VAZ-21129 dzinējs
Mūsdienu Lada Vesta, X-Ray, Largus, VAZ dzinēju būvētāji sāka ražot uzlabotu spēka agregātu. Par pamatu tā izveidei kalpoja plaši pazīstamais VAZ-21127.
Apraksts
Jaunais dzinējs saņēma VAZ-21129 indeksu. Tomēr to var saukt par jaunu ar lielu stiepšanu. Faktiski tas ir tas pats VAZ-21127. Galvenās izmaiņas skāra uzlabojumus, kas nodrošina atbilstību Euro 5 toksicitātes standartiem. Tajā pašā laikā nelielas izmaiņas skāra motora mehānisko daļu.
VAZ-21129 dzinējs ir 16 litru rindas četrcilindru 1,6 vārstu aspirācijas dzinējs ar 106 ZS jaudu. ar griezes momentu 148 Nm.
Uzstādīts uz Lada automašīnām:
- Vesta (2015);
- rentgenstūris (2016. gada līdz mūsdienām);
- Largus (2017-pašlaik).
Cilindru bloks ir atliets no kaļamā čuguna. Piedurkņu darba virsmas ir slīpētas. Dzesēšanas dobumi tiek izgatavoti liešanas laikā, un tos savienojošie kanāli tiek izgatavoti ar urbšanu. Papildus ir mainīts balstu un eļļas pannas dizains. Kopumā cilindru bloks ir kļuvis stingrāks.
Cilindra galva tradicionāli ir palikusi alumīnija, ar divām sadales vārpstām un 16 vārstiem (DOHC). Termiskā sprauga nav jāpielāgo manuāli, jo stūmēji ir hidrauliskie kompensatori.
Virzuļi ir izgatavoti arī no alumīnija sakausējuma. Tiem ir trīs gredzeni, no kuriem divi ir kompresijas un viens eļļas skrāpis. Virzuļa apakšā ir padziļinājumi, taču tie neaizsargā vārstus saskares gadījumā (piemēram, pārraujot zobsiksnu). Jebkurā gadījumā, tiekoties ar virzuli, vārstu locīšana, kā arī virzuļa iznīcināšana ir neizbēgama.
Izmaiņas skāra virzuļa apmales. Tagad tas ir kļuvis īss (viegls) ar grafīta pārklājumu. Arī gredzeni guvuši uzlabojumu – tie kļuvuši plānāki. Rezultātā tiek samazināts cilindra čaulas gredzenu un sienu pāra berzes spēks.
Klaņi ir "sadalīti", augšējā galviņā iespiesta tērauda-bronzas bukse.
Nedaudz pārveidota kloķvārpsta. Tagad viņa ķermenī ir īpaši papildu urbumi, pateicoties kuriem ir izslēgta savienojošo stieņu žurnālu eļļas badošanās.
Ir mainīta ieplūdes sistēma. Uz VAZ-21129 ir uzstādīts ieplūdes uztvērējs ar mainīgu ģeometriju un kameras tilpumu. Tas tiek panākts, ieviešot atloku sistēmu, kas regulē ieplūdes kolektora garumu.
Eļļošanas sistēmā parādījās eļļas sprauslas, kas atdzesēja virzuļu dibenus.
Gaisa masas plūsmas sensors ir izslēgts no elektrības. Tā vietā ir uzstādīti atmosfēras spiediena un gaisa temperatūras sensori.
Pilnveidošanas rezultātā stabilizējās tukšgaitas apgriezieni, palielinājās motora tehniskie un ekonomiskie rādītāji.
Turklāt elektriskajā daļā vecā dzinēja ECU tika nomainīts pret jaunu (M86). Visu elektriķu darbs tiek veikts no modernizētā līdzstrāvas ģeneratora saražotās enerģijas.
Agregāts ir pielāgots lietošanai ar dažāda veida pārnesumkārbām (manuālā pārnesumkārba un automātiskā pārnesumkārba-AMT).
Технические характеристики
| Производитель | Autokoncerns "AvtoVAZ" |
| Izdošanas gads | 2015 |
| Tilpums, cm³ | 1596 |
| Jauda, l. Ar | 106 |
| Griezes moments, Nm | 148 |
| Kompresijas pakāpe | 10.5 |
| Cilindra bloks | čuguns |
| Cilindru skaits | 4 |
| Degvielas iesmidzināšanas kārtība | 1-3-4-2 |
| Cilindra galva | alumīnijs |
| Cilindra diametrs, mm | 82 |
| Virzuļa gājiens, mm | 75.6 |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 4 (DOHC) |
| Laika piedziņa | josta |
| Turbokompresors | nē |
| Hidrauliskie kompensatori | tur ir |
| Vārsta laika regulators | nē |
| Eļļošanas sistēmas jauda, l | 4.1 |
| Uzklātā eļļa | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Degvielas padeves sistēma | inžektors, porta injekcija |
| Degviela | benzīna AI-95 |
| Vides standarti | euro 5 |
| Resurss, ārpuse. km | 200 |
| Karte | šķērsvirziena |
| Svars, kg | 92.5 |
| Tuning (potenciāls), l. Ar | 150 |
Uzticamība, trūkumi, apkope
Uzticamība
Par dzinēja uzticamību daiļrunīgi liecina fakts, ka ražotāja deklarētais resurss pārklājas gandrīz divas reizes. Pēc automašīnu īpašnieku domām, ir dzinēji, kuru nobraukums ir vairāk nekā 350 tūkstoši km bez būtiskiem remontdarbiem.
Visi autobraucēji vienbalsīgi apgalvo, ka ar savlaicīgu un kvalitatīvu servisu VAZ-21129 ir uzticams un ekonomisks. To var atkārtoti lasīt dalībnieku atsauksmēs dažādos specializētos forumos.
Piemēram, VADIM raksta: “…dzinējs 1,6 nobraukums 83500 km. Degvielas patēriņš: pilsēta 6,5 - 7,0, šoseja 5,5 -6,0. Atkarīgs no ātruma, benzīna kvalitātes, kā arī no paša dzinēja uzbūves kvalitātes. Nav eļļas patēriņa, nav uzpildes no nomaiņas līdz nomaiņai'.
Romāns ir tādās pašās domās. Viņš ziņo: “…Eju uz Largus Cross 5 sēdvietām, nopirku salonā 2019. gada jūnijā, nobraukums 40 tonnas, eļļa motorā Lada Ultra 5w40, cenšos mainīt ik pēc 7000, pa šo laiku izgarojumus nemanu , eļļas patēriņš, no sveša trokšņa - hidrauliskie pacēlāji klauvē, un arī tad, pirmajās trīs četrās sekundēs pēc iedarbināšanas salnā no - 20, neuzskatu to par kritisku, motors ir pazīstams no Prioras, mīl ātrumu un dara nepatērē daudz degvielas". Alekss piebilst: "...lielisks dzinējs, labi velk no apakšas uz šosejas zems patēriņš 5,7 litri!'.
Nu, tiem auto īpašniekiem, kuri ignorē savlaicīgo apkopi, taupa uz tehniskajiem šķidrumiem, tiešām forsē dzinēju, var tikai just līdzi.
Piemēram, Soar Angele apjukums: "...Vesta 2017 nobraukums 135t km dzinējs 21129 chip tuning veikts, plūsma uz priekšu pa 51 cauruli, gumijas R16/205/50 turētājs. Pilsētas stilā patēriņš bija 10 litri, tad pēkšņi patēriņš pieauga līdz 15 litriem uz 100 ...'.
Vai arī šādi. Razrtshitele no Vologdas uzrakstīja šādu opusu: “…par dzinēja apgriezieniem: problēma ir tāda, ka, automašīnai ripojot ar ātrumu 5 km/h, ir grūti pielīmēt 1. pārnesumu, bet otro ir viegli pielīmēt. Tu ieliec to iekšā, mēģini iet un iet ar spriedzi...'.
Par ko??? Kāpēc "pielīmēt" pirmo ātrumu, ja automašīna jau kustas? Lai pārbaudītu motora un transmisijas uzticamību?Komentāri, kā saka, ir lieki.
Iekšdedzes dzinēja uzticamības jautājumi pastāvīgi ir ražotāja redzeslokā. Tātad 2018. gada augustā virzuļu grupa tika pabeigta. Rezultātā tika novērsta vārstu saliekuma parādība, kad tie saskaras ar virzuli.
Secinājums: VAZ-21129 ir pilnīgi uzticams dzinējs ar atbilstošu vadāmību.
Vājie punkti
Tie ir pieejami VAZ-21129, taču nekavējoties jāuzsver, ka tie nav kritiski.
Sūdzības par dzesēšanas sistēmas darbību rodas nekvalitatīva termostata dēļ.
Daļa patiesības šajā ziņā ir. Gadās, ka termostats pārstāj darboties, kas var izraisīt motora pārkaršanu. Vai otrādi, ir nepieciešams pārāk ilgs laiks, lai uzsildītu līdz darba temperatūrai. Abi ir slikti.
Pirmajā gadījumā ir gandrīz 100% priekšnoteikums kapitālajam remontam, otrajā gadījumā ilgstošs, bet palielināts CPG berzes virsmu nodilums novedīs pie tāda paša rezultāta. Ir tikai viens veids, kā atrisināt problēmu - laikus atklāt darbības traucējumus un nekavējoties veikt pasākumus, lai to novērstu.
Laika piedziņa. Piedziņas siksnas resursu ražotājs ir piešķīris 200 tūkstošu km attālumā. Saskaņā ar atsauksmēm skaitlis ir reāls, tas tiek saglabāts. Ko nevar teikt par apvada veltni un ūdens sūkni. Tie parasti sabojājas par 120–140 tūkstošiem km, saspiežas un izraisa piedziņas siksnas pārrāvumu.
Rezultāts ir vārstu saliekums, kapitālais motora remonts. Lai tas nenotiktu, ir jāmaina laika mērvienības pirms grafika (90-100 tūkstoši km).
Tāda parādība kā dzinēja iedarbināšana automašīnu īpašniekiem nesagādā nelielas nepatikšanas. Vairumā gadījumu pamatā ir bojātas aizdedzes sveces vai aizdedzes spoles, netīras sprauslas. Ir jānomaina elektriskās daļas un jāizskalo sprauslas.
Dažkārt autobraucējus satrauc skaļi sitieni no pārsega. Parasti to "autori" ir hidrauliskie pacēlāji, kas, izmantojot zemas kvalitātes eļļu, ātri nolietojas.
Ņemot vērā, ka hidrauliskie pacēlāji nav remontējami, tie būs jāmaina. Ja nav beidzies iekšdedzes dzinēja garantijas laiks - garantijas ietvaros, bez maksas. Pretējā gadījumā sagatavojieties izkāpšanai. Tas būs par pamatu aprēķinam – uz ko ietaupīt. Eļļas vai dzinēja remonts.
Kā redzams, vairumā gadījumu dzinēja vājās vietas izprovocē paši auto īpašnieki ar savu neuzmanīgo attieksmi pret motoru.
Uzturamība
Uzreiz jāatzīmē, ka spēka agregāta VAZ-21129 apkope ir laba. Bet tajā pašā laikā tam ir savas īpašības. Iegādājoties remontam nepieciešamās rezerves daļas, nekādu grūtību nav.
Tie ir jebkurā specializētā veikalā. Šeit ir vienīgā slazds - pieredzes trūkuma dēļ ir iespēja iegādāties viltotu detaļu vai komplektu. Mūsdienu tirgus labprāt piedāvās šādus produktus. Īpaši ķīniešu ražots.
Atjaunojot dzinēja darbību, tiek izmantotas tikai oriģinālās rezerves daļas. Pretējā gadījumā remonts būs jāveic atkārtoti.
Jāatceras arī, ka mūsdienu dzinēji, tostarp VAZ-21129, vairs nav klasiskie "pens", "seši" utt. Piemēram, tam pašam VAZ-21129 pat vienkāršam remontam ir jāizmanto speciāls rīks.
Skaidrības labad, atjaunojot motoru, būs nepieciešamas torx atslēgas jeb parastajos cilvēkos “zvaigznītes”. Tie būs nepieciešami, nomainot aizdedzes sveces un citas dzinēja sastāvdaļas.
Vēl viens pārsteigums gaida tos, kuri remontē iekšdedzes dzinēju degvielas uzpildes stacijā. Tas nenāk lēti. Piemēram, zobsiksnas nomaiņa maksās aptuveni 5000 rubļu (2015. gada cenu zīme). Protams, lētāk ir veikt remontu un apkopi pašiem, taču šeit ir vajadzīgas zināšanas un pieredze.
Pirms lēmuma pieņemšanas par dzinēja atjaunošanu nebūs lieki apsvērt iespēju nomainīt motoru pret līguma motoru. Dažreiz tas izmaksās lētāk nekā pilnīga kapitālā remonta veikšana.
Apkopojot, jāatzīmē, ka VAZ-21129 ir moderns, uzticams un ērti lietojams dzinējs. Bet ar pienācīgu aprūpi.
