Dzinējs VAZ-21214, VAZ-21214-30
saturs
Koncerna AvtoVAZ inženieri ir izstrādājuši iesmidzināšanas dzinēju vietējam SUV Niva.
Apraksts
1994. gadā VAZ dzinēju ražotāji prezentēja vēl vienu jauna spēka agregāta izstrādi Lada SUV komplektēšanai. Motoram tika piešķirts kods VAZ-21214. Izlaiduma laikā dzinējs tika atkārtoti uzlabots.
VAZ-21214 ir 1,7 litru rindas benzīna četrcilindru agregāts ar 81 ZS jaudu. ar griezes momentu 127 Nm.
Uzstādīts uz Lada automašīnām:
- 2111 (1997–2009);
- 2120 Hope (1998-2006);
- 2121 līmenis (1994-2021);
- 2131 līmenis (1994-2021);
- 4x4 Bronto (2002-2017);
- 4x4 Urban (2014-2021);
- Niva Legend (2021-n. vr);
- Ņiva pikaps (2006-2009).
Novecojošais VAZ-21213 dzinējs kalpoja par pamatu dzinēja attīstībai. Jaunā iekšdedzes dzinēja versija saņēma atšķirības degvielas padeves sistēmā, laika režīmā un izplūdes gāzu attīrīšanas sistēmā.
Cilindru bloks tradicionāli palika čuguna, in-line, nevis oderēts. Motora priekšējais vāks ir nedaudz mainīts (konfigurācija mainīta DPKV stiprinājuma dēļ).
Cilindra galva ir alumīnija, ar vienu sadales vārpstu un 8 vārstiem, kas aprīkoti ar hidrauliskiem kompensatoriem. Tagad vairs nav nepieciešams manuāli pielāgot vārstu termisko klīrensu.
Ir divu veidu cilindru galvas (krievu un kanādiešu). Jāatceras, ka tie nav savstarpēji aizvietojami.
Klaņa-virzuļu grupa ir līdzīga priekšgājēja SHPG, taču tai ir neatbilstība starp kloķvārpstas skriemeļa zobu skaitu un amortizatora klātbūtni uz tā. Dzinēja darbība ir kļuvusi mazāk trokšņaina, ir samazinājusies slodze no vērpes vibrācijām uz HF.
Laika piedziņa ir vienas rindas ķēde. Hidrauliskā ķēdes spriegotāja un hidraulisko kompensatoru stabilākai darbībai bija nepieciešams samazināt zobu skaitu uz eļļas sūkņa piedziņas ķēdes rata. Šis uzlabojums ļāva palielināt eļļas sūkņa veiktspēju.
Ieplūdes kolektors un degvielas sliede ir identiski šīm VAZ-21213 dzinēja sastāvdaļām.
Izplūdes kolektors ir aprīkots ar katalītisko neitralizatoru.
Aizdedzes modulis tiek ņemts no VAZ-2112 dzinēja. Iekšdedzes dzinēja darbību kontrolē BOSCH MP 7.9.7 ECU. Atkarībā no ražošanas gada vai dzinēja modifikācijas var atrast JANVĀRIS 7.2 ECU.
Motora VAZ-21214 modifikācijām bija kopīgs strukturālais pamats, taču tām bija atšķirības degvielas padeves sistēmā, vides standartos attiecībā uz kaitīgo vielu saturu izplūdes gāzēs un stūres pastiprinātāja esamību (neesamību).
Piemēram, iekšdedzes dzinējā VAZ-21214-10 energosistēmai bija centrālā degvielas iesmidzināšana. Vides standarti - Euro 0. VAZ-21214-41 bija aprīkots ar tērauda izplūdes kolektoru ar iebūvētu katalizatoru.
Vides standarti tika paaugstināti līdz Euro 4 (izmanto vietējā tirgū) un līdz Euro 5 eksporta dzinēju opcijās. Arī šim motoram tika uzstādīti INA hidrauliskie pacēlāji, bet visās pārējās versijās tika izmantoti vietējie YAZTA.
Modifikācijai 21214-33 bija čuguna izplūdes kolektors, stūres pastiprinātājs un tā atbilda Euro 3 standartiem.
Технические характеристики
| Производитель | Autokoncerns VAZ | |
| Dzinēja kods | VAZ-21214 | VAZ-21214-30 |
| Izdošanas gads | 1994 | 2008 |
| Tilpums, cm³ | 1690 | 1690 |
| Jauda, l. Ar | 81 | 83 |
| Griezes moments, Nm | 127 | 129 |
| Kompresijas pakāpe | 9.3 | 9.3 |
| Cilindra bloks | čuguns | čuguns |
| Cilindru skaits | 4 | 4 |
| Degvielas iesmidzināšanas kārtība | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| Cilindra galva | alumīnijs | alumīnijs |
| Cilindra diametrs, mm | 82 | 82 |
| Virzuļa gājiens, mm | 80 | 80 |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 2 (SOHC) | 2 (SOHC) |
| Laika piedziņa | ķēde | ķēde |
| Turbokompresors | nē | nē |
| Hidrauliskie kompensatori | tur ir | tur ir |
| Vārsta laika regulators | nē | nē |
| Degvielas padeves sistēma | inžektors | inžektors |
| Degviela | benzīna AI-95 | benzīna AI-95 |
| Vides standarti | 2 eiro (4)* | 2 eiro (4)* |
| Resurss, ārpuse. km | 80 | 80 |
| Stūres pastiprinātāja klātbūtne | tur ir | nē |
| Karte | gareniski | gareniski |
| Svars, kg | 122 | 117 |
* VAZ-21214-30 modifikācijas vērtība iekavās
Atšķirība starp VAZ-21214 un VAZ-21214-30
Atšķirības šo dzinēju versijās ir nelielas. Pirmkārt, motors 21214-30 nebija aprīkots ar stūres pastiprinātāju. Otrkārt, tam bija nenozīmīga jaudas un griezes momenta atšķirība (sk. 1. tabulu). No 2008. gada līdz 2019. gadam tas tika uzstādīts 2329. paaudzes pikapam Lada Niva (VAZ-XNUMX).
No dizaina atšķirībām var atzīmēt VAZ-21214-30 paketi, kurā ir tikai metināts tērauda izplūdes kolektors.
Uzticamība, trūkumi, apkope
Uzticamība
Automašīnu īpašnieku vidū ir divkāršs viedoklis par dzinēja uzticamību. Neskatoties uz atšķirīgiem viedokļiem, lielākā daļa autobraucēju uzskata, ka VAZ-21214 dzinējs ir diezgan uzticams, ja tas tiek rūpīgi kopts.
Piemēram, Sergejs no Maskavas raksta: “... kad garantija beigusies, apkopīšu pats, jo auto pēc konstrukcijas ir vienkāršs, un rezerves daļas ir uz katra stūra". Viņam piekrīt arī Oļegs no Sanktpēterburgas: “... dzinējs ieslēdzas jebkurā salnā, un salons ļoti ātri uzsilst". Interesantu atsauksmi atstāja Bahama no Mahačkalas: “... nobraukums 178000 1 km pa dažādiem ceļiem, ieskaitot kalnu un lauku ceļus. Rūpnīcas dzinējs netika aiztikts, sajūga disks bija native, 2. un XNUMX. ātruma kontrolpunktos mainīju pārnesumus pašas vainas dēļ (braucu bez eļļošanas, iztecēja caur blīvi)'.
Protams, ir arī negatīvas atsauksmes. Bet tie galvenokārt attiecas uz automašīnu. Par motoru ir tikai viens vispārējs negatīvs pārskats - tā jauda nav apmierināta, tā ir diezgan vāja.
Kopējo secinājumu var izdarīt šādi - dzinējs ir uzticams ar savlaicīgu un kvalitatīvu servisu, bet prasa pastāvīgu tehniskā stāvokļa uzraudzību.
Vājie punkti
Motorā ir vājās vietas. Daudzas problēmas izraisa eļļas noplūdi caur izplūdes kolektora tapām. Bijuši daudzi gadījumi, kad dzinēja nodalījumā ir radušies smagi dūmi ar degošu eļļu, kas uzkritusi uz karstā kolektora. Ražotāja ieteikums – novērst problēmu pats vai autoservisā.
Vāja elektrība. Tā rezultātā iespējamas kļūmes dzinēja tukšgaitā. Vairumā gadījumu problēma ir tukšgaitas sensora, aizdedzes sveču vai augstsprieguma vadu darbības traucējumi (izolācijas bojājumi). Aizdedzes moduļa pārkaršana izraisa pirmā un otrā cilindra atteici.
Eļļas nogulšņu veidošanās rezultātā uz vārstiem un cilindru sienām laika gaitā motorā parādās eļļas deglis.
Dzinējs darbībā ir diezgan skaļš. Iemesls ir hidrauliskos kompensatoros, ūdens sūknī, izvadē, kas parādījās uz sadales vārpstas. Sliktāk, ja troksni rada galvenie vai klaņa gultņi.
Paaugstināta trokšņa gadījumā iekšdedzes dzinējam jāveic diagnostika specializētā autoservisā.
Reti, bet ir dzinēja pārkaršana. Šīs problēmas avoti ir bojāts termostats vai netīrs radiators dzesēšanas sistēmā.
Uzturamība
VAZ-21214 dzinēja neapstrīdama priekšrocība ir tā augstā apkope. Iekārta spēj izturēt vairākus lielus pilna apjoma kapitālremontus. Motoru var atjaunot garāžas apstākļos tā vienkāršās konstrukcijas dēļ.
Nav problēmu ar rezerves daļu atrašanu remontam. Tos var iegādāties jebkurā specializētā veikalā. Vienīgais brīdinājums ir izvairīties no nepazīstamiem pārdevējiem, jo pastāv ļoti liela iespēja iegādāties viltotus produktus. Īpaši viltotu izstrādājumu ražošanā Ķīnai tas ir izdevies.
Avārijas gadījumā motoru par lojālu cenu var viegli iegādāties otrreizējā tirgū.
Kopumā spēka agregāts VAZ-21214 ir pelnījis labu novērtējumu, rūpīgi rūpējoties par to.
