams un izturīgs tikai ar savlaicīgu un kvalitatīvu servisu. Atbilstība nākamās apkopes noteikumiem, saprātīga darbība, degvielas uzpilde ar pārbaudītu benzīnu un eļļu pagarinās kapitālā remonta laiku vairāk nekā divas reizes.
