Iekšdedzes dzinējs Mazda L5-VE
saturs
L5-VE dzinēja ražošana tika uzsākta 2008. gadā Meksikā kā alternatīva tā mazākajam priekšgājējam, 2,3 litru V3-LE. Pirmkārt, tas tika uzstādīts līdz 2012. gadam otrās paaudzes Mazda 6 GH, kā arī vēlākajā Mazda CX-7.
Pēdējā automašīna, kas tika aprīkota ar L5, bija viena no Mazda 3 konfigurācijām, SP25.
Pateicoties ieplūdes sistēmas modernizācijai, labākai tērauda kloķvārpstas balansēšanai un gāzes sadales mehānisma pārstrādei, jaunais agregāts, saglabājot gandrīz tādus pašus jaudas parametrus, kļuvis ekonomiskāks, bet ražošanā izmantots mūsdienīgs materiāls. cilindru blokam ir pozitīva ietekme uz virzuļu karstumizturību un gludumu, palielinot visu sistēmu uzticamību.
Технические характеристики
Turpinot abu dzinēju salīdzināšanu skaitļos, jāatzīmē, ka attiecībā pret V3 jaunais rindas četrcilindru agregāts kļuvis par 6,9% ekonomiskāks ar pavisam nelielu jaudas pieaugumu par 4 ZS.
Turklāt efektīvākai vibrāciju slāpēšanai uz tā tērauda kloķvārpstas ir izvietoti 8 balansieri, kā tas tiek darīts V3 - VDT versijā ar turbokompresoru. Virzuļa diametrs palielināts līdz 89 mm un gājiens līdz 3,94 collām, kas ir samazinājis apgriezienu skaitu un līdz ar to arī degvielas patēriņu.
Detalizētākas specifikācijas ir parādītas tabulā:
| Dzinēja tilpums, cm3 | 2488 |
|---|---|
| motora tips | Vienrindas 4 cilindru ar sadalītu degvielas iesmidzināšanu |
| Maks. griezes moments pie 3500 apgr./min., N × m (kg × m) | 161 (16) |
| Maks. griezes moments pie 2000 apgr./min., N × m (kg × m) | 205 (21) |
| Maks. jauda (pie 6000 apgr./min.), ZS | No 161 170 augšu |
| degvielas veids | Benzīna zīmols AI 92 vai AI 95 |
| Degvielas patēriņš (šoseja/pilsēta), l/100km | 7,9 / 11,8 |
| Vārstu skaits uz cilindru, gab | 4 |
| Cilindra diametrs, mm | 89 |
| Virzuļa gājiens, mm | 100 |
| Kompresijas pakāpe | 9.7 |
| Motoreļļas daudzums (ar/bez filtra nomaiņas), l | 5 / 4,6 |
| Motoreļļas tips | 5W-30, 10W-40 |
Uzticamība
Izmantojot karstumizturīgus materiālus uz tērauda un molibdēna bāzes, šī dzinēja cilindru blokam ir uzlabota aizsardzība pret pārkaršanu, kas samazina eļļas patēriņu un pagarina dzinēja kalpošanas laiku.
Pēc ražotāja domām, motora darbības laiks pirms kapitālā remonta ir 250 tūkstoši kilometru, lai gan praksē ar savlaicīgu apkopi tas ir diezgan spējīgs pārvarēt 300 tūkstošu atzīmi.
Runājot par pašremontu, jāņem vērā fakts, ka brīvi pieejams ļoti ierobežots informācijas apjoms un vairumā gadījumu daudz izdevīgāk būs iegādāties līguma vienību ar nobraukumu Amerikas vai Eiropas valstīs, cena no kuriem būs aptuveni 60 tūkstoši rubļu.
Ieplūdes un izplūdes sistēmas
Šī iekšdedzes dzinēja ieplūdes kolektors ir izgatavots, izmantojot tehnoloģiju, kas ļauj mainīt tā garumu atkarībā no dzinēja apgriezienu skaita.
Tātad pie zemām apgriezienu vērtībām kolektora izmērs palielinās, un pie lieliem apgriezieniem, gluži pretēji, tas samazinās.
Tas ļauj sasniegt maksimālo jaudu pie lieliem apgriezieniem un nodrošināt vislabāko sadegšanas kameras gaisa piepildījumu jebkurā dzinēja darbības režīmā.
Katalītiskā neitralizatora, kura efektivitāte ir atkarīga no tā sildīšanas ātruma, labākai darbībai izplūdes kolektors tika izgatavots no tērauda un ievietots siltumizolējošā materiālā.
Tāpat jāatzīmē, ka "nanodaļiņu" tehnoloģija pirmo reizi tika izmantota automašīnās Mazda 3 un CX-7 kaitīgo izmešu neitralizācijai, kas ļāva būtiski samazināt dārgmetālu izmantošanu un rezultātā samazināt tās ražošanas izmaksas.
Automašīnas, kurām tika uzstādīts šis dzinējs
Ja mēs ņemam vērā visu šī dzinēja vēsturi, tad parādās šāds attēls. V5-LE ir instalēts:
- Otrās paaudzes hečbeks un sedans Atenza
- Otrās paaudzes Atenza pārveidošana
- Pirmās paaudzes Mazda CX-7
- Otrās paaudzes Mazda 6GH
- Mazda 3 SP25
