Volkswagen BUD dzinējs
VAG inženieri izstrādāja un laida ražošanā barošanas bloku, kas aizstāja labi zināmo BCA. Motors ir papildinājis VAG dzinēju līniju EA111-1,4, ieskaitot AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, CGGB un CGGA.
Apraksts
VW BUD dzinējs tika izstrādāts populārajiem Volkswagen Golf, Polo, Caddy, Skoda Octavia un Fabia modeļiem.
Izlaists kopš 2006. gada jūnija. 2010. gadā tas tika pārtraukts un aizstāts ar modernāku CGGA barošanas bloku.
Volkswagen BUD dzinējs ir 1,4 litru benzīna rindas četrcilindru aspirācijas dzinējs ar 80 ZS jaudu. ar griezes momentu 132 Nm.
Uzstādīts uz automašīnām:
- Volkswagen Golf 5 /1K1/ (2006-2008);
- Golf 6 Variant /AJ5/;
- Pole 4 (2006-2009);
- Golf Plus /5M1/ (2006-2010);
- Caddy III /2KB/ (2006-2010);
- Skoda Fabia I (2006-2007);
- Octavia II /A5/ (2006-2010).
Cilindru bloks ir izgatavots no augstas stiprības alumīnija sakausējuma.
Alumīnija virzuļi, izgatavoti pēc standarta shēmas - ar trim gredzeniem. Augšējie divi ir kompresijas, apakšējie ir eļļas skrāpis. Peldoša tipa virzuļa tapa no aksiālā pārvietojuma tiek fiksēta ar fiksējošiem gredzeniem. Eļļas skrāpju gredzenu dizaina iezīme ir tā, ka tie ir trīskomponentu.
Kloķvārpsta atrodas uz pieciem gultņiem, tai ir nepatīkama īpašība automašīnu īpašniekiem. Remontējot motoru, kloķvārpstu nedrīkst noņemt, jo notiek cilindru bloka galveno gultņu gultņu deformācija.
Tādējādi nav iespējams nomainīt pat galvenās uzlikas, tostarp autoservisā. Starp citu, automašīnu īpašnieki forumos koncentrējas uz to, ka sakņu gultņi nav pārdošanā. Ja nepieciešams, vārpsta tiek mainīta montāžā ar cilindru bloku.
Alumīnija cilindra galva. Augšpusē ir divas sadales vārpstas un 16 vārsti (DOHC). Pazudusi nepieciešamība regulēt to termisko spraugu manuāli, to automātiski regulē hidrauliskie kompensatori.
Laika piedziņa sastāv no divām siksnām.
Galvenais (lielais) pārraida rotāciju uz ieplūdes sadales vārpstu. Turklāt palīgierīce (maza) griež izplūdes vārpstu. Automašīnu īpašnieki atzīmē siksnu īsu kalpošanas laiku.
Ražotājs iesaka tos nomainīt pēc 90 tūkstošiem kilometru, pēc tam rūpīgi pārbaudīt ik pēc 30 tūkstošiem kilometru.
Bet pieredze, izmantojot iekšdedzes dzinēju ar divu siksnu zobsiksnu piedziņu, liecina, ka palīgsiksna reti iztur 30 tūkstošus km, tāpēc tā ir jāmaina iepriekš ieteiktajā laikā.
Iesmidzināšanas tipa, iesmidzināšanas un aizdedzes degvielas padeves sistēma - Magneti Marelli 4HV. ECU ar pašdiagnostikas funkciju. Lieto benzīnu AI-95. Augstsprieguma spoles katram cilindram ir individuālas. Aizdedzes sveces VAG 101 905 617 C vai 101 905 601 F.
Kombinētā tipa eļļošanas sistēma. Eļļas sūknis ir ar zobratu piedziņu, ko darbina kloķvārpstas purngals. Ieteicamā eļļa ir sintētika ar pielaidi 502 00/505 00 ar viskozitāti 5W30, 5W40 vai 0W30.
Pēc vairākuma automašīnu īpašnieku domām, BUD dzinējs izrādījās veiksmīgs.
Apskatāmā iekšdedzes dzinēja priekšrocība ir tā vienkāršā konstrukcija un augsta efektivitāte.
Технические характеристики
| Производитель | autoražotājs VAG |
| Izdošanas gads | 2006 |
| Tilpums, cm³ | 1390 |
| Jauda, l. Ar | 80 |
| Griezes moments, Nm | 132 |
| Kompresijas pakāpe | 10.5 |
| Cilindra bloks | alumīnijs |
| Cilindru skaits | 4 |
| Cilindra galva | alumīnijs |
| Degvielas iesmidzināšanas kārtība | 1-3-4-2 |
| Cilindra diametrs, mm | 76.5 |
| Virzuļa gājiens, mm | 75.6 |
| Laika piedziņa | josta |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 4 (DOHC) |
| Turbokompresors | nē |
| Hidrauliskie kompensatori | tur ir |
| Vārsta laika regulators | nē |
| Eļļošanas sistēmas jauda, l | 3.2 |
| Uzklātā eļļa | 5W-30 |
| Eļļas patēriņš, l/1000 km | 0.5 |
| Degvielas padeves sistēma | inžektors, porta injekcija |
| Degviela | benzīna AI-95 |
| Vides standarti | euro 4 |
| Resurss, ārpuse. km | 250 |
| Karte | šķērsvirziena |
| Tuning (potenciāls), l. Ar | 115 * |
*bez resursu samazināšanas līdz 100l. Ar
Uzticamība, trūkumi, apkope
Uzticamība
Galvenie faktori, kas nosaka dzinēja uzticamību, ir tā resursi un drošības rezerve.
Ražotājs pirms kapitālā remonta nobraukumu noteica 250 tūkstošu km. Praksē ar pareizu apkopi un saprātīgu darbību vienības iespējas ievērojami palielinās.
Igors 1 skaidri runāja par šo tēmu: "... motoru, ja vēlas, var arī nogalināt, kaut kā: uz aukstās palaišanas no 4-5 tūkstošiem apgriezienu ... un ja auto netiks apstrādāts kā metāllūžņi, tad tas par tādu nekļūs. Un galvaspilsēta, manuprāt, nenāks ātrāk par 500 tūkstošiem km'.
Autoservisa darbinieki atzīmē, ka nācies satikt automašīnas, kuru nobraukums pārsniedz 400 tūkstošus km. Tajā pašā laikā CPG nebija pārmērīga nodiluma.
Nebija iespējams atrast konkrētus skaitļus par drošības robežu. Fakts ir tāds, ka gan ražotājs, gan automašīnu īpašnieki, kuri ir mēģinājuši noregulēt iekšdedzes dzinēju, lai palielinātu jaudu, neiesaka to darīt.
Vienkārša ECU mirgošana bez mehāniskas iejaukšanās palielinās jaudu par 15-20 ZS. Ar. Turpmāka motora piespiešana nedod manāmas izmaiņas.
Turklāt tūninga entuziastiem jāatceras, ka jebkura iejaukšanās motora konstrukcijā izraisa resursa samazināšanos un maina vienības īpašības to nolietošanās virzienā. Piemēram, izplūdes gāzu attīrīšanas pakāpe labākajā gadījumā samazināsies līdz Euro 2 standartiem.
Vājie punkti
Neskatoties uz to, ka kopumā BUD tiek uzskatīts par diezgan uzticamu, dizaineri nevarēja izvairīties no trūkumiem.
Laika piedziņa tiek uzskatīta par bīstamāku nekā vāja. Problēma ir tā, ka, ja josta salūzt vai lec, vārstu saliekšana ir neizbēgama.
Pa ceļam virzulis tiek iznīcināts, plaisas var parādīties ne tikai cilindra galvā, bet arī pašā cilindru blokā. Jebkurā gadījumā iekārtai būs jāveic kapitālais remonts vai jānomaina.
Nākamais inženiertehniskais aprēķins ir nepabeigtais eļļas uztvērēja dizains. Viņš bieži aizsērē. Tā rezultātā var rasties motoreļļas bads.
Droseļvārsta komplekts un USR vārsts arī ir pakļauti ātrai piesārņošanai. Šajā gadījumā problēma izraisa mainīgu motora ātrumu. Nepareizas darbības vaininieki ir nekvalitatīva degviela un smērvielas un savlaicīga iekšdedzes dzinēja apkope. Skalošana novērš problēmu.
Specializētos forumos autobraucēji izvirza jautājumu par aizdedzes spoļu atteici. Vienīgā izeja no šīs situācijas ir tos aizstāt.
Pārējie darbības traucējumi nav tipiski, tie nenotiek katrā dzinējā.
Uzturamība
VW BUD dzinējam ir augsta apkopes spēja. To veicina dizaina vienkāršība un tas, ka nav problēmu atrast restaurācijai nepieciešamās rezerves daļas.
Vienīgā automašīnu īpašnieku bēda ir alumīnija cilindru bloks, kas tiek uzskatīts par vienreiz lietojamu.
Tajā pašā laikā var novērst dažus ierīces darbības traucējumus. Piemēram, piemetiniet ārējo plaisu vai, ja nepieciešams, nogrieziet jaunu vītni.
Lai atjaunotu motoru, tiek izmantotas oriģinālās detaļas un detaļas. Viņu kolēģi ne vienmēr atbilst kvalitātes prasībām. Daži autobraucēji remontam izmanto otrreizējā tirgū iegādātās daļas (demontāžas). Nav vērts to darīt, jo šādu rezerves daļu atlikušo resursu nevar noteikt.
Pieredzējuši automašīnu īpašnieki remontē iekārtu garāžā. Ņemot vērā atjaunošanas darbu tehnoloģiju un pamatīgas zināšanas par motora struktūru, šī prakse ir pamatota. Tiem, kuri nolemj pirmo reizi patstāvīgi uzņemties nopietnus remontdarbus, ir jābūt gataviem daudzām niansēm.
Piemēram, mezglu un līniju blīvā izvietojuma dēļ remonta laikā ir jānodrošina, lai montāžas laikā visi vadi, šļūtenes un cauruļvadi tiktu novietoti stingri tajā vietā, kur tie iepriekš tika novietoti.
Tajā pašā laikā jāpievērš uzmanība tam, lai tie nesaskartos ar kustīgiem un sildīšanas mehānismiem un detaļām. Ja šie parametri netiek ievēroti, dzinēju nebūs iespējams salikt.
Ir svarīgi ievērot visu vītņoto savienojumu pievilkšanas griezes momentus. Ražotāja prasību neievērošana šajā jautājumā sliktākajā gadījumā novedīs pie savienojuma daļu kļūmes elementāra vītnes pārrāvuma dēļ, labākajā gadījumā līdz noplūdes parādīšanās krustojumā.
Iekšdedzes dzinēja darbības laikā šādas novirzes nav pieļaujamas.
Šķiet, ka viss ir vienkārši, bet daudziem šo vienkāršo tehnoloģisko nosacījumu pārkāpšana beidzas ar nākamo remontu, tikai autoservisā. Protams, ar papildu materiālu izmaksām.
Ņemot vērā remonta sarežģītību, dažreiz ir ieteicams apsvērt iespēju iegādāties līgumdzinēju. Bieži vien šāds problēmas risinājums būs lētāks nekā pilnīga kapitālremonta veikšana.
Līgums ICE maksās 40-60 tūkstošus rubļu, savukārt pilnīgs kapitālais remonts maksās ne mazāk kā 70 tūkstošus rubļu.
Volkswagen BUD dzinējs ir uzticams un izturīgs ar savlaicīgu un kvalitatīvu servisu. Tajā pašā laikā tas tiek uzskatīts par diezgan ekonomisku savā klasē.
