Par Mazda K sērijas dzinējiem

Mazda K sērija ir V veida dzinēji ar darba tilpumu no 1,8 līdz 2,5 litriem.

Šīs dzinēju līnijas izstrādātāji izvirzīja sev mērķi izstrādāt spēka agregātu, kas raksturotu augstu veiktspēju, nodrošinātu labu paātrinājumu, vienlaikus ar zemu degvielas patēriņu un atbilst visām vides drošības prasībām.

Turklāt tika nolemts K sērijas dzinējus aprīkot ar patīkamu skaņu, kas raksturo visu automašīnas sirds jaudu.

Mazda K sērijas dzinēji tika ražoti no 1991. līdz 2002. gadam. Šajā rindā ir iekļautas šādas motoru modifikācijas:

1. K8;
2. KF;
3. KJ-GROUND;
4. KL;

Visiem prezentētās sērijas dzinējiem ir V formas versija ar 60 grādu cilindru galvu slīpuma leņķi. Pats bloks bija izgatavots no alumīnija, un cilindra galvā bija divas sadales vārpstas. K sērijas dzinējiem šādas konstrukcijas rezultātā, pēc izstrādātāju domām, vajadzēja būt šādām priekšrocībām:

1. Zems degvielas patēriņš ar zemu kaitīgo vielu emisiju atmosfērā;
2. Lieliska paātrinājuma dinamika, ko pavada patīkama motora skaņa;
3. Neskatoties uz to, ka tiem ir V-veida dizains ar sešiem cilindriem, šīs sērijas dzinējiem vajadzēja būt vieglākajiem un kompaktākajiem savā klasē;
4. Piemīt augsts izturības un izturības līmenis pat paaugstinātas slodzes apstākļos.

Zemāk ir "Pentroof" sadegšanas kamera, kas aprīkota ar visu K sērijas dzinēju klāstu:

K sērijas dzinēju modifikācijas

K8 - ir mazākais spēka agregāts no šīs sērijas un tajā pašā laikā pirmais dzinējs, kas tika uzstādīts sērijveida automašīnai. Motora tilpums ir 1,8 litri (1845 cm³). Tās dizains ietver 4 vārstus katrā cilindrā, kā arī šādas sistēmas:

1. DOHC ir sistēma, kas sastāv no divām sadales vārpstām, kas atrodas cilindru galvās. Viena vārpsta ir atbildīga par ieplūdes vārstu darbību, bet otrā - par izplūdi;
2. VRIS ir sistēma, kas maina ieplūdes kolektora garumu. Tas ļauj optimizēt jaudu un griezes momentu, kā arī uzlabot degvielas efektivitāti.

VRIS sistēmas darbības princips ir parādīts attēlā:

Tika ražotas divas šī dzinēja konfigurācijas - amerikāņu (K8-DE), kas ražo 130 ZS. un japāņu (K8-ZE) ar jaudu 135 ZS

KF- šī modeļa dzinēja tilpums ir 2,0 litri (1995 cm³) un tika ražots vairākās versijās. KF-DE versijai, pēc dažādiem jaudas testiem, bija no 140 līdz 144 ZS. Bet viņa japāņu kolēģa KF-ZE rīcībā bija 160-170 ZS.

KJ-ZEM - šis spēka agregāts ar 2,3 litru darba tilpumu savulaik tika uzskatīts par vienu no novatoriskākajiem starp visiem Mazda dzinējiem. Tas notika, jo viņš strādāja pēc Millera cikla principa, kura būtība bija kompresora izmantošana. Tas veicināja efektīvāku kompresijas pakāpi, kas ļāva ievērojami palielināt šī sešcilindru V veida dzinēja jaudu. Pats kompresors ir izgatavots kā divu skrūvju sistēma, kas kontrolē pastiprinājumu. Tas viss ļāva motoram ar darba tilpumu 2,3 ​​litri ražot 217 ZS jaudu un griezes momentu 280 N * m. KJ-ZEM pamatoti tika iekļauts labāko dzinēju sarakstā 1995. - 1998. gadam.

KL - šīs sērijas motoru saimes darba tilpums bija 2,5 litri (2497 cm³). Šim spēka agregātam ir tikai trīs variācijas - japāņu versija KL-ZE, kurai ir 200 ZS; Amerikāņu KL-DE, kas ir pasaules versija un kam pieder no 164 līdz 174 ZS. Turklāt ārpus ASV tika ražota versija KL-03, kas tika uzstādīta uz Ford Probes. Ir vērts atzīmēt, ka 1998. gadā Mazda 626 tika ieviesta uzlabota KL versija, ko dēvēja par KL-G4. Tika pārveidota ieplūdes sistēma, rotējošās masas samazināšanai tika izmantota lieta kloķvārpsta, un pirmo reizi tika izmantota Ford EDIS aizdedzes spole.

Zemāk ir KL dzinēja sekciju diagramma:

Uzziņai! KL sērijas dzinēji tika aprīkoti ar VRIS sistēmu, ko izstrādātāji uzskatīja par svarīgāko jaunās paaudzes tehnoloģiju. Tās būtība bija tāda, ka rotācijas vārstu dēļ mainījās rezonanses kameras tilpums un garums izplūdes kolektorā. Tas ļāva sasniegt optimālāko jaudas un griezes momenta attiecību pie jebkura dzinēja apgriezienu skaita!

Galvenās funkcijas

Plašākai informācijai un maksimālai ērtībai visi svarīgākie K sērijas dzinēju saimes raksturlielumi ir apkopoti zemāk esošajā tabulā:

K8	KF	KJ-ZEM	KL
RўReRї	4-taktu, benzīns	4-taktu, benzīns	4-taktu, benzīns	4-taktu, benzīns
Tilpums	1845 cm3	1995 cm3	2254 cm3	2497 cm3
Diametrs un virzuļa gājiens, mm	75 × 69,6	78 × 69,6	80,3 74,2 x	84,5 × 74,2
Vārsta mehānisms	DOHC siksnas piedziņa	DOHC siksnas piedziņa	DOHC siksnas piedziņa	DOHC siksnas piedziņa
Vārstu skaits	4	4	4	4
Degvielas patēriņš, l / 100 km	4.9 - 5.4	05.07.2010	5.7 - 11.8	5.8 - 11.8
Kompresijas pakāpe	9.2	9.5	10	9.2
Maksimālā jauda, ​​ZS/apgr. min	135 / 6500	170 / 6000	220 / 5500	200 / 5600
Maksimālais griezes moments, N * m / apgr. min	156/4500	170/5000	294 / 3500	221/4800
Kopējie izmēri (garums x platums x augstums), mm	650x685x655	650x685x660	660h687h640	620x675x640
Izmantotā degviela	AI-95	AI-98	AI-98	AI-98

Vēl jāpiebilst, ka K sērijas dzinēju resursi ir dažādi un atkarīgi no tilpuma, kā arī turbokompresora klātbūtnes. Tā, piemēram, K8 modeļa aptuvenais resurss būs 250-300 tūkstoši km. KF dzinēju dzīvotspēja var sasniegt 400 tūkstošus km, taču situācija ar KJ-ZEM ir nedaudz atšķirīga.

Šis dzinējs ir aprīkots ar turbokompresoru, kas palielina jaudas veiktspēju, vienlaikus upurējot tā uzticamību. Tāpēc tā nobraukums ir aptuveni 150-200 tūkstoši km. Ja mēs runājam par KL-dzinējiem, tad to resursu rezerve sasniedz 500 tūkstošus km.

Uzziņai! Jebkuram dzinējam ir savs sērijas numurs, ieskaitot Mazda K sēriju. Šajos iekšdedzes dzinējos visās tā modifikācijās informācija par numuru tiek novietota uz speciālas platformas, kas atrodas dzinēja labajā pusē, tuvāk paletes. Jāpiebilst, ka dzinēja sērijas numuru var dublēt arī uz vienas no cilindru galvām, priekšējo pasažiera durvju apakšā, zem vējstikla. Viss atkarīgs no mašīnas markas!

Automašīnas, uz kurām tika uzstādīti K sērijas dzinēji

To automašīnu saraksts, kuras bija aprīkotas ar šīs līnijas dzinējiem, ir apkopotas šajā tabulā:

K8	Mazda MX-3, Eunos 500
KF	Mazda Mx-6, Xedos 6, Xedos 9, Mazda 323f, Mazda 626, Eunos 800
KJ-ZEM	Mazda Millenia S, Eunos 800, Mazda Xedos 9
KL	Mazda MX-6 LS, Ford Probe GT, Ford Telstar, Mazda 626, Mazda Millenia, Mazda Capella, Mazda MS-8, Mazda Eunos 600/800

K sērijas dzinēju priekšrocības un trūkumi

Salīdzinot ar iepriekšējām dzinēju līnijām, šajā sērijā ir vairāki inovatīvi uzlabojumi, kas ietver izmaiņas sadegšanas kamerās, ieplūdes un izplūdes sistēmās, elektroniskajā vadībā, paaugstinātā uzticamībā un trokšņu samazināšanā.

Turklāt izstrādātājiem izdevās sasniegt izcilu paātrinājuma dinamiku ar salīdzinoši zemu degvielas patēriņu un zemu kaitīgo vielu emisiju atmosfērā. Varbūt vienīgais nozīmīgais trūkums, tāpat kā lielākajai daļai V formas dzinēju, ir palielināts eļļas patēriņš.

Uzmanību! Japāņu dzinēji, tostarp Mazda, izceļas ar uzticamību un izturību. Veicot savlaicīgu apkopi un izvēloties kvalitatīvus motora palīgmateriālus, īpašnieks var nesastāties ar šīs automašīnas agregāta remontu!