Volkswagen BTS dzinējs
Volkswagen auto koncerna dzinēju būvētāji izstrādāja EA111-1,6 līnijas spēka agregātu ar jaunu cilindru bloku. Iekšdedzes dzinējam ir arī citas būtiskas atšķirības no tā priekšgājējiem.
Apraksts
Koncerna VAG inženieri ir izstrādājuši un laiduši ražošanā jaunu dzinēju, kas saņēma BTS kodu.
Kopš 2006. gada maija dzinēja ražošana tiek uzsākta uzņēmuma rūpnīcā Kemnicā (Vācija). Iekšdedzes dzinējs bija paredzēts, lai pabeigtu pašu ražotos populāros modeļus.
Dzinējs tika ražots līdz 2010. gada aprīlim, pēc tam tas tika aizstāts ar progresīvāku CFNA bloku.
BTS ir 1,6 litru četru cilindru benzīna dzinējs ar 105 ZS jaudu. ar un griezes momentu 153 Nm ar cilindru izvietojumu vienā rindā.
Uzstādīts VAG autoražotāja automašīnām:
- Volkswagen Polo IV /9N3/ (2006-2009);
- Cross Polo (2006-2008);
- Polo IV /9N4/ (2007-2010);
- Seat Ibiza III /9N/ (2006-2008);
- Ibiza IV /6J/ (2008-2010);
- Cordoba II /6L/ (2006-2008);
- Skoda Fabia II /5J/ (2007-2010);
- Fabia II /5J/ combi (2007-2010);
- Roomster /5J/ (2006-2010).
Cilindru bloks ir izgatavots no augstas stiprības alumīnija sakausējuma. Korpusā ielej plānsienu čuguna piedurknes. Galvenie gultņi nav savstarpēji aizvietojami.
Viegli alumīnija virzuļi. Tiem ir trīs gredzeni, divi augšējie kompresijas, apakšējais eļļas skrāpis (sastāv no trim daļām). Virzuļa apmalēm tiek uzklāts pretberzes pārklājums.
Klaņi ir tērauda, kalti, I-sekcijas.
Kloķvārpsta ir piestiprināta pie pieciem gultņiem, kas aprīkoti ar astoņiem pretsvariem.
Cilindra galva ir alumīnija, ar divām sadales vārpstām un 16 vārstiem. To termiskās spraugas manuāla regulēšana nav nepieciešama, jo to automātiski veic hidrauliskie kompensatori. Uz ieplūdes sadales vārpstas ir uzstādīts vārsta laika regulators (fāzes pārslēdzējs).
Zobķēdes piedziņa. Ķēde ir lamelāra, daudzrindu.
Tā resurss ir tuvu 200 tūkstošiem km, taču pieredzējuši autobraucēji atzīmē, ka līdz 90 tūkstošiem km tas sāk izstiepties un var būt nepieciešams nomainīt. Būtisks piedziņas trūkums ir stūmēja (virzuļa) bloķēšanas mehānisma trūkums. Bieži vien šāds trūkums noved pie vārstu saliekšanas, kad ķēde lec.
Degvielas padeves sistēma - inžektors, sadalīta iesmidzināšana. Sistēmu kontrolē Bosch Motronic ME 7.5.20 ECU. Ieteicamais benzīns ir AI-98, bet AI-95 ir atļauts kā aizstājējs.
Kombinētā eļļošanas sistēma. Eļļas sūkni ar iekšējo trochoidālo zobratu darbina kloķvārpstas pirksts. Izmantotajai eļļai jāatbilst ražotāja ieteikumiem un jāatbilst VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 vai 504 00 klases ACEA A2 vai A3 prasībām, viskozitātes klasei SAE 5W-40, 5W-30.
Dzinējs izmanto četras aizdedzes spoles.
Saskaņā ar daudzajiem automašīnu īpašnieku un autoservisa darbinieku atsauksmēm VW BTS izrādījās ļoti veiksmīgs.
Технические характеристики
| Производитель | Kemnicas dzinēju rūpnīca |
| Izdošanas gads | 2006 |
| Tilpums, cm³ | 1598 |
| Jauda, l. Ar | 105 |
| Griezes moments, Nm | 153 |
| Kompresijas pakāpe | 10.5 |
| Cilindra bloks | alumīnijs |
| Cilindru skaits | 4 |
| Cilindra galva | alumīnijs |
| Degvielas iesmidzināšanas kārtība | 1-3-4-2 |
| Cilindra diametrs, mm | 76.5 |
| Virzuļa gājiens, mm | 86.9 |
| Laika piedziņa | ķēde |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 4 (DOHC) |
| Turbokompresors | nē |
| Hidrauliskie kompensatori | tur ir |
| Vārsta laika regulators | viens (ieplūde) |
| Eļļošanas sistēmas jauda, l | 3.6 |
| Uzklātā eļļa | 5W-30 |
| Eļļas patēriņš (aprēķināts), l / 1000 km | līdz 0,5* |
| Degvielas padeves sistēma | inžektors |
| Degviela | benzīna AI-95 |
| Vides standarti | euro 4 |
| Resurss, ārpuse. km | 300 |
| Karte | šķērsvirziena |
| Tuning (potenciāls), l. Ar | 130 ** |
*ekspluatējamā dzinējā ne vairāk kā 0,1l; ** nesamazinot resursu 115 l. Ar
Uzticamība, trūkumi, apkope
Uzticamība
VW BTS dzinējs izrādījās ne tikai veiksmīgs, bet arī uzticams. Savlaicīga, kvalitatīva apkalpošana un pienācīga aprūpe veicina ilgstošu darbību.
Daudzi automašīnu īpašnieki, apspriežot vienību forumos, atzīmē tās darbības uzticamību. Piemēram, pensionārs dalās savos novērojumos: "... man tāds pats aparāts un spidometrā jau 100140 km. Pagaidām dzinējā neko neesmu mainījis.". Saskaņā ar daudzo informāciju no autovadītājiem, motora reālais resurss bieži pārsniedz 400 tūkstošus km.
Svarīgs faktors jebkura motora uzticamībā ir tā drošības robeža. Neskatoties uz alumīnija cilindru bloku, ir iespējams palielināt BTS. Agregāts bez izmaiņām viegli iztur jaudas pieaugumu līdz 115 ZS. Ar. Lai to izdarītu, pietiek ar ECU mirgošanu.
Ja jūs noregulējat dzinēju dziļākā līmenī, tad jauda palielināsies. Piemēram, nomainot izplūdes kolektoru ar 4-2-1, tiks pievienots vēl ducis ZS. ar utt.
Ņemot to visu vērā, jāatceras, ka jebkura iejaukšanās motora konstrukcijā ievērojami pasliktina vairākus tā tehniskos parametrus. Pirmkārt, manāmi samazinās nobraukuma resurss, vides emisiju normas utt.
Neskatoties uz augsto uzticamību, dzinējs, diemžēl, nav bez trūkumiem.
Vājie punkti
BTS ir dzinējs, kurā praktiski nav vāju punktu. Tas nenozīmē, ka tajā nav darbības traucējumu. Tie notiek, bet tie nav plaši izplatīti.
Lielāko daļu problēmu rada mainīgie dzinēja apgriezieni. Šīs parādības iemesls ir aizsērējis USR vārsts un (vai) droseļvārsta komplekts. Zemas kvalitātes benzīna izmantošana veicina kvēpu veidošanos. Vārsta un droseļvārsta skalošana atrisina problēmu ar nestabilu ātrumu.
Dažreiz automašīnu īpašnieki sūdzas par palielinātu eļļas patēriņu. Vārsta kāta blīvējumu un virzuļa gredzenu stāvokļa pārskatīšana ļauj novērst problēmu. Parasti dabiskais nolietojums ir pirmais šo detaļu atteices cēlonis.
Atlikušās kļūdas nav kritiskas, un nav jēgas uz tām koncentrēties.
Tādējādi vienīgais dzinēja vājais punkts ir tā jutība pret zemas kvalitātes benzīnu.
Uzturamība
VW BTS remontu ieteicams veikt autoservisā. Ir jāņem vērā motora augstā izgatavojamība, kad tas tiek montēts rūpnīcā. Garāžas apstākļos atjaunošanas kvalitāti vienkārši nav iespējams sasniegt.
Protams, vienkāršas kļūdas var novērst paša spēkiem. Bet tas prasīs ideālas zināšanas par restaurācijas darbu tehnoloģisko procesu, dzinēja konstrukciju un īpašu instrumentu un ierīču pieejamību. Un, protams, oriģinālās rezerves daļas.
Automašīnu īpašnieki atzīmē augstās motora atjaunošanas izmaksas, īpaši oriģinālās detaļas un detaļas. Daži Kulibins cenšas ietaupīt savu budžetu, pērkot analogus vai detaļas no citiem dzinēju modeļiem.
Piemēram, vienā no forumiem parādījās padoms: "... mainot zobratu ķēdi, meklēju apvedceļu un spriegošanas rullīšus. Nekur. Nomainīts pret rullīšiem no Niva Chevrolet no INA. Lieliski der'.
Nebija ieraksta, cik daudz viņi izgāja ārā. Izmantojot analogus vai aizstājējus, jums jābūt gatavam jaunam remontam un tuvākajā nākotnē.
Kapitālais remonts ir dārgs. Ņemiet, piemēram, cilindru bloka remontu. Kapitālā remonta laikā tiek veikta atkārtota uzmava (vecās uzmavas noņemšana, jaunas presēšana un tās apstrāde). Darbs ir sarežģīts un prasa augsti kvalificētus izpildītājus. Un, protams, īpašs aprīkojums.
Internetā ir ziņa, kur Skoda Roomster iekšdedzes dzinēja remonts sasniedza 102 795 rubļus. Un tas notiek, neaizstājot galvenās sastāvdaļas - cilindru bloku, virzuļus, sadales vārpstas un kloķvārpstu.
Pirms sākat ierīces remontu, jums vajadzētu apsvērt līguma dzinēja iegādi. Šāda motora cena sākas no 55 tūkstošiem rubļu.
Volkswagen BTS dzinējs ir uzticams un ekonomisks dzinējs. Izmantojot augstas kvalitātes degvielu un smērvielas un savlaicīgu apkopi, tas ir arī izturīgs.
