Volkswagen BWK dzinējs
Nākamo 1,4 TSI dzinēju, ko izstrādājuši VAG inženieri, nevar saukt par veiksmīgu. Vairāki dzinēja veiktspējas parametri izrādījās nedaudz zemāki, nekā gaidīts.
Apraksts
Spēka agregāts ar BWK kodu tiek montēts Volkswagen rūpnīcā kopš 2007. gada septembra. Tās galvenais mērķis bija aprīkot jaunus Tiguan modeļus, uz kuriem tas tika uzstādīts līdz 2018. gada jūlijam.
Dzinēja piesātinājums ar progresīvām tehnoloģijām neatstāja bez uzmanības ne tikai parastos autobraucējus, bet arī dažāda līmeņa tehniskos ekspertus.
Diemžēl ekspluatācijas pieredze ir atklājusi vairākus būtiskus trūkumus, kuru dēļ motors nav saņēmis plašu atzinību, it īpaši Krievijas Federācijā.
Iekārta izrādījās ļoti prasīga attiecībā uz ekspluatācijas noteikumiem, degvielas un smērvielu kvalitāti, palīgmateriāliem, kvalificētu apkopi un tās ieviešanas laiku. Ir skaidrs, ka šādas prasības mūsu automašīnas īpašniekam pilnā apmērā vairāku iemeslu dēļ nav izpildāmas.
Strukturāli dzinējs ir modificēta BMY versija ar palielinātu jaudu.
BWK ir rindas četru cilindru benzīna agregāts ar dubultu kompresoru. Tās tilpums ir 1,4 litri, jauda ir 150 litri. s un griezes momentu 240 Nm.
Čuguna cilindru bloks. Uzmavas ir izurbtas bloka korpusā.
Virzuļi ir standarta, izgatavoti no alumīnija, ar trim gredzeniem. Divas augšējās kompresijas, apakšējais eļļas skrāpis.
Kloķvārpstas tērauds, kalts, koniska forma. Uzstādīts uz pieciem pīlāriem.
Alumīnija cilindra galva. Uz augšējās virsmas ir gulta ar divām sadales vārpstām. Iekšpusē - 16 vārsti (DOHC), aprīkoti ar hidrauliskiem pacēlājiem. Ieplūdes sadales vārpstai ir sadales vārpstas regulētājs.
Zobķēdes piedziņa. Tas atšķiras ar to, ka tam ir vairāki dizaina trūkumi (sk. Nodaļu vājās puses).
Degvielas padeves sistēma - inžektors, tiešā iesmidzināšana. Atšķirīga iezīme ir prasība pret benzīna kvalitāti. Sliktas kvalitātes degviela izraisa detonāciju, kas iznīcina virzuļus. Paralēli tam uz vārstiem un smidzināšanas sprauslām veidojas kvēpi. Kompresijas zuduma un virzuļu izdegšanas parādības kļūst neizbēgamas.
iesmidzināšana/aizdedze. Ierīci vada Motronic MED 17 (-J623-) vadības bloks ar pašdiagnostikas funkciju. Aizdedzes spoles katram cilindram ir individuālas.
Uzlādes funkcija. Līdz 2400 apgr./min to veic Eaton TVS mehāniskais kompresors, pēc tam pārņem turbīna KKK K03. Ja nepieciešams lielāks griezes moments, kompresors atkal tiek automātiski aktivizēts.
Šāds tandēms pilnībā novērš turbo-lag efektu un nodrošina labu saķeri ar dibeniem.
Kombinētā eļļošanas sistēma. Eļļa VAG Special G 5W-40 (apstiprinājumi un specifikācijas: VW 502 00 / 505 00). Sistēmas tilpums 3,6 litri.
Ražotājs vairākkārt ir uzlabojis iekšdedzes dzinēju, taču Krievijas tirgum vēlamais rezultāts nav sasniegts.
Технические характеристики
| Производитель | Mlada Boleslav rūpnīca (Čehija) |
| Izdošanas gads | 2007 |
| Tilpums, cm³ | 1390 |
| Jauda, l. Ar | 150 |
| Jaudas indekss, l. s/1 litrs tilpums | 108 |
| Griezes moments, Nm | 240 |
| Kompresijas pakāpe | 10 |
| Cilindra bloks | čuguns |
| Cilindru skaits | 4 |
| Cilindra galva | alumīnijs |
| Degvielas iesmidzināšanas kārtība | 1-3-4-2 |
| Cilindra diametrs, mm | 76.5 |
| Virzuļa gājiens, mm | 75.6 |
| Laika piedziņa | ķēde |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 4 (DOHC) |
| Turbokompresors | KKK K03 turbīna un Eaton TVS kompresors |
| Hidrauliskie kompensatori | tur ir |
| Vārsta laika regulators | jā (ieplūde) |
| Eļļošanas sistēmas jauda, l | 3.6 |
| Uzklātā eļļa | VAG Special G 5W-40 |
| Eļļas patēriņš (aprēķināts), l / 1000 km | līdz 0,5* |
| Degvielas padeves sistēma | inžektors, tiešā iesmidzināšana |
| Degviela | benzīns AI-98** |
| Vides standarti | euro 4 |
| Resurss, ārpuse. km | 240 |
| Svars, kg | ≈126 |
| Karte | šķērsvirziena |
| Tuning (potenciāls), l. Ar | līdz 230*** |
* uz darbināma dzinēja ne vairāk kā 0,1 l, ** var izmantot AI-95, *** līdz 200 l. nezaudējot resursus
Uzticamība, trūkumi, apkope
Uzticamība
Volkswagen BWK dzinējam, pēc ražotāja ieceres, jākļūst par tehnoloģiski progresīvāko savā klasē. Diemžēl patiesībā viņš parādīja viskaprīzāko.
Īpaši izteiktas bija vibrācijas, zobratu ķēdes stiepšanās, problemātiska virzuļu grupa, progresīvi eļļas un dzesēšanas šķidruma traipi un virkne citu. Specializētajos forumos varat lasīt daudz negatīvu automašīnu īpašnieku paziņojumu par šo motoru. Piemēram, SeRuS no Maskavas tieši raksta: “… CAVA nomainīja megaproblemātisko BWK'.
Tajā pašā laikā daudziem uzskatītais ICE izraisa pozitīvas emocijas. Atsauksmes no wowo4ka (Lipecka): “... Es strādāju uzņēmumā, kur manā acu priekšā izplūda divu šādu automašīnu dzīve (runājam par Tiguan). Vienā, pārdošanas laikā, nobraukums 212 tūkstoši, otrā 165 tūkstoši km. Abās mašīnās dzinēji joprojām bija dzīvi. Un tas notiek bez iejaukšanās motorā. Tātad, šis motors nav tik slikts !!!'.
Vai arī TS136 (Voroņeža) paziņojums: “... Es vispār nesaprotu, kādas problēmas var būt ar vairākkārt atzīto labāko dzinēju Eiropā !!! Tiguan 2008, BWK, ar to noskrēja 150000 XNUMX km - vispār nekas nesalūza. Viss darbojas labi, eļļu nepievienoju vispār'.
Resurss un drošības rezerve ir iekšdedzes dzinēja uzticamības galvenās sastāvdaļas. Šajā sakarā jautājumu nav. Ražotājs apgalvo, ka nobraukums bez remonta ir 240 tūkstoši km. Iespaidīga ir arī iespēja piespiest dzinēju. Vienkārša ECU mirgošana (1. posms) palielina jaudu līdz 200 ZS. Ar. Dziļāka tūninga ļaus uzņemt 230 ZS. Ar.
Neskatoties uz to, dzinēju nevar saukt par uzticamu tā "sāpīgās" reakcijas dēļ uz zemas kvalitātes benzīnu un novirzēm no ražotāja prasībām apkopes ziņā.
Vājie punkti
Apskatāmajam dzinējam ir daudz vājo vietu. No tiem visproblemātiskākais ir laika piedziņa.
Ekspluatācijas pieredze liecina, ka ķēde rada vislielākās problēmas. Reālais resurss pirms tā nomaiņas ir 80 tūkstoši km. Tajā pašā laikā ir jāmaina kloķvārpstas ķēdes rats un vārsta laika regulators. Turklāt tas ir papildus pašas ķēdes remonta komplektam (spriegotāja daļas, ķēdes rati utt.).
Hidrauliskā spriegotāja neveiksmīgā konstrukcija (nav bloķēta tā virzuļa pretkustība) ir novedusi pie tā, ka, ja motora eļļošanas sistēmā nav spiediena, ķēdes spriegojums tiek vājināts. Tas noved pie lēciena un beidzas ar vārstu triecienu uz virzuļiem.
Rezultāts vienmēr ir nožēlojams - CPG detaļu un vārstu mehānisma kļūme. Lai izvairītos no bojājumiem, ieteicams neiedarbināt automašīnu no vilkšanas un neatstāt to ieslēgtā pārnesumā uz ilgu stāvēšanas laiku (īpaši nogāzē).
Augstas prasības degvielas kvalitātei. Vieglums šajā jautājumā noved pie virzuļu detonācijas, izdegšanas un iznīcināšanas.
Sliktas kvalitātes eļļa izraisa koksa nogulsnes veidošanos uz vārstiem un izplūdes traktā, eļļas uztvērējā. Tas visspilgtāk izpaužas agresīvā braukšanas stilā.
Ar ilgu kalpošanas laiku tiek novērots motoreļļas apdegums. Eļļas skrāpja gredzenu attīrīšana un vārsta kāta blīvējumu nomaiņa uz laiku novērš šo problēmu.
Bieži tiek novērots dzesēšanas šķidruma zudums. Ne vienmēr ir iespējams savlaicīgi atklāt darbības traucējumus. Fakts ir tāds, ka nav acīmredzamu šķidruma noplūdi, un nelielām porcijām no noplūdes ir laiks iztvaikot. Un tikai vēlāk, veidojoties mērogam, ir iespējams noteikt precīzu noplūdes vietu. Parasti problēma jāmeklē starpdzesētājā.
Bieži vien dzinējs darbojas aukstās palaišanas laikā, skaņa ir līdzīga dīzeļdzinēja darbībai. Nepatīkami, bet ne bīstami. Tas ir parastais iekārtas darbības režīms. Pēc iesildīšanās viss atgriežas normālā stāvoklī.
Turbīnas piedziņa nav uzticama. Rūpīga tīrīšana novērš problēmu.
Dzinējam ir arī citi darbības traucējumi, taču tie nav masveida.
Uzturamība
Ņemot vērā motora augsto izgatavojamību, ir viegli secināt, ka tas ir apkopjams. Remontējams, bet autoservisā. Turklāt jums ir jābūt gatavam augstajām atjaunošanas izmaksām.
Čuguna cilindru bloks ļauj veikt pilnīgu kapitālremontu. Detaļu atrašana nav problēma.
Tiem, kas veica iekšdedzes dzinēja atjaunošanu, ieteicams iegādāties dzinēju ar līgumu. Izmaksu ziņā šī iespēja būs lētāka. Līguma dzinēja izmaksas ir robežās no 80 līdz 120 tūkstošiem rubļu.
Remonta procesu var redzēt, skatoties video:
Volkswagen BWK dzinējs, neskatoties uz visām tā priekšrocībām, nav populārs krievu automašīnu īpašnieku vidū, tas tiek uzskatīts par kaprīzu un neuzticamu.
