Volkswagen BME dzinējs
Volkswagen koncerna motoru būvētāji prezentēja jaunu mazjaudas spēka agregāta modeli.
Apraksts
Volkswagen auto koncerna jaunā iekšdedzes dzinēja izlaišana tika veikta no 2004. līdz 2007. gadam. Šis motora modelis saņēma BME kodu.
Dzinējs ir 1,2 litru benzīna rindas trīscilindru aspirācijas dzinējs ar jaudu 64 ZS. ar griezes momentu 112 Nm.
Uzstādīts uz automašīnām:
- Volkswagen Polo 4 (2004-2007);
- Seat Cordoba II (2004_2006);
- Ibiza III (2004-2006);
- Skoda Fabia I (2004-2007);
- Roomster I (2006-2007).
Jāpiebilst, ka BME praktiski ir atjaunināta un uzlabota iepriekš izdotā AZQ kopija.
Cilindru bloks ir atstāts nemainīgs - alumīnijs, kas sastāv no divām daļām. Cilindru ieliktņi ir čuguna, plānsienu. Aizpildīts augšpusē.
Bloka apakšējā daļa ir paredzēta galveno kloķvārpstas stiprinājuma kluču un balansēšanas (balansēšanas) mehānisma ievietošanai. Bloka iezīme ir neiespējamība nomainīt kloķvārpstas galvenos gultņus.
Kloķvārpsta atrodas uz četriem balstiem, tai ir seši pretsvari. Tas caur zobratiem ir savienots ar līdzsvara vārpstu, kas paredzēta otrās kārtas inerces spēku slāpēšanai (novērš motora vibrāciju).
KShM ar balansēšanas vārpstu
Klaņi tērauda, kalti.
Alumīnija virzuļi, ar trim gredzeniem, diviem augšējiem kompresiem, apakšējo eļļas skrāpi. Apakšā ir dziļš padziļinājums, bet tas neglābj no tikšanās ar vārstiem.
Cilindra galva ir alumīnija, ar divām sadales vārpstām un 12 vārstiem. Vārstu termisko klīrensu automātiski regulē hidrauliskie kompensatori.
Zobķēdes piedziņa. Ķēdei lecot, virzulis saskaras ar vārstiem, kā rezultātā tie iegūst līkumu. Automašīnu īpašnieki atzīmē salīdzinoši zemu ķēdes kalpošanas laiku. Nobraucot 70–80 tūkstošus km, tas sāk izstiepties un ir jānomaina.
Kombinētā tipa eļļošanas sistēma. Eļļas sūknis ir gerotorisks (zobrati ar iekšējo zobratu), ko darbina atsevišķa ķēde.
Slēgta tipa dzesēšanas sistēma ar dzesēšanas šķidruma pārejas šķērsvirzienu.
Degvielas sistēma - inžektors. Īpatnība slēpjas tajā, ka nav reversās degvielas novadīšanas sistēmas, t.i., pati sistēma ir strupceļš. Lai samazinātu spiedienu, tiek nodrošināts gaisa izplūdes vārsts.
Vienības vadības sistēma - Simos 3PE (ražotājs Siemens). BB aizdedzes spoles katram cilindram ir individuālas.
Neskatoties uz trūkumiem (kas tiks apspriesti turpmāk), BME var saukt par veiksmīgu dzinēju. Ārējās īpašības to skaidri apstiprina.
Технические характеристики
| Производитель | Auto koncerns VAG |
| Izdošanas gads | 2004 |
| Tilpums, cm³ | 1198 |
| Jauda, l. Ar | 64 |
| Griezes moments, Nm | 112 |
| Kompresijas pakāpe | 10.5 |
| Cilindra bloks | alumīnijs |
| Cilindru skaits | 3 |
| Cilindra galva | alumīnijs |
| Degvielas iesmidzināšanas kārtība | 1-2-3 |
| Cilindra diametrs, mm | 76.5 |
| Virzuļa gājiens, mm | 86.9 |
| Laika piedziņa | ķēde |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 4 (DOHC) |
| Turbokompresors | nē |
| Hidrauliskie kompensatori | tur ir |
| Vārsta laika regulators | nē |
| Eļļošanas sistēmas jauda, l | 2.8 |
| Uzklātā eļļa | 5W-30 |
| Eļļas patēriņš (aprēķināts), l / 1000 km | 1 |
| Degvielas padeves sistēma | inžektors |
| Degviela | benzīna AI-95 |
| Vides standarti | euro 4 |
| Resurss, ārpuse. km | 200 |
| Karte | šķērsvirziena |
| Tuning (potenciāls), l. Ar | 85 |
Uzticamība, trūkumi, apkope
Uzticamība
BME dzinējs, pēc automašīnu īpašnieku domām, tiek uzskatīts par pilnīgi uzticamu vienību, ievērojot vairākus nosacījumus.
Pirmkārt, ekspluatācijas laikā ir jāizmanto tikai augstas kvalitātes degviela un smērvielas.
Otrkārt, savlaicīgi veiciet nākamo dzinēja apkopi.
Treškārt, veicot apkopi un remontu, jāizmanto oriģinālie palīgmateriāli un rezerves daļas. Tikai šajā gadījumā dzinējs ietilpst uzticamības kategorijā.
Savās pārskatos un diskusijās automašīnu īpašnieki runā par dzinēju divos veidos. Piemēram, foxx no Gomeļas raksta: “... 3 cilindru motors (BME) izrādījās veikls, ekonomisks, bet kaprīzs'.
Emīls H. viņam pilnībā piekrīt: “... motors izcils, saķere pilsētā pietiek, protams uz šosejas bija grūtāk...". Jūs varat novilkt līniju apgalvojumiem ar frāzi no ārštata apskata: "… Volkswagen atmosfēriskie dzinēji parasti ir uzticami…'.
Jebkura dzinēja uzticamības pamatā ir tā resursi un drošības rezerve. Ir dati par dzinēja nobraukumu aptuveni 500 tūkstošus km pirms kapitālā remonta.
Forumā savu viedokli par BME izsaka auto entuziasts no Kherson E.: “… Benzīna patēriņš ir ļoti mazs (to sauc par šņaukšanu). Un šī dzinēja resurss diez vai ir mazs, apsveriet 3/4 no 1,6, un tie ilgst ilgu laiku, mans tēvs reiz aizbrauca ar savu Fabia 150000 bez sūdzībām ...'.
Trīscilindru dzinējam nav lielas drošības robežas. Tas nav paredzēts dziļai skaņošanai. Bet ECU mirgošana var dot papildu 15-20 ZS. spēkus. Tajā pašā laikā jāpatur prātā, ka izplūdes gāzu attīrīšanas pakāpe ievērojami samazināsies (līdz eiro 2). Un papildu slodze uz motora komponentiem nedod nekādu labumu.
Vājie punkti
BME, neskatoties uz tā uzticamību, ir daudz trūkumu.
Nozīmīgākos ir atzīmējuši autobraucēji, piemēram, ķēdes lēkšana, vārstu izdegšana, problemātiskas aizdedzes spoles un smalkas sprauslas.
Ķēdes lēciens rodas hidrauliskā spriegotāja konstrukcijas defekta dēļ. Tam nav pretrotācijas aizbāžņa.
Jūs varat samazināt negatīvās sekas vienā veidā – neatstājiet automašīnu stāvvietā ar ieslēgtu pārnesumu, it īpaši, braucot atpakaļgaitā. Šajā gadījumā ķēdes nokarāšanās risks ir maksimāls.
Vēl viens veids, kā pagarināt ķēdes kalpošanas laiku, ir bieža eļļas maiņa (pēc 6-8 tūkstošiem km). Fakts ir tāds, ka eļļošanas sistēmas tilpums nav liels, tāpēc dažas eļļas īpašības tiek zaudētas diezgan ātri.
Vārstu degšanu vairumā gadījumu izraisa zemas kvalitātes benzīna izmantošana. Degšanas produkti ātri aizsprosto katalizatoru, kā rezultātā tiek radīti apstākļi vārstu izdegšanai.
Augstsprieguma aizdedzes spoles nav īpaši uzticamas. To nepareiza darbība veicina nogulšņu veidošanos uz sveču elektrodiem. Tā rezultātā tiek novēroti aizdedzes izlaidumi. Šāda nestabila darbība veicina apstākļu radīšanu sprāgstvielu spoļu atteicei.
Degvielas sprauslas ir ļoti jutīgas pret benzīna kvalitāti. Ja vismaz viens no tiem ir aizsērējis, motors ieslēdzas. Sprauslu tīrīšana novērš defektu.
Veicot savlaicīgu apkopi, uzpildot degvielu ar augstas kvalitātes degvielu un smērvielām, ievērojami samazinās dzinēja nepilnību ietekme uz tā veiktspēju.
Uzturamība
Neskatoties uz to, ka BME dizains ir vienkāršs, tam nav labas apkopes iespējas. Visa problēma slēpjas stingrā remonta tehnisko specifikāciju ievērošanā, ko ir ārkārtīgi grūti izdarīt.
Nav mazsvarīgi arī augstās atjaunošanas izmaksas. Šajā gadījumā Dobrijs Molodets (Maskava) runā šādi: “... remonta + rezerves daļu izmaksas tuvojas līgumdzinēja izmaksām ...'.
Veicot darbu, nepieciešams ļoti liels speciālo ierīču un instrumentu sortiments. Vienkārša autobraucēja garāžā viņu klātbūtne ir maz ticama. Kvalitatīvam remontam nepieciešams izmantot tikai oriģinālās rezerves daļas.
Dažas sastāvdaļas un detaļas parasti nav iespējams atrast pārdošanai. Piemēram, kloķvārpstas gultņi. Tie ir uzstādīti rūpnīcā, un tos nevar nomainīt.
Maksims (Orenburgs) par šo tēmu runāja saprotami: "… Fabia 2006, 1.2, 64 l/s, dzinēja tips BME. Problēma ir šāda: ķēde uzlēca un salieca vārstus. Remontmeistari ir uzrakstījuši sarakstu ar detaļām, kuras jāpasūta, bet 2 preces netiek pasūtītas, proti, vārstu vadotnes bukses un virzuļu gredzeni (piegādā tikai komplektā...nu ļoti dārgi). Ar buksēm problēma ir atrisināta, bet virzuļa gredzeni ir kā kamols kaklā. Vai kāds zin vai ir analogi, kāds ir izmērs un vai derēs no kādas citas mašīnas ???? Remonts izrādās skārds kā zelts...'.
Remonta procesu var redzēt video
Labākais risinājums jautājumam par motora atjaunošanu var būt līguma dzinēja iegāde. Izmaksas ir atkarīgas no stiprinājumu pilnīguma un iekšdedzes dzinēja nobraukuma. Cena ir ļoti atšķirīga - no 22 līdz 98 tūkstošiem rubļu.
Ar pienācīgu aprūpi un kvalitatīvu servisu BME dzinējs ir uzticams un izturīgs agregāts.
