Volkswagen BMY dzinējs
Pamatojoties uz AUA dzinēju, VAG inženieri izstrādāja jauna spēka agregāta dizainu, kas ir iekļauts turbodzinēju līnijā.
Apraksts
Pirmo reizi plašāka sabiedrība ar VW BMY dzinēju tika iepazīstināta 2005. gadā Frankfurtes auto izstādē. Viņš, tāpat kā visa 1,4 TSI EA111 saime, nomainīja divu litru FSI.
Šīs vienības galvenās atšķirības ir tās izpildē. Pirmkārt, viņš ir jaunas paaudzes iekšdedzes dzinēju pirmsākumi, kas atbilst samazināšanas programmai (angļu valodā downsizing - “downsizing”). Otrkārt, BMY ir strukturāli izgatavots pēc kombinētās kompresoruzlādes shēmas. Šim nolūkam tiek izmantota turbīna KKK K03 kopā ar EATON TVS kompresoru. Treškārt, uzstādīto vienību izvietojumā tiek izmantota moduļu shēma.
Iekārta tika ražota VAG rūpnīcā no 2005. līdz 2010. gadam. Izlaiduma laikā tika veikti vairāki uzlabojumi.
BMY ir 1,4 litru rindas četru cilindru turbokompresora spēka agregāts ar 140 ZS jaudu. ar griezes momentu 220 Nm.
Uzstādīts uz Volkswagen automašīnām:
Cilindru bloks ir atliets no pelēkā čuguna. Uzmavu ražošanā tika izmantots īpašs pretberzes sakausējums.
Viegli virzuļi ar trim gredzeniem. Divas augšējās kompresijas, apakšējais eļļas skrāpis. Peldošie pirksti. No kustības tiek fiksēti ar bloķēšanas gredzeniem.
Pastiprināta tērauda kloķvārpsta, kalta, ir koniska forma.
Alumīnija cilindra galva. Iekšējā daļā ir iespiesti sēdekļi ar vārstu vadotnēm. Augšējā virsma ir paredzēta, lai uzstādītu gultu ar divām sadales vārpstām. Uz ieplūdes ir uzstādīts vārsta laika regulators (fāzes pārslēdzējs).
Vārsti (16 gab.) ar hidrauliskiem kompensatoriem, tāpēc nav nepieciešama termiskās spraugas manuāla regulēšana.
Ieplūdes kolektors ir plastmasas, ar integrētu uzpūtes gaisa dzesētāju. Šķidruma dzesēšanas starpdzesētājs.
Laika piedziņa - vienas rindas ķēde.
Nepieciešama pastiprināta automašīnas īpašnieka uzmanība (skat. nodaļu "Vājās puses").
Degvielas padeves sistēma - inžektors, tiešā iesmidzināšana. Ieteicamais AI-98 benzīns darbosies nedaudz sliktāk ar AI-95.
Kombinētā tipa eļļošanas sistēma. DuoCentric spiediena kontroles sistēmas eļļas sūknis ar kontrolētu spiedienu. Piedziņa ir ķēde. Oriģinālā eļļa VAG Special G 5W-40 VW 502.00 / 505.00.
Turbokompresoru veic mehāniskais kompresors un turbīna, kas ļāva atbrīvoties no turbo lag efekta.
Dzinēju kontrolē 17. paaudzes Bosch Motronic ECU.
Dzinējam ir izcilas ārējās īpašības, kas apmierina lielāko daļu automašīnu īpašnieku:
Технические характеристики
| Производитель | Jaunā Boļeslava rūpnīca |
| Izdošanas gads | 2005 |
| Tilpums, cm³ | 1390 |
| Degkameras darba tilpums, cm³ | 34.75 |
| Jauda, l. Ar | 140 |
| Jaudas indekss, l. s / 1 litrs tilpums | 101 |
| Griezes moments, Nm | 220 |
| Kompresijas pakāpe | 10 |
| Cilindra bloks | čuguns |
| Cilindru skaits | 4 |
| Cilindra galva | alumīnijs |
| Degvielas iesmidzināšanas kārtība | 1-3-4-2 |
| Cilindra diametrs, mm | 76.5 |
| Virzuļa gājiens, mm | 75.6 |
| Laika piedziņa | ķēde |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 4 (DOHC) |
| Turbokompresors | turbīna KKK KOZ un Eaton TVS |
| Hidrauliskie kompensatori | tur ir |
| Vārsta laika regulators | jā (ieplūde) |
| Eļļošanas sistēmas jauda, l | 3.6 |
| Uzklātā eļļa | 5W-40 |
| Eļļas patēriņš (aprēķināts), l / 1000 km | pirms 0,5 |
| Degvielas padeves sistēma | inžektors, tiešā iesmidzināšana |
| Degviela | benzīna AI-98 |
| Vides standarti | euro 4 |
| Resurss, ārpuse. km | 250 |
| Karte | šķērsvirziena |
| Tuning (potenciāls), l. Ar | 210 |
Uzticamība, trūkumi, apkope
Uzticamība
Neskatoties uz trūkumiem, BMY iegāja Volkswagen dzinēju būves vēsturē kā uzticams dzinējs. Par to liecina iespaidīgs resurss un drošības rezerve.
Ražotājs novērtēja dzinēja nobraukumu 250 tūkstošu km apmērā. Patiesībā, veicot savlaicīgu apkopi un pareizu darbību, šis skaitlis gandrīz dubultojas.
Sazinoties specializētos forumos, automašīnu īpašnieki bieži izsaka savu viedokli par dzinējiem. Tātad, badkolyamba no Maskavas raksta: “… golfs, 1.4 TSI 140zs 2008, nobraukums 136 000 km. Dzinējs strādā perfekti." karte pilnībā piekrīt šim apgalvojumam: “... ar pienācīgu rūpību un ievērojot ieteikumus, ļoti labs dzinējs'.
Ražotājs pastāvīgi uzrauga iekārtas uzticamību. Piemēram, trīs reizes tika uzlabotas laika piedziņas daļas, eļļas sūkņa piedziņas ķēde nomainīta no veltņa uz plākšņu.
Galvenā piedziņas ķēde nepalika bez uzmanības. Tās resurss ir palielināts līdz 120-150 tūkstošiem automašīnas kilometru. CPG tika modernizēts – smalkie eļļas skrāpju gredzeni tika nomainīti pret izturīgākiem. ECM ECU ir pabeigta.
ICE ir augsta drošības rezerve. Motoru var palielināt līdz 250-300 ZS. Ar. Tūlīt jums ir jāatrunā, ka šādai noregulēšanai ir daudz negatīvu seku. Vissvarīgākais būs ekspluatācijas resursa samazināšana un vides standartu samazināšana izplūdes gāzu attīrīšanai.
Īpaši karstām galvām ir izeja - elementāra ECU mirgošana (1. posms) dzinējam pievienos aptuveni 60-70 ZS. spēkus. Šajā gadījumā resurss manāmi necietīs, taču daži iekšdedzes dzinēja raksturlielumi joprojām mainīsies.
Vājie punkti
Dzinējam ir daudz Volkswagen trūkumu. Lauvas tiesa krīt uz laika iestatīšanu. Ķēdes stiepšanās var parādīties pēc 80-100 tūkstošiem kilometru. Pēc tam pienāk piedziņas ķēdes ratu nodiluma kārta. Izstiepšanās briesmas ir lēciens, kas beidzas ar vārstu saliekšanu, kad tie saskaras ar virzuli.
Bieži vien notiek to iznīcināšana kopā ar cilindra galvu.
Lai samazinātu laika noteikšanas problēmu iespējamību, neiedarbiniet mašīnu no vilkšanas un atstājiet to uz slīpuma ilgu laiku ar pārnesumu.
Nākamais vājais punkts ir dzinēja augstās prasības attiecībā uz degvielas kvalitāti. Mēģinājums ietaupīt uz benzīnu noved pie virzuļu izdegšanas un cilindru sienu iznīcināšanas. Turklāt to veicina sprauslas, kas aizsērē ar kvēpiem.
Dzesēšanas šķidruma noplūde. Cēlonis jāmeklē starpdzesētāja radiatorā. Grūtības savlaicīgi noteikt antifrīza noplūdes ir tādas, ka sākotnēji šķidrumam ir laiks iztvaikot. Tikai parādoties acīmredzamām traipu pēdām, process kļūst vairāk vai mazāk pamanāms.
Daudz nepatikšanas autobraucējiem rada dzinēja paklupšana un vibrācija aukstam dzinējam. Mums būs jāpiekrīt - tas ir parastais BMY darbības režīms. Pēc sasilšanas simptomi izzūd.
Motoros ar lielu nobraukumu pēc 100–150 tūkstošiem km var atrasties virzuļa gredzeni un var novērot eļļas degli. Iemesls ir vecuma nodilums.
Pārējie darbības traucējumi nav kritiski, jo tie nenotiek katrā iekšdedzes dzinējā.
Uzturamība
Čuguna cilindru bloks ļauj veikt pilnīgu iekārtas kapitālremontu. Atkopšanu atvieglo piestiprināšanas mezglu modulārais izkārtojums.
Modulāra konstrukcija VW BMY
Autobraucēji, kuri lieliski pārzina dzinēja uzbūvi un kuriem ir tā atjaunošanas metodika, remontdarbus var veikt paši.
Izvēloties rezerves daļas, priekšroka tiek dota oriģinālajām. Analogi, īpaši lietoti, nav piemēroti remontam vairāku iemeslu dēļ. Pirmie šaubās par to kvalitāti, un lietotajām rezerves daļām ir nezināms atlikušais resurss.
Ņemot vērā detaļu un mezglu augstās izmaksas, ieteicams apsvērt iespēju iegādāties līgumdzinēju. Šāda motora cena ir ļoti atšķirīga - no 40 līdz 120 tūkstošiem rubļu. Nav informācijas par kopējām pilna mēroga dzinēja kapitālremonta izmaksām, taču līdzīga šāda aspirēta dzinēja restaurācija maksā 75 tūkstošus rubļu.
Volkswagen BMY dzinējs ir uzticams un izturīgs, ievērojot visus ražotāja ieteikumus par tā darbību. Līdz šim tas nav zemāks par popularitāti starp savas klases vienībām.
