Volkswagen BZG dzinējs
Auto koncerns VAG apguva jauna trīscilindru 12 vārstu dzinēja modeļa ražošanu.
Apraksts
Volkswagen auto koncerns laidis klajā vēl vienu iekšdedzes dzinēju, kas saņēma BZG indeksu. Tās izlaišana sākās 2007. gadā. Vienības galvenais mērķis ir koncerna mazo automašīnu pilns komplekts.
Dizaina pamatā bija iepriekš izveidotie sešu un divpadsmit vārstu maza tilpuma četrtaktu VAG dzinēji.
BZG dzinējs ir 1,2 litru benzīna rindas trīscilindru aspirācijas dzinējs ar 70 ZS jaudu. ar griezes momentu 112 Nm.
Tas tika uzstādīts automašīnām Volkswagen Polo V, Skoda Fabia II un Seat Ibiza IV.
Cilindru bloks ir liets alumīnijs. Īpatnība slēpjas tā dizainā no divām daļām. Cilindru uzlikas atrodas augšpusē, kloķvārpstas gultņi un balansēšanas (balansēšanas) mehānisms atrodas apakšā, kas paredzēts otrās kārtas inerces spēku slāpēšanai (vibrācijas līmeņa samazināšanai).
Piedurknes ir plānsienas. Izgatavots no čuguna. Funkcijas ietver to dzesēšanas principu: dzesēšanas šķidruma plūsmai ir horizontāls virziens. Šis inženiertehniskais risinājums nodrošina vienmērīgu visu trīs cilindru dzesēšanu.
Kloķvārpsta ir uzstādīta uz četriem gultņiem. Galvenie gultņi (ieliktņi) ir tērauda, plānsienu ar antifrikcijas slāni. Tie ir uzstādīti rūpnīcā un nav pakļauti nomaiņai remonta procesā.
Alumīnija virzuļi, ar trim gredzeniem, diviem augšējiem kompresiem, apakšējo eļļas skrāpi. Peldoša tipa virzuļu tapas ir fiksētas ar bloķēšanas gredzeniem.
Apakšdaļās ir dziļa rieva, taču tas neglābj no vārstiem sastapšanās gadījumā, ja notiek lēciena ķēde – vārstu locīšana ir neizbēgama.
Klaņi ir tērauda, kalti, I-sekcijas.
Cilindra galva ir alumīnija, ar divām sadales vārpstām (DOHC) un divpadsmit vārstiem. Termiskās spraugas regulēšana neprasa iejaukšanos - ar šo darbu tiek galā hidrauliskie kompensatori.
Degvielas iesmidzināšanas sistēma. Ietver degvielas sūkni (atrodas gāzes tvertnē), droseles komplektu, degvielas spiediena regulatoru, inžektorus un degvielas padeves caurules. Tas ietver arī gaisa filtru.
Kombinētā tipa eļļošanas sistēma. Eļļas sūknim ir sava ķēdes piedziņa. Eļļas filtrs ir fiksēts vertikālā stāvoklī izplūdes kolektora sānos.
Slēgta dzesēšanas sistēma. Īpatnība slēpjas dzesēšanas šķidruma plūsmas horizontālajā virzienā. Ūdens sūkni (sūkni) darbina ķīļrievu siksna.
Aizdedzes sistēma ir mikroprocesors. BB spoles katrai svecei ir individuālas. Sistēmu kontrolē Simos 9.1 ECU.
Ar esošajiem trūkumiem BZG kopumā ir labas ārējās ātruma īpašības.
Технические характеристики
| Производитель | autoražotājs VAG |
| Izdošanas gads | 2007 |
| Tilpums, cm³ | 1198 |
| Jauda, l. Ar | 70 |
| Griezes moments, Nm | 112 |
| Kompresijas pakāpe | 10.5 |
| Cilindra bloks | alumīnijs |
| Cilindru skaits | 3 |
| Cilindra galva | alumīnijs |
| Degvielas iesmidzināšanas kārtība | 1-2-3 |
| Cilindra diametrs, mm | 76.5 |
| Virzuļa gājiens, mm | 86.9 |
| Laika piedziņa | ķēde |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 4 (DOHC) |
| Turbokompresors | nē |
| Hidrauliskie kompensatori | tur ir |
| Vārsta laika regulators | nē |
| Tamponu sistēmas ietilpība, l | 2.8 |
| Uzklātā eļļa | 5W-30, 5W-40 |
| Eļļas patēriņš (aprēķināts), l / 1000 km | 0.5 |
| Degvielas padeves sistēma | inžektors, porta degvielas iesmidzināšana |
| Degviela | benzīns AI-95 (92) |
| Vides standarti | euro 4 |
| Resurss, ārpuse. km | 200 |
| Karte | šķērsvirziena |
| Tuning (potenciāls), l. Ar | 81-85 |
Uzticamība, trūkumi, apkope
Uzticamība
Jautājumam par šīs vienības uzticamību nav vispārīgas atbildes. Daži automašīnu īpašnieki uzskata, ka šis motors nav pietiekami jaudīgs un pat atklāti vājš. Tajā pašā laikā daudzi apgalvo pretējo. Varbūt tas ir atkarīgs no tā, kā jūs to izmantojat.
Motora uzticamība ir tieši atkarīga no rūpīgas darbības.
Regulāra darbība ar lielu ātrumu (virs 3500 apgr./min.) izraisa eļļas pārkaršanu un līdz ar to hidraulisko vārstu pacēlāju bloķēšanu. Tā rezultātā vārstu ligzdas izdeg, un kompresija samazinās.
Šeit darbības traucējumu rezultātā var apgalvot, ka motors nav uzticams, “trausls”. Šis secinājums nav patiess, jo bojājumu izraisa nepareiza motora darbība.
Ir vispāratzīts, ka iekšdedzes dzinēja uzticamības parametru raksturo tā nobraukums un drošības rezerve. Ar resursu viss ir kārtībā. Saskaņā ar ziņojumiem, ar savlaicīgu apkopi un rūpīgu darbību, dzinējs bez liela stresa nobrauc līdz 400 tūkstošiem km.
Jautājumos par drošības rezervi viss ir nedaudz sarežģītāk. Ņemot vērā konstrukciju (trīs cilindri), liela motora piespiešanas pakāpe nav paredzēta. Bet, vienkārši mirgojot ECU, jūs varat palielināt motora jaudu par 10-15 litriem, spēkiem.
Tajā pašā laikā jāpatur prātā, ka izplūdes gāzu attīrīšanas pakāpe samazināsies līdz aptuveni eiro 2. Un papildu slodze uz vienības blokiem negatīvi ietekmēs to darbību. Tā rezultātā bojājumi notiks biežāk, un nobraukuma resurss būs nedaudz, bet noteikti samazināts.
Vājie punkti
Motorā ir daudz problēmu zonu. Lielākā problēma ir aizdedzes spoles. Dažreiz tie neizdodas pēc 30 tūkstošiem kilometru (īpaši nerātna ir otrā cilindra spole).
To neadekvātas darbības rezultātā sveču elektrodi ir pārklāti ar nosēdumiem, kas savukārt nelabvēlīgi ietekmē sprādzienbīstamās spoles darbību. Ir aizdedzes izlaidumi (trīskārši). Visbiežāk šī aina tiek novērota pēc atkārtotas atrašanās satiksmes sastrēgumos, ilgas braukšanas ar mazu ātrumu.
Zobķēdes lēciens. Šīs parādības bīstamība ir neizbēgama virzuļa un vārstu satikšanās. Dažos avotos ķēdes resurss ir norādīts kā 150 tūkstoši km, bet patiesībā tas tiek pagarināts daudz agrāk.
Inženiertehniskais trūkums ir hidrauliskā spriegotāja pretgaitas aizbāžņa trūkums. Tāpēc spriegotājs veic savu uzdevumu tikai tad, ja eļļošanas sistēmā ir spiediens.
Tāpēc nevajadzētu atstāt savu automašīnu stāvvietā slīpumā ar pārnesumu vai iedarbināt dzinēju no tauvas.
Pieredzējuši automašīnu īpašnieki iesaka nomainīt ķēdi pēc 70 tūkstošiem km.
Inžektoru un droseļvārsta paaugstināta jutība pret degvielas kvalitāti. Tie mēdz ātri kļūt netīri. Pamata skalošana atrisinās problēmu.
Vārstu izdegšana. Parasti šo problēmu izraisa aizsērējis katalizators. Iemesls atkal nav augstas kvalitātes degviela. Aizsērējis pārveidotājs rada pretspiedienu izplūdes gāzēm, kas iet caur to, kas savukārt rada apstākļus sadegušajiem vārstiem.
Pārējie dzinēja trūkumi parādās reti (dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora kļūme, kartera ventilācijas vārsta kļūme).
Augstas kvalitātes degvielas un smērvielu izmantošana un savlaicīga motora apkope palīdzēs neitralizēt iekārtas negatīvās problēmzonas.
Uzturamība
Visi VAG trīscilindru dzinēji izceļas ar īpašu apkopi. BZG nav izņēmums.
Veicot iekārtas remontu, pirmās grūtības radīsies ar rezerves daļu izvēli. Tirgus ar tiem ir nodrošināts, bet ne visi. Piemēram, pārdošanā nav kloķvārpstas galveno gultņu. Vārpsta ir uzstādīta rūpnīcā, un to nevar salabot. Tāda pati situācija ir ar vārstu vadotnēm.
Cilindru bloks ir alumīnijs, t.i., nav remontējams.
Vēl viena problēma ir augstās rezerves daļu izmaksas. Šajā gadījumā Aleksanns-Ders no Kaļiņingradas rakstīja: “… galvas remonts (sadeguši vārsti) … remonta budžets (ar jaunu eļļu/dzesēšanas šķidrumu/darbu un detaļām) ap 650 eiro… Tādas stulbas.'.
Tajā pašā laikā ir gadījumi, kad BZG motors tika pilnībā remontēts. Rezerves daļas tika atlasītas no citiem dzinējiem. StanislavskyBSK no Bijskas dalās pieredzē par šādu remontu: “... Es meklēju katalogā aizmugurējo kloķvārpstas eļļas blīvi, atradu 95 * 105 ... un tad man uznāk !!! Šis ir Toyota izmērs, uz 1G un 5S motoriem tas tiek izmantots ...'.
Pirms turpināt motora remontu, ieteicams apsvērt iespēju iegādāties līgumdzinēju. Izmaksas ir atkarīgas no daudziem parametriem: nodiluma, komplektācijas ar pielikumiem, nobraukuma uc Cena svārstās no 55 līdz 98 tūkstošiem rubļu.
Volkswagen BZG dzinējs ar savlaicīgu un kvalitatīvu servisu, degvielas uzpildīšanu ar pārbaudītām degvielām un smērvielām un saprātīgu darbību ir diezgan uzticams un izturīgs, tam ir liels nobraukuma resurss.
