VAZ-415 dzinējs
Rotācijas dzinēju izveides un ražošanas attīstības turpinājums bija nākamais VAZ dzinēju būvētāju attīstība. Viņi izstrādāja un nodeva ražošanā jaunu līdzīgu spēka agregātu.
Apraksts
Kopumā rotējošais dzinējs VAZ-415 bija iepriekš ražotā VAZ-4132 uzlabojums. Salīdzinājumā ar to radītais iekšdedzes dzinējs kļuvis universāls - to var uzstādīt uz aizmugures piedziņas žiguli, priekšpiedziņas Samara un pilnpiedziņas Ņiva.
Galvenā atšķirība no labi zināmajiem virzuļdzinējiem bija kloķa mehānisma, laika, virzuļu un visu šo montāžas vienību piedziņas trūkums.
Šis dizains deva daudz priekšrocību, bet tajā pašā laikā apveltīja automašīnu īpašniekus ar negaidītām nepatikšanām.
VAZ-415 ir rotācijas benzīna aspirācijas dzinējs ar tilpumu 1,3 litri un jaudu 140 ZS. ar griezes momentu 186 Nm.
Motors tika ražots nelielās partijās un uzstādīts automašīnām VAZ 2109-91, 2115-91, 21099-91 un 2110. Atsevišķas uzstādīšanas veiktas VAZ 2108 un RAF.
VAZ-415 pozitīvais aspekts ir vienaldzība pret degvielu - tas darbojas vienlīdz raiti ar jebkuras markas benzīnu no A-76 līdz AI-95. Jāpiebilst, ka degvielas patēriņš tajā pašā laikā vēlējās to labāko – no 12 litriem uz 100 km.
Vēl pārsteidzošāka ir "mīlestība" pret naftu. Paredzamais eļļas patēriņš uz 1000 km ir 700 ml. Īstiem jauniem dzinējiem tas sasniedz 1 l / 1000 km, bet tiem, kas tuvojas remontam, 6 l / 1000 km.
Ražotāja deklarētais nobraukuma resurss 125 tūkstoši km gandrīz nekad netika uzturēts. 1999. gadā motors tika uzskatīts par čempionu, nobraucot gandrīz 70 tūkstošus km.
Bet tajā pašā laikā jāņem vērā, ka šis motors galvenokārt bija paredzēts VDK un Iekšlietu ministrijas automašīnām. Dažas šo vienību vienības nonāca privātās rokās.
Tādējādi jēdziens "ekonomika" nav paredzēts VAZ-415. Ne katram parastam auto entuziastam patiks šāds degvielas patēriņš, salīdzinoši īss kalpošanas laiks un ne lētas rezerves daļas remontam.
Pēc izskata pats dzinējs ir nedaudz lielāks par pārnesumkārbu VAZ 2108. Tas ir aprīkots ar Solex karburatoru, dubultu aizdedzes sistēmu: divi slēdži, divas spoles, divas sveces katrai sekcijai (galvenajai un pēcdedzināšanai).
Pielikumi ir kompakti sagrupēti un tiem ir viegli piekļūt apkopei.
Dzinēja ierīce ir diezgan vienkārša. Tam nav parastā KShM, laika un to disku. Virzuļu lomu veic rotors, un cilindri ir sarežģīta statora iekšējā virsma. Motoram ir četrtaktu cikls. Zemāk redzamā diagramma parāda iekšdedzes dzinēja darbību.
Rotors (shēmā melns izliekts trīsstūris) veic darba gājiena ciklu trīs reizes vienā apgriezienā. No šejienes tiek ņemta jauda, gandrīz nemainīgs griezes moments un lieli dzinēja apgriezieni.
Un attiecīgi palielināts degvielas un eļļas patēriņš. Nav grūti iedomāties, kāds berzes spēks jāpārvar rotora trīsstūra virsotnēm. Lai to samazinātu, eļļu ievada tieši sadegšanas kamerā (līdzīgi kā motociklu degvielas maisījumam, kur eļļu ielej benzīnā).
Ir skaidrs, ka šajā gadījumā vides standartu ievērošana izplūdes gāzu tīrīšanai ir gandrīz neiespējama.
Vairāk par motora konstrukciju un tā darbības principu varat uzzināt, noskatoties video:
Технические характеристики
| Производитель | Koncerns "AvtoVAZ" |
| motora tips | rotācijas, 2 sekciju |
| Izdošanas gads | 1994 |
| Sadaļu skaits | 2 |
| Tilpums, cm³ | 1308 |
| Jauda, l. Ar | 140 |
| Griezes moments, Nm | 186 |
| Kompresijas pakāpe | 9.4 |
| Minimālais tukšgaitas ātrums | 900 |
| Uzklātā eļļa | 5W-30 – 15W-40 |
| Eļļas patēriņš (aprēķināts), % no degvielas patēriņa | 0.6 |
| Degvielas padeves sistēma | karburators |
| Degviela | benzīna AI-95 |
| Vides standarti | euro 0 |
| Resurss, ārpuse. km | 125 |
| Svars, kg | 113 |
| Karte | šķērsvirziena |
| Tuning (bez resursu zaudēšanas), l. Ar | 217 * |
*305 l. c VAZ-415 ar inžektoru
Uzticamība, trūkumi, apkope
Uzticamība
Neskatoties uz daudziem nepabeigtiem brīžiem, VAZ-415 tiek uzskatīts par uzticamu dzinēju. Tas tika skaidri izteikts vienā no Novosibirskas forumiem. Viņš raksta: "... dzinējs ir vienkāršs, salīdzinoši uzticams, bet problēmas ir ar rezerves daļām un cenām ...'.
Uzticamības rādītājs ir nobraukums līdz kapitālajam remontam. Ražotāja deklarētais resurss tika reti glabāts, taču motora vēsturē bija interesanti fakti.
Tātad žurnāls "Aiz stūres" apraksta situāciju ar RAF uzstādīto rotējošo dzinēju. Tiek uzsvērts,... motors beidzot nolietojās par 120 tūkstošiem km, un rotors faktiski netika remontēts ...'.
Arī privāto automašīnu īpašniekiem ir pieredze iekšdedzes dzinēju ilglaicīgā darbībā. Ir pierādījumi, ka vienība bez liela remonta nodrošināja nobraukumu vairāk nekā 300 tūkstošu km.
Otrs galvenais faktors, kas runā par uzticamību, ir drošības rezerve. VAZ-415 ir iespaidīgs. Tikai viena inžektora uzstādīšana palielina motora jaudu vairāk nekā 2,5 reizes. Interesanti, ka dzinējs var viegli izturēt lielus ātrumus. Tātad griešanās līdz 10 tūkstošiem apgriezienu viņam nav robeža (operatīvais - 6 tūkstoši).
AvtoVAZ projektēšanas birojs pastāvīgi strādā, lai uzlabotu vienības uzticamību. Tādējādi tika atrisināta gultņu mezglu, gāzes un eļļas skrāpju blīvējumu efektivitātes paaugstināšanas problēma, virsbūves mezglu metāla deformācija to atšķirīgās sildīšanas dēļ.
VAZ-415 tiek raksturots kā uzticams dzinējs, bet tikai tad, ja tas tiek savlaicīgi un rūpīgi aprūpēts.
Vājie punkti
VAZ-415 raksturīgās vājās puses tā priekšgājējiem. Pirmkārt, automašīnu īpašniekus neapmierina lielais eļļas un degvielas patēriņš. Tā ir rotācijas dzinēja īpašība, un ar to ir jāsamierinās.
Šajā gadījumā autobraucējs wood_goblin no Mahačkalas raksta: “... lai gan patēriņš ir gandrīz litrs eļļas uz 1000, un pat eļļa jāmaina ik pēc 5000, un sveces - ik pēc 10000 XNUMX ... Nu, rezerves daļas ražo tikai divas rūpnīcas ...'.
Filips J runā viņam tonī: "... visnepatīkamākais nav taupība. Rotācijas "astoņi" ēd 15 litrus benzīna uz 100 km. No otras puses, dzinējam, pēc tā izstrādātāju domām, ir vienalga, ko ēst: vismaz 98., vismaz 76. ...'.
Īpašais sadegšanas kameras dizains neļauj nodrošināt vienādu temperatūru visām iekšdedzes dzinēja virsmām. Tāpēc neuzmanīga un agresīva braukšana bieži noved pie iekārtas pārkaršanas.
Tikpat svarīgi ir augstais izplūdes gāzu toksicitātes līmenis. Vairāku iemeslu dēļ dzinējs neatbilst Eiropā pieņemtajiem vides standartiem. Šeit mums ir jāizsaka atzinība ražotājam - darbs šajā virzienā notiek.
Lielas neērtības rada motora apkopes process. Lielākā daļa degvielas uzpildes staciju šādus iekšdedzes dzinējus neņem. Iemesls ir tāds, ka pie rotācijas dzinējiem nestrādā neviens speciālists.
Praksē ir tikai divi autoservisi, kuros var kvalitatīvi apkopt vai remontēt iekārtu. Viens atrodas Maskavā, otrs Toljati.
Uzturamība
VAZ-415 ir vienkāršs dizains, bet ne tāds, ko var salabot jebkurā garāžā. Pirmkārt, ir zināma problēma ar rezerves daļu atrašanu. Otrkārt, iekārta ļoti sāpīgi reaģē uz detaļu kvalitāti. Mazākā neatbilstība noved pie tā neveiksmes.
Viena no pieejamajām iespējām ir līguma dzinēja iegāde. Internetā ir viegli atrast rotācijas iekšdedzes dzinēju pārdevējus. Tajā pašā laikā jums jābūt gatavam tam, ka šo iekšdedzes dzinēju izmaksas ir diezgan augstas.
Par spīti solītajiem rotācijas dzinējiem, VAZ-415 ražošana tika pārtraukta. Viens (un, iespējams, vissvarīgākais) no iemesliem bija augstās ražošanas izmaksas.
