VAZ-2130 dzinējs
Deviņdesmito gadu pirmajā pusē VAZ dzinēju būvētāji radīja vēl vienu spēka agregātu, kas paredzēts smagajiem sadzīves SUV.
Apraksts
VAZ-2130 dzinējs tika izveidots un nodots ražošanā 1993. gadā. Apvidus transportlīdzekļiem, kas konstruēti un nokāpuši no VAZ montāžas līnijas ar jaudīgu nesošo virsbūvi, bija nepieciešams jauns, jaudīgāks dzinējs. Koncerna inženieri šo problēmu atrisināja savdabīgi.
Par jaunās vienības pamatu tika ņemts plaši pazīstamais VAZ-21213. Tā cilindru bloks bija pilnīgi piemērots bez jebkādām izmaiņām, un cilindra galva tika aizgūta no VAZ-21011. Degkameras pakāpju frēzēšana ļāva palielināt tās tilpumu līdz 34,5 cm³. Šāda dažādu dzinēju modeļu bloka un cilindra galvas simbioze izrādījās dzīvotspējīga un progresīva.
VAZ-2130 ir četru cilindru rindas benzīna aspirācijas dzinējs ar 1,8 litru tilpumu un 82 ZS jaudu. ar griezes momentu 139 Nm.
Uzstādīts uz autoražotāja automašīnām:
- Lada Niva pikaps (1995-2019);
- 2120 Hope (1998-2002);
- Lada 2120 /restyling/ (2002-2006).
Papildus uzskaitītajam VAZ-2130 zem pārsega var atrast Lada 2129 Kedr, 2131SP (ātrā palīdzība), 213102 (kolekcionāra bruņumašīna), 1922-50 (sniega un purva transportlīdzeklis), 2123 (Chevy Niva) un citus Lada modeļus. .
Sākotnēji dzinējs tika ražots ar karburatora barošanas sistēmu, bet vēlāk tas saņēma sadalītu degvielas iesmidzināšanu, ko kontrolēja ECU (inžektors).
Kloķvārpstas tērauds, kalts. Kloķa rādiuss ir palielināts līdz 41,9 mm, kā rezultātā virzuļa gājiens ir 84 mm.
Virzuļi ir standarta, alumīnija, ar trim gredzeniem, no kuriem divi ir kompresijas un viens eļļas skrāpis.
Zobķēdes piedziņa. Ķēde ir divpavedienu. Katram cilindram ir divi vārsti (SOHC). Izplatītājs viens. Hidrauliskie kompensatori nav paredzēti, tāpēc vārstu termiskā klīrenss ir jāpielāgo manuāli ik pēc 7-10 tūkstošiem kilometru. Ķēdi ieteicams nomainīt pēc 80 tūkstošiem kilometru. Tā stiepšanās izraisa vārstu saliekšanos.
Karburatora barošanas sistēma (Solex karburators). Inžektoram ir Bosch MP 7.0 kontrolieris. Inžektora izmantošana ļāva palielināt dzinēja jaudu un samazināt kaitīgo savienojumu koncentrāciju izplūdes gāzēs līdz Euro 2 standartiem, pēc tam līdz Euro 3.
Aizdedzes sistēma ir bezkontakta. Lietotas aizdedzes sveces A17DVR, BP6ES(NGK).
Eļļošanas sistēma ir apvienota - zem spiediena un šļakatām.
Iekārtas konstrukcijā izmantotie inovatīvie risinājumi ļāva ne tikai palielināt tā jaudu, bet arī uzlabot droseles reakciju.
Технические характеристики
| Производитель | Autokoncerns "AvtoVAZ" |
| Izdošanas gads | 1993 |
| Tilpums, cm³ | 1774 |
| Jauda, l. Ar | 82 (84,7) * |
| Griezes moments, Nm | 139 |
| Kompresijas pakāpe | 9.4 |
| Cilindra bloks | čuguns |
| Cilindru skaits | 4 |
| Degvielas iesmidzināšanas kārtība | 1-3-4-2 |
| Cilindra galva | alumīnijs |
| Cilindra diametrs, mm | 82 |
| Virzuļa gājiens, mm | 84 |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 2 |
| Laika piedziņa | ķēde |
| Turbokompresors | nē |
| Hidrauliskie kompensatori | nē |
| Vārsta laika regulators | nē |
| Eļļošanas sistēmas jauda, l | 3.75 |
| Uzklātā eļļa | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Degvielas padeves sistēma | karburators/inžektors |
| Degviela | benzīna AI-92 |
| Vides standarti | 0 eiro (2–3)* |
| Resurss, ārpuse. km | 80 |
| Karte | gareniski |
| Svars, kg | 122 |
| Tuning (potenciāls), l. Ar | 200 ** |
*iekavās ir vērtība iekšdedzes dzinējam ar inžektoru; **bez resursu zuduma 80 l. Ar.
Uzticamība, trūkumi, apkope
Uzticamība
VAZ dizaineru izstrādātais dzinējs VAZ-2130 ir populārs automašīnu īpašnieku vidū galvenokārt tā uzticamības un ērtas apkopes dēļ.
Neskatoties uz to, ka ražotājs noteica dzinējam diezgan zemu kalpošanas laiku, ar savlaicīgu apkopi ar augstas kvalitātes palīgmateriāliem, dzinējs bez sprieguma nobrauc vairāk nekā 150 tūkstošus km.
Turklāt saudzīga darbība var vēl vairāk palielināt resursus par 50–70 tūkstošiem km.
Tādējādi nav šaubu par dzinēja uzticamību, ja to pienācīgi kopjat.
Vājie punkti
Pie trūkumiem var minēt iekšdedzes dzinēju tendenci pārkarst. Visbiežākais iemesls ir aizsērējušas radiatora šūnas. Šajā gadījumā nebūs lieki pārbaudīt termostata un ūdens sūkņa darbību.
Augsts eļļas patēriņš. Ražotājs noteica standartu 700 gr. uz tūkstoš km. Praksē šī robeža bieži tiek pārsniegta. Patēriņš, kas pārsniedz 1 litru uz tūkstoti, liecina par izcēlušies eļļas apdegumiem - nepieciešama diagnostika degvielas uzpildes stacijā.
Jau tika minēts zemais laika piedziņas resurss. Ķēdes izstiepšanās briesmas slēpjas ne tikai vārstu saliekšanā, bet arī virzuļu iznīcināšanā.
Virzuļi pēc tikšanās ar vārstiem
Vēl viens nopietns trūkums ir priekšlaicīga sadales vārpstas nodilums.
Motoram raksturīga iezīme ir paaugstināts tā darbības troksnis.
Neskatoties uz esošajiem trūkumiem un mazo nobraukumu, VAZ-2130 ICE var kalpot ilgu laiku. Lai to izdarītu, jums vienkārši jāorganizē pareiza dzinēja aprūpe.
Uzturamība
Visi automašīnu īpašnieki atzīmē motora augsto apkopes spēju. Jūs varat atjaunot tā veiktspēju pat garāžas apstākļos.
Atrast rezerves daļas nav grūti. Tie ir pieejami pietiekamā daudzumā un sortimentā jebkurā specializētajā veikalā.
Vienīgā problēma, kas var rasties, izvēloties detaļas remontam, ir iespēja uzdurties viltojumam. Tirgus burtiski ir pārpludināts ar viltotiem produktiem, īpaši no Ķīnas.
Pirms pilnīgas dzinēja kapitālremonta, jums vajadzētu apsvērt līguma ICE iegādi. Nav problēmu to atrast.
Neskatoties uz mazo nobraukumu, VAZ-2130 dzinējs uzrādīja labus darbības rezultātus un augstu apkopes spēju. Motora uzticamība nav apšaubāma, jo ir iespējams palielināt nobraukumu un modernizāciju (skaņošanu).
