VAZ-4132 dzinējs
AvtoVAZ inženieri izveidoja īpašu spēka agregātu, par kuru daudzi joprojām nezina. Tas bija paredzēts uzstādīšanai uz PSRS speciālo dienestu (KGB, Iekšlietu ministrijas un GAI) automašīnām.
Darbības princips, kā arī mehāniskā daļa būtiski atšķīrās no parastajiem in-line jeb V formas virzuļdzinējiem.
Apraksts
Principiāli jauna motora dzimšanas vēsture sākās 1974. gadā. Pēc diviem gadiem (1976. gadā) dzima pirmā vietējā tirgū izstrādāta rotācijas virzuļdzinēja versija. Tas bija tālu no ideāla un nenonāca masveida ražošanā.
Un tikai līdz 1986. gadam iekārta tika pabeigta un nodota ražošanā saskaņā ar rūpnīcas indeksu VAZ-4132. Dzinējs netika plaši izplatīts, jo vietējās tiesībaizsardzības iestādes sāka izmantot izveidoto vienību savu īpašo transportlīdzekļu aprīkošanai.
Kopš 1986. gada dzinējs tiek uzstādīts operatīvajiem transportlīdzekļiem VAZ 21059, un kopš 1991. gada tas saņēma uzturēšanās atļauju zem VAZ 21079 motora pārsega. Dzinējs nodrošināja automašīnu maksimālo ātrumu līdz 180 km/h, savukārt paātrinājumu līdz 100 km. / h aizņēma tikai 9 sekundes.
VAZ-4132 ir 1,3 litru benzīna rotācijas dzinējs ar jaudu 140 ZS. ar griezes momentu 186 Nm.
Rotējošā dzinēja ierīce un darbības princips būtiski atšķiras no labi zināmajiem virzuļa blokiem.
Cilindru vietā ir īpaša kamera (sekcija), kurā griežas rotors. Visi gājieni (ieplūde, kompresija, gājiens un izplūde) notiek dažādās tā daļās. Parastā laika noteikšanas mehānisma nav. Tās lomu veic ieplūdes un izplūdes logi. Faktiski rotora loma ir samazināta līdz to alternatīvai aizvēršanai un atvēršanai.
Rotācijas laikā rotors veido trīs viens no otra izolētus dobumus. To veicina īpašā sekcijas forma, ko veido rotors un kameras daļa. Pirmajā dobumā veidojas darba maisījums, otrajā tas tiek saspiests un aizdedzināts, bet trešajā tiek atbrīvotas izplūdes gāzes.
Dzinēja ierīce ir vairāk neparasta nekā sarežģīta.
Vairāk par motora konstrukciju un tā darbības principu varat uzzināt, noskatoties video:
Rotācijas motora priekšrocības:
- Augsta veiktspēja. Neiedziļinoties teorijā, divu kameru rotācijas iekšdedzes dzinējs ar tādu pašu darba tilpumu ir piemērots sešcilindru virzulim.
- Minimālais dzinēja sastāvdaļu un detaļu skaits. Pamatojoties uz statistiku, tie ir par 1000 vienībām mazāki nekā uz virzuļa.
- Praktiski bez vibrācijas. Rotora apļveida rotācija to vienkārši neizraisa.
- Augstus dinamiskos raksturlielumus nodrošina motora konstrukcijas iezīme. Pat pie maziem apgriezieniem iekšdedzes dzinējs attīsta lielus apgriezienus. Daļēji tas ir saistīts ar faktu, ka vienā rotora apgriezienā notiek trīs gājieni, nevis četri, kā parastajos virzuļmotoros.
Ir arī trūkumi. Tie tiks apspriesti nedaudz vēlāk.
Технические характеристики
| Производитель | Autokoncerns "AvtoVAZ" |
| motora tips | rotācijas |
| Sadaļu skaits | 2 |
| Izdošanas gads | 1986 |
| Tilpums, cm³ | 1308 |
| Jauda, l. Ar | 140 |
| Griezes moments, Nm | 186 |
| Kompresijas pakāpe | 9.4 |
| Eļļas patēriņš (aprēķināts), % no degvielas patēriņa | 0.7 |
| Degvielas padeves sistēma | karburators |
| Degviela | benzīna AI-92 |
| Vides standarti | euro 0 |
| Resurss, ārpuse. km | 125 |
| Svars, kg | 136 |
| Karte | gareniski |
| Tuning (potenciāls), l. Ar | 230 * |
*bez turbīnas uzstādīšanas
Uzticamība, trūkumi, apkope
Uzticamība
Dzinējam bija augsta uzticamība ar īsu nobraukuma resursu. Tiek atzīmēts, ka vidēji viņš ar tiesībsargājošo iestāžu operatīvajiem transportlīdzekļiem nobraucis aptuveni 30 tūkstošus km. Bija nepieciešams turpmāks kapitālais remonts. Tajā pašā laikā ir pierādījumi, ka parastajiem autobraucējiem motora kalpošanas laiks palielinājās līdz 70–100 tūkstošiem km.
Nobraukuma pieaugums ir atkarīgs no daudziem faktoriem. Piemēram, par eļļas kvalitāti un tās nomaiņas laiku (pēc 5-6 tūkstošiem km).
Viens no uzticamības faktoriem ir iespēja piespiest dzinēju. VAZ-4132 ir laba drošības rezerve. Pareizi noregulējot, jaudu var ievērojami palielināt, kas tiek darīts sacīkšu automašīnām.
Piemēram, līdz 230 litriem. bez stimula. Bet tajā pašā laikā resurss samazināsies līdz aptuveni 3-5 tūkstošiem km.
Tādējādi, salīdzinot daudzus labi zināmus faktorus par dzinēja uzticamību, vispārējais secinājums nebūs iepriecinošs - VAZ-4132 nav uzticama pēc 30 tūkstošiem kilometru.
Vājie punkti
VAZ-4132 ir vairākas būtiskas nepilnības. To kombinācija bija iemesls motora izņemšanai no ražošanas.
Tendence pārkarst. Sadegšanas kameras lēcveida ģeometriskās formas dēļ. Tā siltuma izkliedes spēja ir minimāla. Pārkarsējot, rotors vispirms tiek deformēts. Šajā gadījumā dzinēja darbība beidzas.
Liels degvielas patēriņš ir tieši atkarīgs arī no sadegšanas kameras konstrukcijas. Tā ģeometrija nepieļauj virpuļveida piepildījumu ar darba maisījumu.
Rezultātā tas pilnībā neizdeg. Kā liecina pētījuma rezultāti, pilnībā izdeg tikai 75% degvielas.
Rotora blīves ar savām berzes virsmām saskaras ar kameras korpusu pastāvīgi mainīgos leņķos, vienlaikus piedzīvojot milzīgas slodzes.
Tajā pašā laikā to darbība notiek ar ierobežotu eļļošanas iespēju augstas temperatūras apstākļos. Lai samazinātu blīvējumu slodzi, ieplūdes kolektorā tiek ievadīta eļļa.
Līdz ar to dzinēja konstrukcija kļūst nedaudz sarežģītāka un tajā pašā laikā ievērojami samazinās izplūdes gāzu attīrīšanas iespēja atbilstoši Eiropas standartiem.
Zems kapitālā remonta resurss. Lai gan ražotājs to norāda uz 125 tūkstošiem kilometru, patiesībā dzinējs var izturēt aptuveni 30 tūkstošus kilometru. Tas ir saprotams - ekspluatācijas mašīnas neatšķiras ar darbības precizitāti.
Augstākās kvalitātes prasības montāžas vienībām padara dzinēju nerentablu ražošanai. Augsto tehnoloģiju iekārtu izmantošana rada augstas dzinēja izmaksas (gan ražotājam, gan pircējam).
Uzturamība
VAZ-4132 raksturo zema apkope un remonta sarežģītība. Kā stāsta auto īpašnieki no interneta forumiem, ne katrs autoserviss (pēc pieejamās informācijas ir tikai divi šādi servisi - viens Toljati, otrs Maskavā) uzņemas dzinēja restaurāciju.
Kā raksta Alekseichs:... jūs atverat motora pārsegu servisā, un servisa darbinieki jautā: kur ir jūsu motors ...". Ir neliels skaits speciālistu, kas spēj salabot šo dzinēju un augstās darba izmaksas.
Tajā pašā laikā forumos ir ziņas, ka motoru var salabot pats, taču ir jāizmanto tikai komponentu un mehānismu komplekti.
Citiem vārdiem sakot, ja nepieciešams nomainīt rotoru, tad jāmaina viss sekcijas komplekts. Ņemot vērā augstās rezerves daļu izmaksas, šāds remonts nebūs lēts.
Izvēloties rezerves daļas, var rasties problēmas ar to atrašanu. Tas ir saprotams, motors nekad nav bijis plaši pārdots. Tajā pašā laikā ir vairāki interneta veikali, kas piedāvā detaļas šim konkrētajam dzinējam.
Pirms vienības atjaunošanas nebūs lieki apsvērt iespēju iegādāties līgumdzinēju. Jūs varat atrast pārdevējus internetā, taču jums nekavējoties jārēķinās ar to, ka tas nebūs lēts (no 100 tūkstošiem rubļu par lietotu dzinēju).
Rotējošais VAZ-4132 ir jaudīgs dzinējs, taču to nav izmantojušas lielas masas. Augstās ekspluatācijas izmaksas un neapmierinošā apkope, kā arī mazais nobraukums un augstās izmaksas ir faktori, kuru dēļ iekšdedzes dzinējs neizraisīja aktīvu pieprasījumu plašā autobraucēju lokā.
