Volkswagen CMBA dzinējs
Īpaši septītās sērijas Volkswagen Golf aprīkošanai tika izstrādāts principiāli jauns spēka agregāts, kas tika iekļauts EA211-TSI līnijā (CHPA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA).
Apraksts
CMBA dzinējs tika izveidots 2012. gadā, bet gadu vēlāk to sāka aizstāt ar citu modeli (CXSA). Pārtraukta 2014. gadā.
Iekšdedzes dzinēja saīsināto kalpošanas laiku veicināja problēmas, kas parādījās motora darbības laikā.
Vienības izstrādes gaitā koncerna VAG inženieri veica kļūdainus aprēķinus, kā rezultātā CMBA kļuva neveiksmīgs. Trūkumi tiks aplūkoti sīkāk tālāk.
Volkswagen CMBA ICE ir 1.4 TSI EA211 dzinēja pamata sākotnējā modifikācija. Motora tilpums ir 1,4 litri, jauda ir 122 litri. s pie 200 Nm griezes momenta. Uzlāde tiek veikta ar TD025 M2 turbīnu (pārspiediens 0,8 bāri).
Šī iekārta tika uzstādīta VAG koncerna automašīnām:
Ierīces iezīme ir tās modulārais dizains. Šādam tehniskam risinājumam līdzās "plusiem" ir daudz "mīnusu".
Cilindru bloks ir izgatavots no alumīnija, uzlikas ir čuguna, plānsienu. Viegli virzuļi, kloķvārpsta un klaņi. Iekšdedzes dzinēja svara samazināšana pozitīvi ietekmē veiktspēju. Tajā pašā laikā tas ievērojami palielina tā remonta izmaksas.
Bloka galva ir alumīnija, ar divām sadales vārpstām (DOHC) un 16 vārstiem, kas aprīkoti ar hidrauliskiem kompensatoriem. Uz ieplūdes vārpstas ir uzstādīts vārsta laika regulators.
Zobsiksnas piedziņa. Mazāk trokšņains nekā ķēde, bet problemātiskāks. Siksnas stāvoklis ir jāpārbauda ik pēc 30 tūkstošiem km un jānomaina pēc 90 tūkstošiem km. Ja siksna saplīst, vārsti saliecas.
Turbīna īpašniekam nesagādā lielas problēmas, taču tās piedziņa rada ievērojamu daudzumu dakšas. Dažreiz jūs varat iztikt ar izpildmehānisma nomaiņu, bet dažos gadījumos jums ir jānomaina viss turbīnas bloks.
Dzinējs lēni darbojas ar 95. benzīnu, kas papildus veicina vairākas nopietnas problēmas un samazina agregāta kalpošanas laiku.
Dzesēšanas sistēma ir divkontūru. Sūknis ir plastmasas un nav izturīgs. Termostatus ieteicams nomainīt pēc 90 tūkstošiem kilometru. Sūknis prasa nedaudz vairāk rūpības.
Dzinēju kontrolē Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Технические характеристики
| Производитель | Mlada Boleslav rūpnīca, Čehija |
| Izdošanas gads | 2012 |
| Tilpums, cm³ | 1395 |
| Jauda, l. Ar | 122 |
| Jaudas indekss, l. s/uz 1 tilpuma litru | 87 |
| Griezes moments, Nm | 200 |
| Kompresijas pakāpe | 10 |
| Cilindra bloks | alumīnijs |
| Cilindru skaits | 4 |
| Cilindra galva | alumīnija |
| Degvielas iesmidzināšanas kārtība | 1-3-4-2 |
| Cilindra diametrs, mm | 74.5 |
| Virzuļa gājiens, mm | 80 |
| Laika piedziņa | josta |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 4 (DOHC) |
| Turbokompresors | turbīna Mitsubishi TD025 M2 |
| Hidrauliskie kompensatori | tur ir |
| Vārsta laika regulators | viens (ieplūde) |
| Eļļošanas sistēmas jauda, l | 3.8 |
| Uzklātā eļļa | 5W-30 |
| Eļļas patēriņš (aprēķināts), l / 1000 km | līdz 0,5* |
| Degvielas padeves sistēma | inžektors, tiešā iesmidzināšana |
| Degviela | benzīns AI-98 (RON-95) |
| Vides standarti | euro 5 |
| Resurss, ārpuse. km | 250 |
| Svars, kg | 104 |
| Karte | šķērsvirziena |
| Tuning (potenciāls), l. Ar | vairāk nekā 200** |
* bez resursa zaudēšanas 155 ** darbspējīgam dzinējam ne vairāk kā 0,1
Uzticamība, trūkumi, apkope
Uzticamība
Diemžēl CMBA neietilpst uzticamo kategorijā. Ražotājs ir noteicis 250 tūkstošu km nobraukuma resursu, taču prakse rāda, ka dzinējs sabojājas daudz agrāk. Daudziem automašīnu īpašniekiem vienība bija jāremontē pēc 70 tūkstošiem km.
Pareizi darbinot iekšdedzes dzinēju, var palielināt nobraukumu. Bet šo “pareizo” ne vienmēr ir iespējams īstenot. Piemēram, mūsu degvielas un smērvielu, īpaši benzīna, kvalitāte izraisa daudz kritikas. Ir daudz gadījumu, kad automašīnu īpašnieki patstāvīgi mēģina novērst dažus darbības traucējumus ar savām rokām, bez atbilstošas remontdarbu pieredzes ("pēc grāmatas").
Ražotājs pastāvīgi kontrolē dzinēja uzticamības problēmas. Tātad 2013. gada septembrī tika mainīts cilindra galvas dizains. Maslozhor manāmi samazinājās, bet pilnībā nepazuda. Arī citi vienības uzlabojumi nedeva cerēto rezultātu. Dzinējs palika problemātisks.
CMBA ir laba drošības rezerve. To var palielināt līdz 200 litriem. s, bet tajā pašā laikā saasināt visus esošos "pušumus". Tūninga faniem jāzina, ka vienkārša mikroshēmu noregulēšana (1. posms) paaugstina jaudu līdz 155 ZS. s, sarežģītāks (2. posms) jau līdz 165. Bet atkal atcerieties, ka jebkura iejaukšanās motora konstrukcijā ievērojami samazinās tā jau tā nelielo resursu.
Vājie punkti
Palielināts eļļas patēriņš (maslozhor). Notikums noticis cilindra galvas, vārsta kāta blīvējumu un virzuļa gredzenu defektu dēļ.
Bojājums turbīnas vadības piedziņā (izplūdes vārsta izpildmehānisma stieņa iesprūšana). Nepareizu darbību izraisa nepareiza piedziņas detaļu materiālu izvēle un iekšdedzes dzinēja ilgstoša darbība vienā ritmā (gandrīz ar nemainīgu dzinēja apgriezienu skaitu).
Neveiksmīgs aizdedzes spoļu dizains - bieži saplīst pat nomainot sveces.
Dzesēšanas šķidruma noplūde no ūdens sūkņa iekārtas ar diviem termostatiem. Iemesls ir nepareizā starplikas materiālā.
Lēna dzinēja iesildīšanās. Galvenā problēma ir cilindra galvā.
Trokšņaina iekārtas darbība. Visbiežāk izpaužas paātrinājuma un palēninājuma laikā. Konkrēts problēmas avots nav identificēts.
Uzturamība
Viedokli par apkopējamību spilgti pauda Maskavas Profi VW: “... kopjamība - nē! Moduļu konstrukcija, moduļu maiņas komplekti". To atbalsta lielākā daļa automašīnu īpašnieku.
Kapitālais remonts ir liela problēma. Kloķvārpsta netiek nomainīta atsevišķi, tikai samontēta kopā ar bloku. Tas nozīmē, ka vairumā gadījumu ir bezjēdzīgi veikt piedurkņu urbšanu.
Iespējami mazāki remontdarbi. Ar rezerves daļām problēmu nav. Bet, ņemot vērā augstās iekšdedzes dzinēju atjaunošanas izmaksas, daudzi automašīnu īpašnieki pieņem lēmumu iegādāties CMBA līgumu. Tās izmaksas ir atkarīgas no nobraukuma, pielikumu pilnīguma un citiem faktoriem. "Darba" dzinēja cena sākas no 80 tūkstošiem rubļu.
Volkswagen CMBA dzinējs kopumā izrādījās neuzticams, nepabeigts agregāts. Daudzi automašīnu īpašnieki nonāk pie secinājuma, ka ieteicams to nomainīt pret citu, uzticamāku iekšdedzes dzinēju.
