VAZ-21213 dzinējs
Masu apvidus auto Lada Niva bija nepieciešams uzticamāks un izturīgāks spēka agregāts. AvtoVAZ inženieriem izdevās to izstrādāt un ieviest.
Apraksts
1994. gadā VAZ dzinēju ražotāji izstrādāja un ieviesa ražošanā jaunu (tajā laikā) dzinēju ar apzīmējumu VAZ-21213. Tā projektēšana notika paralēli Lada VAZ-2107 motora izveidei, bet uzstādīšanas prioritāte tika dota Niva SUV.
VAZ-21213 dzinējs ir rindas benzīna četrcilindru aspirācijas dzinējs ar tilpumu 1.7 litri un jaudu 78,9 litri. ar griezes momentu 127 Nm.
Uzstādīts uz Lada automašīnām:
- 2129 (1994–1996);
- 4x4 Niva 2121 (1997-2019);
- 4x4 Bronto (1995-2011);
- Ņiva pikaps (1995-2019).
Turklāt to var atrast zem Lada Nadezhda, Lada 21213 un Lada 21313 motora pārsega. Uz Ladas 21214, 21044 un 21074 tas tika eksportēts uz ārzemēm.
Daudzi autobraucēji ir pārliecināti, ka VAZ-21213 ir nekas vairāk kā "garlaicīgs" VAZ-2121. Šāds viedoklis ir kļūdains. Fakts ir tāds, ka VAZ-21213 ir pilnīgi jauna attīstība. Kad tas tika izveidots, tika izmantotas inovatīvas tehnoloģijas, kas tika izmantotas klasiskajā 2101-2106, dīzeļdzinējā un priekšējo riteņu piedziņa 2108.
Cilindru bloks tradicionāli ir čuguns, nevis oderēts. Apakšā ir pieci kloķvārpstas gultņi. Galvenie gultņu apvalki ir tērauda-alumīnija. Blokam ir divi remonta izmēri - 82,4 un 82,8. Tādējādi VAZ-21213 iekšdedzes dzinējs var nesāpīgi veikt divus kapitālremontus.
Kloķvārpsta ir izgatavota no kaļamā čuguna. Aprīkots ar astoņiem pretsvariem, lai samazinātu otrās kārtas inerces spēkus, kas izraisa dzinēja vibrāciju. Uz kloķvārpstas pirksta ir uzstādīts zobrats un piedziņas skriemelis stiprinājuma vienībām (sūknis, ģenerators, stūres pastiprinātājs). Spararats ir piestiprināts pretējā pusē.
Tērauda stieņi. Apakšējās galvas gultņi (ieliktņi) ir tērauda-alumīnija, augšējā ir tērauda-bronzas bukse. Tā kā buksēs ir ļoti maza sprauga, savienojuma stieņa vāciņu montāžas laikā nevar sagāzt, pretējā gadījumā radīsies problēmas ar gultņu eļļošanu. Augšējā galva ir paredzēta peldošai virzuļa tapai.
Virzuļi ir oriģinālie, alumīnija, ar trim gredzeniem, no kuriem divi ir kompresijas, viens ir eļļas skrāpis. Padziļinājums apakšā ir papildu sadegšanas kamera (galvenā atrodas cilindra galvā). Virzuļa tapas peldošs tips, fiksēts ar diviem fiksatoriem.
Cilindra galva ir oriģināla, alumīnija. Aprīkots ar vienu sadales vārpstu un 8 vārstiem. Vārstu hidrauliskie kompensatori nav paredzēti, tāpēc termiskā sprauga ir jāpielāgo manuāli ik pēc 7-10 tūkstošiem kilometru. Starp bloku un galvu ir uzstādīta vienreizēja ar metālu pastiprināta blīve.
Sadales vārpsta ir čuguna. Uzstādīts uz pieciem pīlāriem. Tam ir īpaša izciļņu forma, kas nodrošina ilgāku ieplūdes vārstu atvēršanu. Šis jauninājums uzlabo sadegšanas kameras piepildījumu ar darba maisījumu, kas savukārt palielina spēka agregāta jaudu.
Zobķēdes piedziņa. Lai uzlabotu veiktspēju, tiek izmantots jauna dizaina spriegotājs ar iegarenu apavu. Ķēdes izstiepšana noved pie tā, ka vārsti saliekas un pēc saskares salauž virzuli.
Kombinētā eļļošanas sistēma. Zobratu tipa eļļas sūknis.
Ražotāja ieteiktā oriģinālā eļļa ir Lukoil Lux 10W-30 vai 10W-40. No neoriģināliem priekšroku var dot vietējiem zīmoliem Rosneft, G-Energy un Gazpromneft.
Karburatora degvielas padeves sistēma. Jauninājums ir 21073 Solex karburatora izmantošana.
Aizdedzes sistēma ir bezkontakta ar vienu kopīgu augstsprieguma spoli. Ieteicamās sveces - AU17DVRM vai BCPR6ES (NGK).
Pārējās sistēmas un mezgli palika klasiski.
Технические характеристики
| Производитель | Autokoncerns "AvtoVAZ" |
| Izdošanas gads | 1994 |
| Tilpums, cm³ | 1690 |
| Jauda, l. Ar | 78.9 |
| Griezes moments, Nm | 127 |
| Kompresijas pakāpe | 9.3 |
| Cilindra bloks | čuguns |
| Cilindru skaits | 4 |
| Degvielas iesmidzināšanas kārtība | 1-3-4-2 |
| Cilindra galva | alumīnijs |
| Cilindra diametrs, mm | 82 |
| Virzuļa gājiens, mm | 80 |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 2 |
| Laika piedziņa | ķēde |
| Turbokompresors | nē |
| Hidrauliskie kompensatori | nē |
| Vārsta laika regulators | nē |
| Eļļošanas sistēmas jauda, l. | 3.75 |
| Uzklātā eļļa | 5W30, 5W40, 10W40, 15W40 |
| Degvielas padeves sistēma | karburators |
| Degviela | benzīna AI-92 |
| Vides standarti | euro 0 |
| Resurss, ārpuse. km | 80 |
| Karte | gareniski |
| Svars, kg | 117 |
| Tuning (potenciāls), l. Ar | 200 * |
*nesamazinot resursu 80l. Ar.
Uzticamība, trūkumi, apkope
Uzticamība
Automašīnu īpašnieku diskusijas par VAZ-21213 uzticamību nevar reducēt līdz nepārprotamam jautājuma risinājumam. Daži mēdz to uzskatīt par "trauslu", problemātisku un neuzticamu. Taču lielākā daļa ir pretējās domās.
Neskatoties uz to, ka ražotājs nav noteicis ilgu kalpošanas laiku, daudzi autobraucēji apgalvo, ka tas ir pārsniegts. Protams, ievērojot noteiktas nianses.
Tātad Dmitrijs no Kušvas pilsētas raksta: “...10 gadus mainīju tikai karburatoru, bet riteņu gultņus, pārējais - pa niekiem: krāns uz plīts, termostats, vairākas reizes izdedzis slīdnis". Vovans viņam pilnībā piekrīt: “...nobraukti 282 tūkstoši, nomainīti divi lodveida šarnīri un viens stūres stieņu komplekts, problēmu vairs nebija". Interesantu pārskatu par šo tēmu uzrakstīja Sergejs no ciema. Almetevskis (KhMAO): "...nobraucis 112000 XNUMX km dzinēja komponentu un mezglu dzimtā. Nomainīju tikai aizsargpārsegus un amortizatorus un vēl vienu akumulatoru'.
Tādējādi nobraukuma resursa pārsniegšana skaidri norāda uz dzinēja uzticamību.
Tikpat svarīgs ir motora darbības stils. Bieži vien automašīnu īpašnieku atsauksmēs var lasīt, ka "sākumā braucu ar ātrumu 140 km/h, tad motors sāka ņemties". Dzinēja aizstāvībai nav ko teikt. Braucošs braucējs apzināti atspējo dzinēju un pēc tam paziņo par tā neuzticamību. Acīmredzot ne katrs autobraucējs saprot, ka Ņiva nav sacīkšu automašīna.
Atbilstība visiem ražotāja ieteikumiem par dzinēja darbību ievērojami palielina tā uzticamību un līdz ar to arī deklarēto resursu.
Vājie punkti
To klātbūtne ir raksturīga katram dzinējam. VAZ-21213 tos var apkopot četrās galvenajās grupās.
- Pārkarst. To var izraisīt bojāts termostats vai netīrs radiators. Nepareizu darbību viegli novērš pats automašīnas īpašnieks.
Pārkaršanas rezultāts
- Neatļautu trokšņu un sitienu rašanās. Tas prasa rūpīgu daudzu dzinēja komponentu pārbaudi. Nepareizi noregulēti vārsti, darbības traucējumi laika piedziņā (problēmas ar amortizatoriem vai ķēdes spriegotājiem), virzuļu tapu, galvenā vai klaņa gultņu nodilums ir motora paaugstinātā trokšņa cēlonis. Diagnostika specializētā degvielas uzpildes stacijā atklās patieso radušās darbības traucējumu cēloni.
- Eļļas un dzesēšanas šķidruma noplūde. To rašanās iemesls ir cauruļu savienojumu stiprinājuma vājināšanās un blīvju vai blīvējumu hermētiskuma zudums. Ja tiek konstatētas tehnisko šķidrumu noplūdes, nekavējoties jāveic pasākumi to novēršanai.
- Elektriskā daļa. Ģeneratoram un starterim ir īss kalpošanas laiks. Šeit vienīgais veids, kā novērst problēmu, ir tos nomainīt.
Lai samazinātu vājo vietu izpausmes negatīvās sekas, ir jāveic pasākumi to savlaicīgai atklāšanai un novēršanai.
Uzturamība
VAZ-21213 dzinēja remonts nesagādā grūtības. To var veikt pat garāžas apstākļos. Atsevišķas neērtības rada tas, ka cilindros nav ieliktņu. Pilnīgai kapitālremontam cilindru bloks būs jānogādā uzņēmumā, kur tas tiks urbts, slīpēts un slīpēts.
Rezerves daļu izvēle un iegāde remontdarbiem ir bez problēmām. Vienīgais ieteikums ir nesaskriet ar viltojumu, ja tos iegādājaties pats. Viltotu preču pārpilnība tirgū rada zināmas grūtības nepieredzējušiem automašīnu īpašniekiem.
Veiksmīgai motora darbībai pēc remonta atjaunošanas laikā ir jāizmanto tikai oriģinālie komponenti un detaļas.
Pirms veikt pilnīgu kapitālo remontu, jums rūpīgi un rūpīgi jāaprēķina iespējamās materiālu izmaksas. Var gadīties, ka līguma dzinēja iegāde kļūst par izdevīgāku iespēju.
VAZ-21213 ir pilnīgi uzticams un nepretenciozs spēka agregāts ar pareizu vadāmību. Savlaicīga un kvalitatīva apkalpošana ievērojami pagarinās tā nepārtrauktas darbības periodu, palielinās darbības resursus.
