Mazda R2 dzinējs
saturs
Mazda R2 ir klasisks četrtaktu priekškameru dzinējs ar 2.2 litru tilpumu, kas darbojas ar dīzeļdzinēju. Tas tika izveidots īpaši smagajiem transportlīdzekļiem. Atšķiras ar uzticamību un ilgu darbības laiku.
Dizaina elementi
Atmosfēras spēka agregāts R2 tika izstrādāts pagājušā gadsimta astoņdesmito gadu vidū kravas automašīnām.
Šim motoram ir četri vienā rindā izvietoti cilindri, tiešā vārsta piedziņa un augšpusē izvietota sadales vārpsta. Katram cilindram ir viens ieplūdes un viens izplūdes vārsts.
Tas ir aprīkots arī ar mehāniski vadāmu augstspiediena sadales degvielas sūkni, tomēr dažiem Kia Sportage modeļiem izstrādātāji augstspiediena degvielas sūkni aprīkoja ar elektrisko vadību. Šāda veida sūkņiem raksturīgs kompaktums, vienmērīga degvielas padeve caur cilindriem un lieliska darbība lielā ātrumā. Tas uztur nepieciešamo spiedienu sistēmā atkarībā no dzinēja darbības režīma.
Ir uzstādīta kloķvārpsta ar astoņiem pretsvariem. Zobsiksna tiek izmantota kā piedziņa gāzes sadales mehānismam.
Dizaineris izmantoja īsu virzuli, kas ļāva palielināt skaļumu. Cilindru bloks bez piedurknēm ar krustveida eļļas ejām, izgatavots no čuguna, ir ar augstu izturību, bet tajā pašā laikā palielina agregāta svaru. Bloku galviņas ir izgatavotas no alumīnija sakausējuma, kas pozitīvi ietekmē dzinēja jaudu un ekonomiskos rādītājus. Sadales vārpstas stāvokļa sensors atrodas zem vāka. Vārstu termisko spraugu regulēšana tiek veikta, izmantojot paplāksnes.
R2 nodrošina priekškameru iesmidzināšanu, tas ir, degviela vispirms nonāk priekškamerā, kas ar vairākiem maziem kanāliem ir savienota ar cilindru, tur aizdegas un pēc tam nonāk galvenajā sadegšanas kamerā, kur pilnībā izdeg.
Viena no svarīgākajām motora iezīmēm ir virzuļu konstrukcija, kas ietver īpašus formētus termiski kompensējošus ieliktņus, kas novērš sakausējumu pārmērīgu izplešanos un tādējādi samazina atstarpi starp cilindra un virzuļa virsmām.
Iekšdedzes dzinēja vārpsta ir aprīkota ar dinamisku slāpētāju, kas uzlabo gāzes sadales raksturlielumus.
Dzinēja stiprinājumus daļēji darbina zobsiksna.
Mazda R2 ir slēgta gaisa dzesēšanas sistēma ar dzesēšanas šķidruma piespiedu cirkulāciju, ko nodrošina centrbēdzes sūknis.
Технические характеристики
| Производитель | Mazda |
| Cilindra tilpums | 2184 cm3 (2,2 litri) |
| Maksimālā jauda | 64 zirgspēks |
| Maksimālais griezes moments | 140 HM |
| Ieteicamā motoreļļa (pēc viskozitātes) | 5W-30, 10W-30, 20W-20 |
| Cilindru skaits | 4 |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 2 |
| Degviela | Dīzeļdegviela |
| Svars | 117 kilograms |
| motora tips | rinda |
| Kompresijas pakāpe | 22.9 |
| Cilindra diametrs | 86 mm |
| Vidējais degvielas patēriņš uz 100 kilometriem | Pilsētas cikls - 12 l; Jauktais režīms - 11 l; Lauku cikls - 8 litri. |
| Ieteicamā eļļa (pēc ražotāja) | Lukoil, Liqui Moly |
| Virzuļa gājiens | 94 milimetrs |
Dzinēja numurs atrodas uz cilindru bloka zem ieplūdes kolektora.
Priekšrocības un trūkumi
Viens no galvenajiem piedāvātā dīzeļdzinēja trūkumiem ir cilindra galva, kuras iekšpusē pārkaršanas dēļ veidojas plaisas. Šo defektu ir problemātiski identificēt, par tā parādīšanos liecina intensīva dzinēja uzkaršana paātrinājuma laikā.
Lielākajā daļā mūsu valsts apgabalu cilindra galvu un dažus citus R2 elementus ir grūti atrast, tāpēc tam bieži tiek izmantotas galviņas no RF-T vai R2BF motora.
Ir ļoti grūti patstāvīgi veikt R2 noregulēšanu, visticamāk, jums būs jāizmanto speciālistu palīdzība.
Iekārtas priekšrocība slēpjas neparastajā virzuļu un visas savienojošās stieņa un virzuļu grupas dizainā. Tas ir lieliski piemērots darba kravas automašīnai vai minivenam, jo tam ir daudz jaudas, kā arī lieliska saķere ar zemiem apgriezieniem. Dzinējs nav paredzēts braucieniem ar lielu ātrumu.
Būtiski bojājumi
"R2" ir diezgan uzticams dzinējs un nav pakļauts pastāvīgiem bojājumiem, taču ar to notiek nepatikšanas:
- Pārstāj iedarbināt sprauslu darbības traucējumu vai degvielas sūkņa un aizdedzes sveču darbības traucējumu dēļ;
- Laika elementu nodilums vai gaisa plūsmas iekļūšana degvielas padeves sistēmā izraisa tās nestabilu darbību;
- Melni dūmi parādās zemas kompresijas, sprauslas atsperes atteices vai adatas iesprūšanas dēļ izsmidzinātājā;
- Ārēji sitieni rodas, ja kompresijas līmenis neatbilst norādītajām vērtībām vai agrīnas degmaisījuma iesmidzināšanas dēļ, BPG elementu nodilums.
"R2" ir labas apkopes iespējas, taču, kā jau minēts, tam paredzētās sastāvdaļas ne vienmēr ir viegli atrast, tāpēc tās ir jāaizņemas no citiem dzinējiem, piemēram, no Mazda RF, R2AA vai MZR-CD.
Apkope
Pirmā apkope saskaņā ar noteikumiem tiek veikta pēc 10 tūkstošiem kilometru. Paralēli tiek nomainīta dzinēja eļļa, kā arī eļļas un gaisa filtri, tiek mērīts spiediens uz agregātu un regulēti vārsti.
Pēc 20 000 km tiek veikta otrā apkope, kas ietver visu dzinēju sistēmu diagnostiku un eļļas un degvielas filtra nomaiņu.
Trešais MOT (pēc 30 tūkstošiem km) ietver dzesēšanas šķidruma un eļļas filtra nomaiņu, cilindra galvas skrūvju atvēršanu.
Zobsiksna jāmaina ik pēc 80 000 km, pretējā gadījumā tā saplīsīs un salieks vārstus.
Inžektori jāmaina katru gadu, akumulators, antifrīzs un degvielas šļūtenes kalpo 2 gadus. Stiprinājuma jostas nolietojas pēc divarpus gadiem. Reizi četros gados ir jāatjaunina izplūdes gāzu recirkulācijas sistēma.
Kādas automašīnas tika uzstādītas
Šis dzinējs bija aprīkots ar šādu zīmolu mikroautobusiem un miniveniem:
- Mazda—E2200, Bongo, Cronos, turpināt;
- Kia – Sportage, Wide Bongo;
- Nissan Vanette;
- Mitsubishi Delica;
- Lieta par Roku;
- Ford – Econovan, J80, Spectron un Ranger;
- Suzuki — vairogs un Grand Vitara.
