Volkswagen BXW dzinējs
Autokoncerna VAG dzinēju ražotāji radīja spēka agregātu, kas nodrošināja veiksmīgu pašu ražoto pārdoto automašīnu popularizēšanu.
Apraksts
2007. gadā BXW dzinējs pirmo reizi tika prezentēts sabiedrībai. Pasākums notika Ženēvas autoizstādē.
Motors bija paredzēts izmantošanai arvien populārākajās VAG koncerna automašīnās.
Projektēšanas stadijā priekšplānā bija uzticamība, jauda, ekonomija un apkopes vienkāršība. Motora ergonomika netiek ignorēta.
Laiks rādījis, ka auto giganta Volkswagen inženieri veiksmīgi tika galā ar izvirzītajiem uzdevumiem.
2006. gadā dienasgaismu ieraudzīja dzinējs. Ražošana tika veikta līdz 2014.
VW BXW dzinējs ir 1,4 litru rindas benzīna četrcilindru aspirācijas dzinējs ar 86 ZS jaudu. ar griezes momentu 132 Nm.
Uzstādīts uz automašīnām:
- Volkswagen Polo (2009-2014);
- Skoda Fabia (2006-2013);
- Fabia Combi (2007-2014);
- Roomster /5J/ (2006-2014);
- Roomster Praktik /5J/ (2007-2014);
- Seat Leon II (2010-2012);
- Altea (2009-2014);
- Ibiza (2006-2014).
Alumīnija cilindru blokā ir uzstādīti plānsienu čuguna uzlikas.
Virzulis ir izgatavots pēc klasiskās shēmas - izgatavots no alumīnija sakausējuma, ar trim gredzeniem. Divas augšējās kompresijas, apakšējais eļļas skrāpis, trīs elementi.
Klaņi ir tērauda, kalti, I-sekcijas.
Bloka galva ir alumīnija. Uz augšējās virsmas ir gulta ar divām sadales vārpstām. Sēdekļi ar vārstu vadotnēm ir nospiesti iekšpusē. Vārsta mehānismā ir iekļauti hidrauliskie kompensatori, kas glābj automašīnas īpašnieku no manuālas termiskās spraugas regulēšanas.
Kloķvārpsta balstās uz pieciem gultņiem. Galveno gultņu tērauda uzlikas ar pretberzes pārklājumu. Kloķvārpstas dizaina iezīme ir tās noņemšanas neiespējamība.
Ja rodas nepieciešamība salabot galvenos kakliņus vai nomainīt to gultņus, jānomaina viss cilindru bloka komplekts ar vārpstu.
Sarežģītas konstrukcijas laika piedziņa, divu jostu. Galvenais (galvenais) virza ieplūdes sadales vārpstu.
No tā, izmantojot papildu (mazu) siksnu, rotācija tiek pārsūtīta uz izeju.
Magneti Marelli 4HV iesmidzināšanas/aizdedzes sistēma. ECU dzinēja darbība ietver pašdiagnostikas funkciju. BXW ir aprīkots ar ECM — elektronisko degvielas pedāļa kontroli. Dzirksteļošanā ir iesaistītas četras augstsprieguma spoles. Aizdedzes sveces NGK ZFR6T-11G.
Kombinētā eļļošanas sistēma. Transmisijas eļļas sūknis, trochoidālais tips. Rotācija tiek virzīta no kloķvārpstas pirksta. Sistēmas tilpums 3,2 litri. Tiek izmantota eļļa ar specifikāciju VW 501 01, VW 502 00, VW 504 00.
Iekšdedzes dzinējam ir detonācijas kontroles sistēma.
BXW ir laba ātruma raksturlielumu attiecība, kas skaidri redzams zemāk esošajā grafikā. Lielākā daļa autobraucēju atzīmē motora augsto braukšanas veiktspēju un labu paātrinājuma dinamiku.
Dzinējs nodrošina nepieciešamos jaudas un ātruma rādītājus, neskatoties uz tā mazajiem izmēriem.
Технические характеристики
| Производитель | autoražotājs VAG |
| Izdošanas gads | 2006 |
| Tilpums, cm³ | 1390 |
| Jauda, l. Ar | 86 |
| Jaudas indekss, l. s/1 litrs tilpums | 62 |
| Griezes moments, Nm | 132 |
| Kompresijas pakāpe | 10.5 |
| Cilindra bloks | alumīnijs |
| Cilindru skaits | 4 |
| Cilindra galva | alumīnijs |
| Degvielas iesmidzināšanas kārtība | 1-3-4-2 |
| Cilindra diametrs, mm | 76.5 |
| Virzuļa gājiens, mm | 75.6 |
| Laika piedziņa | josta (2 gab.) |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 4 (DOHC) |
| Turbokompresors | nē |
| Hidrauliskie kompensatori | tur ir |
| Vārsta laika regulators | nē |
| Eļļošanas sistēmas jauda, l | 3.2 |
| Uzklātā eļļa | 5W-30 |
| Eļļas patēriņš, l/1000 km | līdz 0,3 |
| Degvielas padeves sistēma | inžektors |
| Degviela | benzīns AI-95* |
| Vides standarti | euro 5 |
| Resurss, ārpuse. km | 250 |
| Karte | šķērsvirziena |
| Tuning (potenciāls), l. Ar | 126 ** |
*izņēmuma gadījumos atļauts izmantot AI-92, **čipu tūninga rezultāts (nezaudējot resursu)
Uzticamība, trūkumi, apkope
Uzticamība
Dzinēja uzticamība tiek vērtēta pēc tā resursiem, drošības robežas, CPG un CCM izturības bez kapitālā remonta.
BXW tiek uzskatīts par uzticamu motoru. Pat pēc 200 tūkstošiem km nobraukuma tā CPG paliek praktiski nemainīgs - nav kritisku nodiluma pazīmju, kompresija nesamazinās. Daudzi autobraucēji forumos apstiprina teiktā pamatotību. Piemēram, Gsu85 par to saka: "… Manā Roomster ir šāds dzinējs. Nobraukums jau 231.000 XNUMX km, pagaidām viss ideāli'.
Autoservisa darbinieki uzsver, ka motors ideāli spēj “nobraukt” 400 tūkstošus kilometru pirms pirmā kapitālā remonta.
To pašu atgādina arī automašīnu īpašnieki. Anatolija no Rostovas viedoklis: “... nekavējiet apkopi un netaupiet uz palīgmateriāliem - pusmiljons paies bez problēmām". To atbalsta Vovi6666 (Baškortostāna): "... uzticams un ne dīvains dzinējs. Galvenais ir visu laikus mainīt'.
Daži autobraucēji pamanīja tādu vienības iezīmi kā nepretenciozitāte un darbības stabilitāte zemā temperatūrā. Ir informācija, ka pat pie -40˚С dzinējs pēc nakts atklātā stāvvietā pārliecinoši iedarbinājās.
Drošības robeža ļauj ievērojami palielināt tā jaudu. Bet jums nevajadzētu iesaistīties skaņošanā vairāku iemeslu dēļ. Pirmkārt, jebkura iejaukšanās iekšdedzes dzinēja konstrukcijā ievērojami samazinās tā resursus. Šeit nākas izvēles priekšā – vai nu braukt kā ar mašīnu, bet ne ilgi, vai arī braukt bez remonta un bez liekām raizēm ilgi.
Papildus resursa samazināšanai regulēšana ievērojami mainīs vairākas īpašības uz sliktāku pusi. Piemēram, izplūdes gāzu attīrīšanas pakāpe tiks samazināta līdz Euro 2 standartiem.
Ir jāvadās pēc tā, ka aprēķinātie BXW parametri jau nodrošina iekārtas maksimālo ātrumu un jaudu. Tajā pašā laikā dzinējs ļauj palielināt tā jaudu līdz aptuveni 125 ZS. mirgojot ECU. Mikroshēmu regulēšana praktiski nesamazina vienības resursus.
Vājie punkti
Trūkumi nav apieti BXW. Problēma ir laika piedziņā. Divu siksnu piedziņa ļāva samazināt cilindra galvas platumu, tajā pašā laikā tā kļuva par sprieguma koncentratoru ikvienam automašīnas īpašniekam. Pirmkārt, jostām ir mazs resurss. Pēc 80-90 tūkstošiem kilometru tie ir jānomaina. Otrkārt, ja josta plīst vai lec, vārsti salocīsies.
Iespējami vēl nopietnāki bojājumi - cilindra galva, virzuļi.
Mūsu autovadītāji nav apmierināti ar iekārtas paaugstināto jutību pret benzīna kvalitāti. Droseles bloka un USR vārsta aizsērēšanas rezultātā apgriezieni zaudē stabilitāti un sāk peldēt.
Pārmērīgu spriedzi autobraucējiem rada hidraulisko pacēlāju klauvēšana. Tie parasti rodas pēc ilgiem skrējieniem. Bieži norāda uz nepareizu darbību eļļošanas sistēmā.
Aizdedzes spoles nav pazīstamas ar savu izturību. Diemžēl šis vājums ir raksturīgs visiem Volkswagen dzinējiem.
Citu līdzīgu bojājumu iekšdedzes dzinējā nav, kas vēlreiz uzsver tā uzticamību.
Uzturamība
Apkopes problēmas ir aktuālas mūsu autobraucējiem, jo daudzi tos cenšas atrisināt pašu spēkiem.
BXW uzbūves kvalitāte ir nenoliedzama, taču resursu nolietojums liek par sevi manīt. Tieši tāpēc ir nepieciešams kapitālais remonts iekšdedzes dzinējam.
BXW atkopšanas laikā ir divi trūkumi. Pirmkārt, alumīnija cilindru bloks tiek uzskatīts par nelabojamu, būtībā vienreiz lietojamu. Otrais slēpjas kloķvārpstas dizaina iezīmēs, kas nav atsevišķi nomainīta.
Remonta daļas var iegādāties jebkurā specializētā veikalā. Šeit ir arī divas nianses. Pirmkārt, remontam ir jāizmanto tikai oriģinālie komponenti un detaļas. Otrkārt, jums jābūt uzmanīgam un pieredzējušam, lai izslēgtu iespēju iegūt tiešu viltojumu.
Un vēl viens negatīvs punkts ir izmaksas. Airats K. forumā to izteica nedaudz haotiski, taču saprotami: “... runājot par rezerves daļām un palīgmateriāliem, ja jūs pērkat no pilnvarota izplatītāja, tad cenas būs pārmērīgas'.
BXW dizains ir vienkāršs. To var atjaunot pat garāžas apstākļos. Bet tas ir iespējams tikai ar padziļinātām zināšanām par motoru un tā remonta tehnoloģiju. Piemēram, jūs nevarat noņemt cilindra galvu, kad virzuļi atrodas augšējā nāves punktā. Vai arī tāda nianse kā galvas uzstādīšana parastajā vietā.
Blīve tiek izmantota kā blīvējums ar cilindru bloku, un hermētiķis tiek izmantots ar vāku (sadales vārpstas gultni). Ir daudz šādu slazdu. Pietiek atstāt novārtā un tiek nodrošināta jauna iekšdedzes dzinēja atjaunošanas darba fronte.
Video stāsta par apkopi patstāvīgi:
Ņemot vērā visus gaidāmā remonta faktorus, nebūs lieki apsvērt iespēju iegādāties līgumdzinēju. Par izmaksām šāds solis var būt daudz lētāks. Vidējā cena ir aptuveni 60 tūkstoši rubļu. Atkarībā no stiprinājumu konfigurācijas, izlaiduma gada un nobraukuma tas var būtiski samazināties vai palielināties.
Volkswagen BXW dzinējs ir atklājis savu potenciālu dažādos Volkswagen koncerna modeļos. Automašīnu īpašnieki novērtēja tā jaudu, izturību un efektivitāti gan pilsētas apstākļos, gan garos braucienos.
