Volkswagen ALZ dzinējs
Pārveidotajai VW Passat B5 versijai koncerna Volkswagen dzinēju būvētāji izveidoja savu spēka agregātu, kas papildus saņēma Audi uzturēšanās atļauju. Viņš ieņēma savu likumīgo vietu plašā Volkswagen dzinēju EA113-1,6 klāstā (AEN, AHL, AKL, ANA, APF, ARM, AVU, BFQ, BGU, BSE, BSF).
Apraksts
Jaunā EA113 dzinēju sērija parādījās EA827 dzinēju līnijas pilnveidošanas rezultātā. Modernizācijas inovatīvie aspekti bija starpvārpstas izslēgšana no konstrukcijas, aizdedzes sistēmas nomaiņa pret uzticamāku un progresīvāku, alumīnija cilindru bloka ieviešana utt.
Viens no jaunās ICE sērijas pārstāvjiem bija Volkswagen 1.6 ALZ dzinējs. Tā montāža tika veikta autokoncerna VAG ražotnēs no 2000. līdz 2010. gadam.
Iekārtas īpatnība ir tās vienkāršā ierīce, pietiekama jauda, vienkārša apkope. Šie raksturīgie momenti nepalika nepamanīti autobraucējiem - spoļu vietā aizdedzes modulis, turbīnas nav, vienkārši, kā uz žiguli, raksta savos apskatos.
Volkswagen ALZ dzinējs ir atmosfērisks, ar četru cilindru līniju izvietojumu, ar tilpumu 1,6 litri, ar jaudu 102 ZS. ar griezes momentu 148 Nm.
Uzstādīts šādiem VAG koncerna modeļiem:
- Audi A4 B5 /8D_/ (2000-2001);
- A4 B6 /8E_/ (2000-2004);
- A4 B7 /8E_/ (2004-2008);
- Seat Exeo I /3R_/ (2008-2010);
- Volkswagen Passat B5 Variant /3B6/ (2000-2005);
- Passat B5 sedans /3B3/ (2000-2005);
- Seat Exeo /3R_/ (2009-2010).
Cilindru bloks ir liets alumīnijs. Čuguna piedurknes ir nospiestas iekšpusē. Tiek uzskatīts, ka šis dizains ir vislabākais automašīnas dzinējam. Aptuveni 98% no visiem automobiļu iekšdedzes dzinējiem ar alumīnija blokiem tiek ražoti, izmantojot šo tehnoloģiju.
Virzulis ir izgatavots pēc tradicionālās shēmas, ar trim gredzeniem. Divas augšējās kompresijas, apakšējais eļļas skrāpis. Virzuļa iezīme ir samazināta augšējā zeme.
Klaņi ir mainījušies, pareizāk sakot, to forma. Tagad tie ir kļuvuši trapecveida.
Bloka galva ir alumīnija. Korpusā tiek iespiesti astoņi vārstu vadotnes. Augšpusē ir viena sadales vārpsta (SOHC). Novatorisks jauninājums vārsta mehānisma konstrukcijā bija rullīšu sviru izmantošana. Tiek saglabāti hidrauliskie kompensatori, kas regulē vārstu termisko klīrensu.
Zobsiksnas piedziņa. Uzmanība tiek vērsta uz siksnas nomaiņas perioda saīsināšanu, jo tās pārrāvums izraisa vārstu saliekšanos un cilindra galvas sabrukšanu.
Kombinētā tipa eļļošanas sistēma. Eļļas sūknis, atšķirībā no iepriekš ražotajiem agregātiem, tika darbināts ar kloķvārpstu. Sistēmas tilpums ir 3,5 litri. Ieteicamā eļļa 5W-30, 5W-40 ar VW 502/505 apstiprinājumu.
Degvielas padeves sistēma. Ražotājs iesaka izmantot AI-95 benzīnu. AI-92 izmantošana ir atļauta, taču motora ātruma raksturlielumi tajā nav pilnībā izpausti.
Dzinēja vadības sistēma (ECM) Siemens Simos 4. Augstsprieguma spoles vietā ir uzstādīts aizdedzes modulis. Sveces NGK BKUR6ET10.
ECM ķēde ir kļuvusi uzticamāka tās sarežģītības dēļ (piemēram, ir uzstādīts otrs sitiena sensors). Automašīnu īpašnieki atzīmē, ka dzinēja ECU neizdodas ļoti reti. Droseles pievads elektronisks.
Jauka iekšdedzes dzinēja iezīme mūsu autobraucējiem ir iespēja pārslēgties no benzīna uz gāzi.
Vispārējais secinājums par ALZ agregātu izriet no 1967. gada automašīnas īpašnieka atsaukšanas no Maskavas: "... pats motors ir diezgan vienkāršs un nepretenciozs."
Технические характеристики
| Производитель | autoražotājs VAG |
| Izdošanas gads | 2000 |
| Tilpums, cm³ | 1595 |
| Jauda, l. Ar | 102 |
| Jaudas indekss, l. s/1 litrs tilpums | 64 |
| Griezes moments, Nm | 148 |
| Kompresijas pakāpe | 10.3 |
| Cilindra bloks | alumīnijs |
| Cilindru skaits | 4 |
| Cilindra galva | alumīnijs |
| Degvielas iesmidzināšanas kārtība | 1-3-4-2 |
| Cilindra diametrs, mm | 81 |
| Virzuļa gājiens, mm | 77,4 |
| Laika piedziņa | josta |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 2 (SOHC) |
| Turbokompresors | nē |
| Hidrauliskie kompensatori | tur ir |
| Vārsta laika regulators | nē |
| Eļļošanas sistēmas jauda, l | 3.5 |
| Uzklātā eļļa | 5W-30, 5W-40 |
| Eļļas patēriņš (aprēķināts), l / 1000 km | līdz 1,0 |
| Degvielas padeves sistēma | inžektors, porta injekcija |
| Degviela | benzīna AI-92 |
| Vides standarti | euro 4 |
| Resurss, ārpuse. km | 330 |
| Start-Stop sistēma | nē |
| Karte | gareniski |
| Tuning (potenciāls), l. Ar | 113 * |
*pēc mikroshēmu noregulēšanas
Uzticamība, trūkumi, apkope
Uzticamība
ALZ dzinējs izrādījās ārkārtīgi veiksmīgs. Automašīnu īpašnieki savos pārskatos pauž galvenokārt pozitīvus viedokļus. Tātad Andrejs R. no Maskavas raksta: “... labs, uzticams motors, eļļu neēd'.
vw DENIS viņam pilnībā piekrīt: “… īpašu problēmu nav. Dzinējs ir ekonomisks un vienkāršs, bojājuma gadījumā remonts būs lētāks jebkuram. Protams, gribējās vairāk jaudas trasē, bet var griezt līdz 5 tūkstošiem. apgriezieni un tad labi. Kopumā esmu apmierināts, operācija ir lēta. Plānotās apkopes nomaiņas veicu pati, servisam nekad neesmu rādījusi'.
Mūsdienu inovāciju izmantošana dzinēja izveidē ļāva izveidot patiesi cienīgu vienību.
Dažus autobraucējus interesē iespēja piespiest motoru. Drošības robeža ļauj šādām manipulācijām būt nesāpīgām. Bet tūnings nav drošs.
Jebkuru komponentu un detaļu nomaiņa dzinējā noved pie tā resursu samazināšanās desmitiem reižu. Turklāt mainās tehniskie un ātruma raksturlielumi, un ne uz labo pusi.
Ar nopietnu regulēšanu no motora paliks tikai cilindru bloks. Būs jāmaina pat cilindra galva! Darbaspēka un resursu tērēšana radīs iespēju palielināt kapacitāti vairāk nekā divas reizes. Bet tikai pēc 30–40 tūkstošu km nobraukuma motors būs jānodod metāllūžņos.
Tajā pašā laikā vienkārša mikroshēmu noregulēšana (mirgo ECU) dzinējam pievienos aptuveni 10 ZS. nekaitējot pašam motoram. Ņemot vērā motora kopējo jaudu, šāds pieaugums, visticamāk, nebūs pamanāms.
Vājie punkti
Jāņem vērā, ka dzinēja nepilnības parādās tikai divu iemeslu dēļ: dabiska nodiluma un mūsu degvielas un smērvielu zemās kvalitātes dēļ.
Peldošais tukšgaitas ātrums un vibrāciju rašanās tiek novērota, kad sprauslas vai droseļvārsts ir aizsērējuši. Problēma tiek atrisināta, tos notīrot, vēlāk izmantojot augstas kvalitātes benzīnu.
Arī kartera ventilācijas sistēmai ir nepieciešama pastāvīga uzraudzība. Tā mezglu niecīga skalošana bieži novērš radušos darbības traucējumus.
Laika gaitā ieplūdes kolektora blīves sabojājas. Ir tikai viena izeja - nomaiņa.
Lielākajai daļai dzinēju pēc 200 tūkstošu km nobraukuma eļļas patēriņš palielinās līdz pat eļļas apdegumam. Šī problēma tiek atrisināta, nomainot vārsta kāta blīves. Bieži vien šajā gadījumā ir jāmaina virzuļa gredzeni to nodiluma ierobežojuma dēļ.
Vecākiem dzinējiem tiek novērota eļļas siltummaiņa aizsērēšana. Šīs parādības galvenais iemesls ir reta antifrīza maiņa. Ja skalošana nedod pozitīvu rezultātu, siltummainis būs jānomaina.
Kā redzat, visas vājās vietas dzinējā ir radītas mākslīgi, tām nav nekāda sakara ar paša motora konstrukciju.
Uzturamība
VW ALZ ir augsta apkopes spēja. Cilindru bloku var urbt līdz remonta izmēriem. Iekārtas dizaina vienkāršība veicina atjaunošanas darbus garāžas apstākļos.
Par šo tēmu ir daudz automašīnu īpašnieku paziņojumu specializētos forumos. Piemēram, Passat Taxi no Čeboksaras apgalvo, ka: "... ALZ ir vieglāk salabot nekā deviņi'.
Mih@tlt no Toljati par remontu stāsta sīkāk: “... vasarā izgāju cauri dzinējam, riņķiem, visām uzlikām, eļļas sūknim, cilindra galvas blīvei un skrūvēm pa ceļam = kopā 10 tūkstoši rubļu par rezerves daļām, kamēr puse ir oriģināli, otra puse ir kvalitatīvi aizstājēji. Manuprāt, tas ir ļoti draudzīgs budžetam. Tā ir taisnība, ka es netērēju naudu darbam, es to darīju pats'.
Ar rezerves daļu iegādi nav grūtību, tās ir pieejamas katrā specializētajā veikalā. Turklāt daži autobraucēji izmanto kāršu atklāšanas pakalpojumus. Sekundārajā daļā, kā likums, detaļas ir oriģinālas, taču to atlikušais kalpošanas laiks var būt minimāls.
Pats restaurācijas darbu process lielas grūtības nesagādā. Ar zināšanām par remonta tehnoloģisko procesu un prasmēm veikt atslēdznieka darbus, varat droši ķerties pie darba.
Lai dziļāk izprastu remonta vieglumu, varat noskatīties video par aizdedzes moduļa nomaiņu:
Daži automašīnu īpašnieki remonta vietā izvēlas iespēju nomainīt dzinēju pret līgumu.
Līguma dzinējs VW ALZ
Tās izmaksas veido daudzi faktori un sākas no 24 tūkstošiem rubļu.
