Volkswagen APE dzinējs
Volkswagen koncerna inženieri piedāvājuši jaunu spēka agregātu, kas iekļauts EA111-1,4 dzinēju līnijā, tostarp AEX, AXP, BBY, BCA, BUD un CGGB.
Apraksts
Volkswagen APE dzinēja ražošana koncerna VAG rūpnīcā ir izveidota kopš 1999. gada oktobra.
APE ir 1,4 litru benzīna rindas četrcilindru aspirācijas dzinējs ar 75 ZS jaudu. ar griezes momentu 126 Nm.
Uzstādīts uz Volkswagen automašīnām:
Cilindru bloks ir atliets no alumīnija sakausējuma.
Alumīnija virzuļi, viegli. Viņiem ir trīs gredzeni, divi augšējie kompresijas, apakšējais eļļas skrāpis. Peldošā tipa virzuļu tapas no garenvirziena nobīdes ir piestiprinātas ar fiksējošiem gredzeniem.
Kloķvārpsta ir uzstādīta uz pieciem gultņiem, kas ir neatņemami ar cilindru bloku. Tam ir dizaina iezīme - to nevar noņemt, jo galveno gultņu vāciņu atslābināšana noved pie bloka deformācijas. Tāpēc, kad kloķvārpsta vai tās galvenie gultņi ir nodiluši, tiek nomainīts cilindru bloka komplekts ar vārpstu.
Cilindra galva ir alumīnija, ar divām sadales vārpstām, kas atrodas atsevišķā balstā, un 16 vārstiem, kas aprīkoti ar hidrauliskiem kompensatoriem.
Zobsiksnas piedziņa. Zemāk redzamajā diagrammā piedziņas siksnas ir apzīmētas ar A - papildu, B - galvenās.
Ieplūdes sadales vārpstu (ieplūdi) virza galvenā (lielā) siksna no kloķvārpstas ķēdes rata, izplūdes sadales vārpstu no ieplūdes vada papildu (mazā) siksna.
Automašīnu īpašnieki atzīmē zemu zobsiksnu kalpošanas laiku, īpaši īsu. Kā likums, tas neiztur vairāk kā 30 tūkstošus kilometru. Ražotājs iesaka nomainīt siksnas ik pēc 90 tūkstošiem km un pēc tam rūpīgi pārbaudīt tās pēc 30 tūkstošu km nobraukšanas.
Degvielas padeves sistēmas inžektors, daudzpunktu iesmidzināšana, Bosch Motronic ME7.5.10. Tas nesagādā lielas nepatikšanas, taču ir jutīgs pret benzīna kvalitāti.
Kombinētā tipa eļļošanas sistēma. Pārnesumkārbas eļļas sūknis, ko darbina kloķvārpstas deguns.
Aizdedzes sistēma ir elektroniska, bezkontakta ar mikroprocesora vadību. Ieteicamās sveces - NGK BKUR 6ET-10.
Dzinējs kopumā izrādījās veiksmīgs, ko pierāda tā ārējās īpašības,
Grafikā parādītā jaudas un griezes momenta atkarība no iekšdedzes dzinēja apgriezienu skaita.
Технические характеристики
| Производитель | autoražotājs VAG |
| Izdošanas gads | 1999 |
| Tilpums, cm³ | 1390 |
| Degkameras darba tilpums, cm³ | 33.1 |
| Jauda, l. Ar | 75 |
| Jaudas indekss, l. s/1 l tilpuma | 54 |
| Griezes moments, Nm | 126 |
| Kompresijas pakāpe | 10.5 |
| Cilindra bloks | alumīnijs |
| Cilindru skaits | 4 |
| Cilindra galva | alumīnijs |
| Degvielas iesmidzināšanas kārtība | 1-3-4-2 |
| Cilindra diametrs, mm | 76.5 |
| Virzuļa gājiens, mm | 75.6 |
| Laika piedziņa | josta (2) |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 4 (DOHC) |
| Turbokompresors | nē |
| Hidrauliskie kompensatori | tur ir |
| Vārsta laika regulators | nē |
| Eļļošanas sistēmas jauda | 3.2 |
| Uzklātā eļļa | 10W-30 |
| Degvielas padeves sistēma | inžektors, daudzpunktu injekcija |
| Degviela | benzīna AI-95 |
| Vides standarti | euro 3 |
| Resurss, ārpuse. km | 250 |
| Karte | šķērsvirziena |
| Tuning (potenciāls), l. Ar | 200 * |
*bez resursa zuduma līdz 90l. Ar
Uzticamība, trūkumi, apkope
Uzticamība
Lielākā daļa automašīnu īpašnieku pozitīvi runā par APE un uzskata to par uzticamu ar gādīgu attieksmi pret to. Ir zināms, ka jebkura motora uzticamības galvenie raksturlielumi ir tā resursi un drošības rezerve.
Ražotājs ir noteicis APE resursu 250 tūkstošu km apmērā. Praksē ar savlaicīgu apkopi tas sasniedz 400 tūkstošus km, un tas nav ierobežojums.
Forumos autobraucēji dalās savos iespaidos par iekšdedzes dzinēju uzticamību.
Tātad, Max820 raksta: "... APE dzinējs ir parasts 1.4 16V ar neparastām vadības ierīcēm, t.i., pati Bosch MOTRONIC vadības sistēma ir diezgan viltīga, bet diezgan uzticama. Viss tiek vadīts elektroniski, arī droseļvārsts, t.i. nav droseļvārsta kabeļa. Vairāk par motoniku. Es dzirdēju no uzticamiem un gudriem cilvēkiem, ka viņš ir uzticams un nav kaprīzs, atšķirībā no magnetti marelli'.
Un Arturs S. uzsver kalpošanas nozīmi: “... iztīrīju eļļas separatoru, nomainīju ventilatoru pret platāku, iztīrīju gaisa filtra sekciju - ar dzinēju nav problēmu'.
APE ir ievērojama drošības rezerve. To var palielināt līdz 200 litriem. Ar. Taču vairāku iemeslu dēļ to nevajadzētu darīt. No regulēšanas samazinās motora resurss, samazinās tehnisko īpašību rādītāji. Tajā pašā laikā vienkārša mikroshēmu noregulēšana var palielināt jaudu par 12-15 ZS. Ar.
Vājie punkti
APE dzinēja trūkumus lielā mērā nosaka automašīnu īpašnieku nolaidīgā attieksme pret to un zemā sadzīves degvielas un smērvielu kvalitāte.
Problēmas degvielas sistēmā galvenokārt ir aizsērējušas sprauslas un droseles. Vienkārša šo mezglu skalošana novērš visas nepatikšanas.
Vārstu saliekšana un virzuļu iznīcināšana notiek, kad zobsiksna saplīst vai lec.
Ražotājs noteica siksnu resursu 180 tūkstošu km attālumā. Diemžēl mūsu darbības apstākļos šāds skaitlis nav reāls.
Eļļas bads var izraisīt elementāru eļļas ieplūdes aizsērēšanu. Atkal skalošana novērsīs problēmu.
Apgrūtinātu dzinēja apkopi izraisa tā konstrukcijas īpatnības. Piemēram, lai nomainītu zobsiksnu, būs jānoņem priekšējais labais ritenis, kloķvārpstas skriemelis, vārsta vāks un jāveic virkne sagatavošanas darbu.
Eļļas uzkrāšanās sveču akās rodas blīvējuma (hermētiķa) iznīcināšanas dēļ starp sadales vārpstas gultni un bloka galvu.
Uzturamība
Iekārtas atjaunošana nesagādā grūtības. Tas tiek remontēts pat garāžas apstākļos.
Rezerves daļas var iegādāties jebkurā specializētā veikalā vai "sekundārajā". Bet nav ieteicams izmantot demontāžas pakalpojumus, jo nav iespējams noteikt detaļas atlikušo kalpošanas laiku.
Remontējot tiek izmantots daudz speciālu instrumentu un armatūras. Amatnieki atrod veidu, kā samazināt izmaksas, iegādājoties gandrīz vienreizējās lietošanas, tajā pašā laikā ne lētus nepieciešamos sīkrīkus.
Internetā varat atrast daudz noderīgu mājās gatavotu izstrādājumu, ko izmanto motora remontā.
Viens no alternatīviem risinājumiem APE kapitālremonta jautājumā var būt līgumdzinēja iegāde. Šī iespēja dažkārt izrādās daudz lētāka, kas mūsdienās ir aktuāli lielākajai daļai autobraucēju.
ICE līguma izmaksas ir atkarīgas no daudziem faktoriem un ir 40-100 tūkstoši rubļu, savukārt vienības kapitālais remonts maksās 70-80 tūkstošus rubļu.
Volkswagen APE dzinējs ir vienkārša, uzticama un izturīga iekārta, kas stingri ievēro visus ražotāja ieteikumus par tā apkopi un darbību.
